OalikO

Тему в помойку, уже в куплю-продажу превратилось. Не серьёзно это обсуждать.

ПО уже должно быть в этом GlobalTIS, если в MDI manager не хочет шить на старую версию, то щажить кнопку на приборе и удерживать, прибор включиться в режиме восстановления, тогда уже из менеджера щалить текущее с тиса.

Я тоже сомневаюсь, что виноват какой-либо пин с напряжением 12В. Но если на нём такие же всплески как на реле зажигания... В любом случае это не стандарт, даже на китайском автопроме ничего подобного не происходит.

Я думаю, всё они могли предположить. Всё укладывается в концепцию прибора.

Всё верно подписано, как и на моём фото, читать и искать даташиты за Вас я не могу. Это коммутатор, который вместе с полузаказным процессором составляют основу DBScar - отдельно купить только с такой же головки.

Много раз обсуждалось. Горит JV700 из-за несоблюдения OBDII стандарта на производстве. Тему хоть и сложно осилить из-за мусора, но Вы хотя бы пытайтесь...

После того как вставили в ВАЗ может уже и не работает. ВАЗ это не автомобиль для диагностики Launch-ем. Теперь проверяйте EOBD модулем на CAN-овой иномарке. --- По проблеме iOS устройств без бесплатной марки EOBD: выход - купить платный модуль (66$) для дальнейшей активации всех марок. Разборки с китайцами слишком долгие и могут ни к чему не привести.

Я скачал архив и не увидел в нём правильного названия дампов. Могу сказать что из этой ситуации выход: положить ключ мастеркеем или танго, потом прописать его же на авто ланчем или скандоком. Есть проблема: авто не заводится с дампом FF.. Искать ещё и флэш по номеру для проверки.

Найти донорские дампы по номерам блоков и работать с ними ланчем или скандоком.

Надо искать мастера.

Враньё, что не написано. Более того даны все подробности, если кликнуть по названию кабеля.

Это приборчик от фирмы Xtool. То же самое от другого производителя и менее тестированное нашим братом.

На уважаемом форуме. Да и на других наверное тоже, хотя на первом больше банят)) Модератор, чтобы почистил нетехнический бред.

Помоги дельным советом, а я буду у себя в городе с выездом сливки снимать по 3 копейки.

У Вас не простая 2.08. А какая прошивка в приборе и откуда взяли эту версию?

ВИРТУАЛЬНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ OMEGA или Orange5. Но для Ваших целей Iprog+. Или Самому на какой-нибудь ATMEGA (а лучше NXP LPC) + CAN обвязка + K-line писать - вот это будет игрушка!

Надо третий раз спросить - Бог любит троицу. Потом можно смело заливать.

На 27E обведённое голубым.

Помогает разобраться с проблемами оборудования.

В скандоке всё есть, иммобилизатор аналогичен Accent (LC) - можно смело работать через него. C Trajet XG (FO) - действительно есть проблема, решается через техподдержку. Речь не об этом.

Верно, P1690 - Immobilizer smartra error должна о чём-то говорить. Кто-то чего-то недоговаривает.

Имеется в виду Hyundai Trajet XG (FO) General 2006? Не помешало бы указать объём и тип ЭБУ. Если это G2.0L, то это обычная SMARTRA и нет проблем. Если G2.7L, то это другая система иммобилизатора. Если D2.0L, снова SMARTRA. Судя по сообщениям это SMARTRA, перевод без PIN в NEUTRAL естественно невозможен. В состоянии NEUTRAL любой ключ в замке (даже если он Virgin, Learnt, Invalid) всё равно будет =Not Check и Learned keys =0. Если ключи с PCF7936 новые (о какой подготовке может идти речь, понятия не имею), они пропишутся с любым PIN (рекомендую использовать родной) при исправной системе. Вывод: неисправен ECM, связь с SMARTRA-усилителем, SMARTRA-усилитель, антенна, ключи. Естественно не помешало бы обратиться в техподдержку сканера, скандок переводит в нейтральный режим SMARTRA и прописывает ключи. В крайнем случае, решается в техподдержке. За X100+/X100PRO не скажу.

Судя по всему тема про SsangYong New Actyon (Korando C) 2011. Надо правильно определять автомобиль. Ничего кроме дилерского и CarmanScan с последними версиями ПО (всё это оборудование одной фирмы).

Ну так в следующий раз велком))

Вот это легенда, пускай к нам приезжает, тут недалеко))