magelan1

Kess V2 _4.036 , Ksuite 2.30 китаец , Renault Kengo 2 dcm3.4 иденты HW: 3139383952 SW: 3330333552 ,читал 17мин , прошивку считал и сохранил , после этого ошибка по кс (visual c++2010(x64)установлен ,) , так должно быть ? , и как проверить корректность считанного? Блок уже прошивался , в прошивке вроде удалена "сажа" и егр., если нужно выложу. Установил visual c++2015(x64) , попробую с ним.

Как работает прога по блокам ems 3132 , 3125 , двигатель , топливные коррекции правильно отображаются ? если сравнить с клипом? , сравнение с клипом в плане диагностических параметров по двигателю?, работает с j2534 чипсофтовским в акриловом корпусе?

Проблема решена заливкой чистого совместимого софта с последующим програмированием через SPS .Огромная благодарность Vittl .

Самый простой вариант чистый софт , его нет или пока нет , бу софт не канает , проверено , остался скайп

Завтра , вот 24с16 с бсм.Внятно обьясняю , затертая флеш st m29f800fb в моторнике , софты лить пробовал разные ,на чистом ключи вяжутся , но через sps софт не обновляется -ошибка на апаратную несовместимость -у меня двиг 1.8 коробок автомат , чистый софт J30 от механики .Грязный Е30 обновляется через sps но при попытке обнулить всм -ошибка на секьюрити акцес(родной софт 37АА G40 круз 12 года 1.8автомат)Самый простой вариант залить чистый g40 , но его нет , остальных вариантов не знаю , если кто может предлагайте , принимаю любые предложения , важен результат , нового блока нет 24c16.rar

При попытке обнуления блока SPS пин не просит он сразу выдает ошибку на неверный секьюрити акцес , что-то вроде этого, все это делалось онлайн , софт J30 через sps обновляться не хочет , апаратно несовместим получается , Е30 обновляется , хоть он тоже от механики, но он сука не чистый , с бу блока , и да же когда в блоке софт G40 , родной для машины и вин уже родной ,то при попытке сброса блока вылезает эта ругань на секьюрити акцес, вот так .Какие варианты , блока нового нет , купить негде,машины для того что б на ней обнулить блок и считать софт тоже нет.А как отвязать пином , когда его никто даже не требует?сразу ошибка на неверный доступ

MDI через SPS вот и требует пин для обнуления блока, софт из бу блока есть , как и чем пин извлечь?

Ситуация такая , в блоке затерта прошивка , почему так , ну вот так получилось , очевидно фазы луны , не в этом дело,, прошивка от чужого блока с чистым еер и с еер и привязаными ключами все одно не работает , ошибок нет , но нет и запуска , потому что имошник "обосрал" софт своим секьюрити кодом , который можно сбросить только когда он одинаковый во всех блоках (тоесть на живой машине), долбаные буржуи сделали так , что бу блок или любой другой с "грязным" софтом на машине не будет работать , еще и апаратную совместимость замутили .И мне теперь нужен чистый софт , тоесть либо с нового блока , который не был на машине , либо который деактивирован на живой машине , в идеале вот этот CAO95G40_AA37, это родной для моего блока , есть J30 , но MDI его не "признает "на этой машине и не дает обновить под свой вин, вот как-то так

Подойдет любой чистый(машина с 1.8 автомат) , апаратно совместимый , только не понятно какой считает mdi апаратно совместимым ,E30 с механики обновляет , J30 тоже с механики , его ни как

Моторный при том, что имошник прописывает по мимо еер еще и секьюрити код , который разосран по всему софту ,и который не дает ни обнулить контролер ни привязать по новый ключ(если это софт с другого блока) , и что б поствить блок с прибитыми ключами , никак не получиться не записавши в него чистый софт с нового блока считаный в бут , либо на живой машине обнулить блок , считать в бут потом этот софт будет чистым , так этот гребаный MDI еще и не хочет обновлять софт , который он считает апаратно не совместимым ,вот такая вот херня .Из всех этих эксперементов пришол к выводу , решить можно так , 1.чистый софт , такой как в блоке , остальное MDI делает легко 2.живая машина ,с софтом CAO95G40_AA37 (1.8 автомат ) , обнулить контролер , считать в бут или прогером , и софт станет чистым . 3.можно попробовать иденты поправить в чистом софте , но поменяется контролька и врядли mdi захочет его обновить , софт не запуститься и блок на диагнозу не выйдет , вот это я еще не пробовал .Блока нового нет , gm овские уроды достали настолько , что готов купить , но нет его.MDI у человека за 100 км , устал бегать .

