ant_575

разные насосы, разные методы, для форда нужен генератор ин-аут кодов, для vw логин. Обратитесь на разборку или к перекупам, они вам все быстренько сделают. делал не я т.к квалификация не позволяет, очень все мелко и покрыто герметиком - овчинка выделки не стоит

прошить можно, но - нужно вскрывать мозг и пяться, это гемор. Вскройте мозг и все поймете. Если нужно просто занулить насос то воспользуйтесь вот таким прибором например: http://www.deniss.com.ua/content/40.html или ваг-ком или форд-всм, смотря какая машина.

Крайне не согласен, т.к свой клиент всегда найдется, и не у всех есть возможность покупать дорогое оборудование за 200тыс $ и не факт что с ним вы станете гуру ремонта. Если строить готовый бизнес то брать все оборудование для официальной авторизации Бош, Делфай - этого по первой хватит, но тут будет загвоздка: как обучить специалистов и подобрать персонал, это куда сложнее. Собрав стенд на базе "модулятора", вы получите неплохой опыт\азы ремонта, а дальше или будете развивать этот бизнес или вовсе забросите. Со стендом за 10тыс $, тоже далеко не разгонишься, форды с Денсо или пежо с Сименсом, вам с наскока не одолеть все равно. Если смотрите на китайский стенд - можете сразу хоронить деньги, хорошего там мало.

недорого и сердито - опенсисетем сr тестер + собрать к нему стенд

Вы ж строите не бизнес с нуля, а имеете уже какой-никакой сервис, дополнить диагностикой для начала, я б взял КТС540, Автоком и Лексию если надо, по фордам все сложно т.к какого года форды собрались чинить - неизвестно, первые два прибора их вполне нормально берут, далее видно будет нужно вам дорогое оборудование или нет

ну в чем проблема, возьмите по клону\оригиналу марочного оборудования по этим авто + мультиморочник типа КТС, лянч, Текса и работайте. Вам никто тут тех. задание складывать не будет. Купите попробуйте, не понравиться купите что-то другое или наоборот, 100% профита не будет точно, какое оборудование вы б не взяли.

а толку, ничего стоящего там нет

1. Должен, но если двгатель не крутить через секунд 5-7 возвращается в исходное положение2. Если ошибка по епрому висит то вполне может. Старом надо посмотреть растет ли количество топлива или стоит на месте, если растет то завестись должна. Управление по минусу, скорее всего провод отпал от компа. На елаб тоже "+" подать на всякий случай и померить его ток.

для того чтоб немного понять, нужно иметь голову. Бош все прекрасно расписывает, т.е как есть, а не общую ошибку типа "меняйте датчик" и т.д. Для тех кто может думать выкладываю:

если вытаскивал эл.магнит то мог закусить резиночку, надо начинать с простого. Чем диагностируете? Если будет что-то с фазами то сразу будет висеть ошибка по синхронизации. Какие ошибки сейчас?

исходя из этого: то врядли тут пьезо, или эти форсы трупы. Но если было давление в рейке то могли форсунки быть в клине. Я так и не понял: заводиться авто или нет, или заводиться с эфира и дальше все ок, или просто поработало на эфире и заглохло? Начать надо с замены топливных фильтров на оригинал. И максимальной чистоты при работе с форсунками.

Читайте как рено мастер 06 года - одна и таже машина

Неизвестные коды - это скорее старое ПО КТС для этого автомобиля, ставьте свежую версию и все будет ок. Блок как раз КТС сам нашел и написал SIM (симменс). Так же по некоторым машинам перед диагностикой выскакивает предупреждение и недостоверности некоторых ошибок на тех же фордах или ивеко и тд. Не вижу тут ничего криминального. Даже у того-же стара или hht есть неизвестные коды. Разные авто, разный софт, не у всех стоит самый свежий. А ставиться только по необходимости.

как минимум надо снять хотя бы первые две и проверить на стенде чтоб знать что делать с остальными. Если все делается в полевых условиях то можно поменять первые две местами, если картина таже - смотреть мотор, если коррекция поменяется искать нормальный сервис по форсункам или б\у. Чем ближе к 0 тем лучше.

тот же стар допуски по корекции пишет, -2 до +4.5 допуск вполне справедливый при нормальном состоянии двигателя и степени изношенности форсунок. Но в реальности при +-2 появляются симптомы. Если допуск по относительной компресии то в старе тоже это все есть, никогда не задумывался, но +-10 - 20 оборотов будут вести к замеру компрессии вручную. Да и коррекция форсунок не всегда зависит от компрессии, т.к есть еще и егр и заслонки в коллекторах и посторонние жидкости в двигателях, разбитые демпферы. Все индивидуально.

ничего подобного

а после фильтра воздух есть? Что за машина хоть? Скорее всего точно не подкачка, проверить элементарно: поставь электрическую и покатайся. Или одна из секций на насосе или рег. давления

на 525-ю у меня тоже есть, а вот 524-й там два блок стоит 0 281 001 078 + 0 281 001 077 интересна их распиновка...

Подскажите по диагностике E34 2.4 (дизель), блок 1.1.2, машина не читается kts, подскажите распиновку блоков чтоб подключиться напрямую. Спасибо.

Ну если подумать логически:тнвд - не причем т.к его не трогали, и если б был ушатаный тнвд то после замены распылителей машина хуже б заводилась на горячую. Распылители даже если они полный китай - хуже от этого не будет, как минимум в первые дни после замены. Остается только голова, может цепь на зуб перекинули не туда или клапана недозакрываються и т.д, в 90% смотреть на голову и еще 10% свечи и компрессия. ИМХО

Скорее всего проблема в головке если терли клапана

проверь регулятор на насосе тот что по высокому

400 евро =всего 10 человек по 40 евро если что пишемся я за +1

это конечно хорошо но кейген будет привязан только к 1 пк

Подержите в раках паяльник - поймете