jeka939

подключили регистратор перепутав полярность (шнур был отрезан а у китайцев оказалось плюс это черный провод, минус это красный). кто сталкивался с ремонтом? есть ли защита какая нибудь?

повороты тоже через этот блок подключены. у меня накрылся тоже блок этот. правый стеклоподъемник своей отдельной жизнью жить начал.... заказал в инет магазине запчасти вот жду...... новый покупать че то нет желания, около 2500 стоит... переделку вот такую советуют. запчасти придут попробую сделать так.

скорее всего блок электропакета кирдык! почитай пост 23 в этой теме все поймешь. человек подробно расписал.

хотелось бы по рено меган 2 точки подключения. геморная карта-ключ) пишут что проводка на них мультиплексная ... то есть не любую сигналку поставишь. кто устанавливал отпишитесь пож-ста... конкретно рено меган дизельный интересует. есть отличия в установке с бензиновым сильные??

я про дэу евро 3 спрашивал. 8 клапанную... и прога дэу Е3 диаг! посты набиваешь что ли??

на приоре дерготня около 2 тыс оборотов... свечи новые.. показатели по диагностике в норме... на катушки грешу ... на пробой как проверить можно? изолента не панацея наверно... как можно ей заизолировать пробой высоковольтный?

спасибо. пообщался с ним не много нормальный чел думаю. на совесть работает! хотел Ампрог с обновлениями у него взять. не покупал у него сей девайс??

световые по аналогу подключаю. к Ц.З не подскажешь куда подключить? форд фокус 2006 год гия комплектация.

у старлайн А92 кан 4 провода кан модуля... корич, корич с красной полосой, белые с синей и красной полосой. в карте монтажа описаны 6 проводов для подключения сигналки корич и корич красн к синему и серому кан шины авто. а белые куда подключаются не догоню никак??

пробовал подключиться прогой дэу Е3 диаг с мастеркитовским адаптером к нексии Е3 8 кл. пишет ошибка! с шеви эксплорер прогой подключается но не корректно параметры показывает. дроссель 15% открыт на ХХ и тому подобное... не пойму почему дэу Е3 диаг не работает? она ведь под 8кл Е3 и заточена...

zingelshuher - спасибо!

надумал он все таки с КАН брать сигу старлайн. в салоне форд говорит сказали, что с КАН только 3-и фокусы. Типа на фокус 2 нет их. В мануале на ультрастаре описано что есть! в его комплектации есть поднятие стекол с пульта... как это можно реализовать если с КАН модулем все таки машина??

да знакомый товарищ. денег вроде не мало, запчастями занимается... не понятно почему он именно тут решил сэкономить

наверно можно все таки победить без КАН поставить? может кто лично ставил сигу на форд? простите инет завис. пока загрузилось уже ответы появились. cubic007 человек хочет по дешевле чем старлайн. я пытался донести конечно что подешевле можно на десятку поставить а не на форд.

подскажите по форд фокус пож-ста... машинка 2006 года комплектация гия. человек собирается КГБ сигу поставить. на ультрастаре посмотрел форды вроде как с кан модулем идут. смысл отдельно сигу и кан модуль покупать тогда уж буду грузить на старлайн с каном. Может кто обходился без кан модуля ставил? откликнитесь......

Gafur, что брал там? какие гарантии?

вот и меня это коснулось! стал недавно обладателем лада приора. вобщем ситуёвина такая.... завел дистанционно машину открыл сажусь а окно открыто пассажирское. закрыл. само открылось опять. вобщем сама открывает окно и не закрывается с кнопки водителя. с двери пассажира закрывалось. вечером открылось и воще умерло. отказал стеклоподемник и зеркало пассажирской двери. вопрос в следующем...... замена микрухи на правую сторону 100% уже?

по существу вопроса моего есть вразумительный ответ дабы не спалить новый эбу и катушку? все же что за проблема может быть или все таки дело в эбу с вышедшим из строя ключом?

нормально работала и задвоила... потом он видимо в силу опыта общения с карбюратором попробовал провода снять ВВ. что интересно свечи в 2 и 3 цилиндре сухие и чистые. бензин то должен идти даже если искры нет?

замыкания в проводке нет. компрессию мерял отключал ессно катушку. Провода ВВ снимал хозяин но после того как начала хандрить она.... сам сказал он, что снял с 1 цилиндра- заглохла. с 2 или 3 нет реакции...

Ваз 2114 эбу январь 7.2 прошивка I204DO57 Притянули на галстуке потому как не заводится... точнее заводится но на 2х цилиндрах. ошибка пропуски зажигания в 2-3 цилиндре. выкручиваю свечи (новые стоят) компрессия 11 во всех цилиндрах. катушку на стенд- исправно! проводка от катушки до эбу- звонится! обрыва нет. открываю эбу.. визуально никаких следов и повреждений, сухо. на 2 и 3 цилиндре свечи выглядят так же как и новые в упаковке то есть ни следов бензина ни следов работы их. на холодном двигателе когда снимал катушку заметил что она теплая. после установки всего на место включил зажигание и минутки через 3 дым из под капота и с эбу. погорел ключ в эбу и катушка на 2-3 цилиндр. МИСТИКА? или люди добрые проясните пожалуйста сию ситуацию.

вот именно что не КАКОЙ ТО промежуток времени, а время работы вентилятора охлаждения.... если он не работает то заводится с пол тыка стартера! я не силен в диагностике пока (поэтому собственно и пишу в этом разделе и прошу совета знающих людей), но силен в электрооборудовании авто и двигателях. за совет спасибо, действительно чем черт не шутит можно и проверить!

Ну это он и имел ввиду похоже... хотя 14,5В тоже не ахти какая катастрофа... перезаряд АКБ практически сразу же сопровождается стойким запахом кислоты из АКБ. Таким, что сидеть в машине невозможно будет. А уж визуально точно без проблем определить можно.

скорость около 300 об. со стартера. просадка не ниже 11 вольт. модуль на стенде проверяли искра нормальная... на форсы тоже думаю, но почему именно при нагреве до рабочей температуры?? есть подозрение что именно форсы не открываются в этот момент при прокрутке. человек не подьехал пока но вопрос все же терзает этот. Говорят что именно бошики 1.5.4 после лет 7 ми эксплуатации этим грешат? правда ли это?