По глупости затерли ключи .В чужом софте сидит секьюрити код , который не дает MDI обнулить блок и привязать поновый ключ."Чистый" софт от механики(CAO95J30_ABT6) не подходит, MDI не дает обновить апаратно несовместимый контролер ,сначала привязали ключ ,привязался без проблем , вырезал из считаного софта еер 0000600-00007fff , вставил в софт CAO95E30_AAXZ(но он считан с машины и не "чистый",хотя он тоже от механики) , но с ним контролер обновляется на свой родной , запуска конечно нет , при попытке обнуления контролера опять вылезает ошибка по секьюрити акцес , мать его, где-то он размазан по софту значит .Может есть у кого читый CAO95E30 или CAO95G40_AA37(родной для блока)Или есть какой другой путь решения проблемы ?

Каюсь , буду стараться ошибок не допускать , софт нашел.Обьясните неграмотному , а фвди это что?

Есть , дилерский MDI не может обнулить блок с разными кодами , "чужой" блок или блок с другой прошивкой (vin разный в блоках) не может обнулиться и MDI ругается на неверный секьюрити код , обнулить стандартными средствами MDI можно только блок с одинаковым кодом и привязать по новый ключи можно только в "чистый" блок .Нужен считаный в бут , не активированый , либо с машины на которой деактивировали ключи , и считать его , либо вообще с нового блока .

Нужен full flesh с нового блока , для привязки ключей , со старым MDI ругается на секьюрити код и не дает привязать ключи или может кто знает по каким адреса лежат ключи и этот гребаный код

100% гарантия безопасности,снимите сначала флешку , считайте ее в прогере , убедитесь в правильности своих действий , потом эксперементы , я вот поспешил , поимел гемор, в прошивке вин код в нескольких местах прописан , и ключи в eep сидят , привязываются дилерским оборудованием через инет , в случае неудачи проблем по самые яйца, имеем пепелаца , который не заводится ,коробок автомат , ошибки в блоке по ключам и комплектухе , лучше научиться иногда отказывать клиентам , виноват сам , поспешил, наука на будущее.

Чуть не так иденты по адресу _but__ 00003F80_ 00010080 _ 00006000 _ 00006800 obd __ 00010180 vin code -- 00006110 _ 00006910

Спасиб , последняя по розетке считана , залил такую Cruze_1.8_AT_stok_(5WY1J12A_AAG5_J8IB20A4) , на диагнозу выходит , договорился с человеком дальше поднимет и ключи пропишет , один хрен в прошивке vin code прописан .Все одно лечится дилерским оборудованием А где можно узнать о различии в комплектации , чем отличаются конкретно CAO95G40_AA37_25186188 , CAO95G40_AA37_25186189, и пойдут они вместо CAO95G40_AA37_25186182_25186183 ? иденты по адресу _but_ 00010080 obd __ 00010180 00003F80 00004800 00006000 00006800 vin code -- 00004110 00004910 00006110 00006910

CAO95G40_AA37_25186182_25186183 на диагнозу с любым выйдет ? , с ключами понятно , это отдельный вопрос. Скинули такие Cruz_1.6_MT_stok_(5WY1J12A_AAG5_J6EB20M2) Cruze_1.8_AT_stok_(5WY1J12A_AAG5_J8IB20A4) буду пробовать

Ищу фул симтек 76.1 шевроле круз (m29f800fb), считаный в бут или програматором , можно с любого 76.1

Да не партесь , передалайте блок , залейте L29 и забудете за эти проблемы , на чиптюнере тема есть , почитайте.

Не гоните беса , при считывании с доработкой , проц не ложиться , если проц лоченый , получите в буфере 9в00... , ,а при попытке записи , будет ему кирдык.

Чтоб слепить двухрежимку для м11.4 нужно базовое по (расположено по адресу 0x018000 - 0x038000) , а все загрузчики для м 11.4 считывают только калибровки , расположены по адресу - 0x050000 - калибровки 1; - 0x060000 - калибровки 2.

И нижний подогрев обязательно , не мучтесь , отдайте спецам

Может гбо хочет влепить , так тогда уж нормальную двухрежимку нужно , а так кирдык мотору, лечить агрегат нужно а не пропуски отключать.

Наездил не одну сотню тыс км , на газу , ставил и brisk silver , и на "родных" ездил , разницы не заметил , менял через 40-50 тыс, двигателя тоже были разные и8кл и 16кл, зазор делал 0,7мм , гбо было эжекторное(и сейчас приора с электродроселем , стоит эжекторное гбо) , прошивка двухрежимка , хлопки получались только когда заканчивался газ ,и смесь становилась слишком бедной , до хлопка доводил сам , на бензин нужно переключать когда уже двигатель "тупит" , а не ждать хлопка , при этом ничего не разрывало и не разносило в клочья , обратный клапан в смесителе всегда выбрасывал и врезал в крышку фильтра предохранительный клапан и с расходом газа нормально.