kasper053

Ну раз катушки местами менял то смотри в каком теперь цилиндре пропуски. Если пропуски перешли в другой цилиндр значит катушка.

Одной темы было мало ему так он еще одну создал и теперь тут мозг выносит всем. Надо бы наказать парнишку что бы не засирал форум. Он уже не знает что 3.14здеть то катушка у него греется, то дмрв ,то дпдз теперь еще оказывается он машину прошил Еще и в профиле где интересы указал тюнинг автомобилей Сначала делать машинки научился бы а потом уже в чип тюнинг лез. Из 64 сообщений ни одного информативного кроме тупых вопросов.

Я уже не знаю плакать или смеяться. Тебе же уже показали что читать интересная кстати книга сам когда то с нее начинал, а ты тут опять всем мозг выносишь теперь уже иммобилайзер сюда приплел Вообще расскажи что с твоей машиной то случилось, точнее как все началось, а ту такое впечатление что она у тебя после ядерного взрыва. Что с ней сделали то? P.S Тяжелый случай конечно смотрю сей час профиль Slik616 а он сейчас читает тему "Прошил ваз2112" Парень одумайся до репрога тебе еще совсем далеко. :

Проверьте что бы все двери были хорошо закрыты и задний ход выключен когда обучаете. Один раз был случай на новой калине -концевик который в замке двери не срабатывал хотя все двери закрытыбыли и машинка никак не хотела прописывать ключи я пол дня потратил пока нашел в чем косяк.

]Что драйвер пропусков? Выражай те мысли полностью.

Молодец давно бы так

Ну в любом случае сначала надо быть уверенным на 100% что все остальное в полном порядке а потом уже репрог делать. Не у всех же прошивки залиты с названием говорящим за себя "Алик"

так вы адресуйте свое сообщение тогда тому кто предлагает прошивать а то получается вы мне отвечаете на мое сообщение как будто это я предлагаю прошить машину. Я и так понимаю что это бред.

ven4ik а что с компрессией по цилиндрам?

Прошивкой лечить машину??? Молодец!!! Только эффект будет тот же!

Машина заводится или нет?

Что значит это теория ? На практике все именно так и происходит отключается топливоподача если ЭБУ обнаружил прорпуски воспламенения, это сделано для того что бы топливо которое не сгорает во время пропуска не попадало в катализатор.

Нет он впал в литоргический сон. АЦП дпдз (0.47-0.54)при загушеном двигателе а определить его работоспособность по одному только АЦП невозможно для этого другие приборы используются я например пользуюсь ДСТ-6. И причем тут дпдз если ты говоришь что машина троит у тебя и модуль греется ты бы для начала искру проверил во всех цилиндрах.(хотя у тебя наверно и это сделать нечем).

Короче, господа, этот эктрасенсорный сеанс по лечению авто на расстоянии можно вести бесконечно. Совет автору темы: обратись к специалисту я думаю несколько сотен рублей за диагностику это не большие деньги и думаю там проблема которую нормальный мастер решит за 10 минут. Что касается желания разобратсья самому то пока твои знания не позволяют это сделать, но это не беда все мы когда то были такими и кто хотел научиться тот научился и продолжает учится каждый день. А вся эта тема как раз к тому что некоторые индивиды ( никого не хочу обидеть ) накупив к-line адаптеров считают что диагносты только деньги дерут а зачем к ним ехать мы же сами можем диагностировать (считать ошибки) только потом почему на форумах появляются подобные темы с заголовком помогите разобраться в трех соснах

модуль не должен греться смотри свечи, провода или в самом модуле у тебя межвитковое. А вообще с этого надо было начинать свое повествование.

вообще ты немного не в том направлении копаешь- сначала тебе надо определить почему машина троит и глохнет.За воспламенение отвечают з основных составляющих 1. наличие хорошей искры 2. наличие топлива в камере сгорания и 3. воздух что бы топливо поджечь отталкиваясь от этого тебе нужно определить чего из этого у тебя нет а потом уже искать почему нет и плясать дальше.

0,98--1,05 в этих пределах

Поверь даже при моем огромном желании помочь тебе у меня это не получится, потому что в твоем случае мало конкретной информации (тебе уже советовали на что обратить внимание) а учить тебя с 0 примудростям диагностики и принципу работы ДВС на форуме никто не будет.

Зачем советовать ерунду всякую не зная истиной причины и не имея никакой информации по диагностике данного авто. С таким же успехом можно предложить колеса местами поменять или фары протереть а вдруг повезет. Прежде чем что то поменять или выкинуть надо убедится что в этом причина всех бед.

А вот вы если бы последовали моему совету много много много читать и уметь находить в нете нужную информацию, поступили бы правильно и принесли бы самому себе большую пользу.

Ну тогда с такими познаниями пока лучше не лезть никуда что бы не навредить. Тут два варианта либо предоставить машину специалисту либо много много много читать и учиться а потом уже самому делать диагностику (прошу не путать с чтением ошибок), А гадать что с вашей машиной можно бесконечно долго как и объяснять что такое АЦП и с чем его едят.....

Ну для начала надо определить что происходит- почему глохнет. Нужно смотреть давление в топливной рампе, искру, подсос воздуха. И что значит диагностика ничего не показала или вы только ошибки смотрите и называете это диагностикой?

Я все таки советую найти нормального диагноста, который хотя бы основные параметры сможет прочитать, иначе если будешь лечить машину методом научного тыка - потратишь кучу времени и денег. Что касается помощи форумчан- то я думаю, что здесь присутствуют Кашпировские и Чумаки которые смогут сделать диагностику по фотографии. Шутка!

И какой вердикт вынес автоэлектрик если не секрет? Если хотите реальной помощи нужно больше информации нужны хоть какие то параметры диагностики сделанные не бортовым компьютером а сканером. " смотри на первую шкалу, на холостых у тебя она привышена вобще чутли не в 20 раз..."- это что то из области фантастики. А так смотри ДМРВ и подсос воздуха после датчика.

Попробуй бортовик сбросить. Не может физически автомобиль с объемом 1.5 литра 17литров на холостых хавать. И еще вопрос вы проверяете расход на хх когда автомобиль стоит или катится?