kasper053

Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха (расходомер) способствуют нарушению правильного соотношения объема воздуха к топливу, что отражается на качестве топливной смеси. Слишком «богатая» или «бедная» топливная смесь приводит к увеличению температуры выхлопа и как следствие выход за предел рабочей температуры катализатора и его оплавление.Вышедший из строя каталитический нейтрализатор не подлежит ремонту, поэтому его следует заменять новым. А ошибка "низкая эффективность нейтрализатора" это уже следствие того что смесь готовилась не правильно. Можете менять потом хоть сто ДМРВ, если напряжения и амплитуда на Дк1 и Дк2 будут одинаковые- это не поможет.

Нажимаю просмотр новых публикаций и каждый раз меня выкидывает в "только отслеживаемое" Снимаю галочку переходит в новые публикации, но стоит перейти на следующую страницу галочка опять возвращается на "только отслеживаемое" Как отключить?

Да.Если есть другая машина попробуйте с нее подменить.

Там не резистор,там схема управления с мощным ключем на выходе стоят. Если 100% уверены что ставили исправный блок то пробуйте подменить сам контроллер климсистемы.

Где вы на климсистеме панасоник резистор видели?

Извиняюсь за флуд. Однажды ко мне приезжает дедушка на калине и говорит: сынок посмотри машину, "лампочка" загорелась на панели. Я как обычно прежде чем что то делать с машиной опрашиваю хозяина, что делали с машиной, куда лазили, как ведет себя после того как загорелась "лампочка"и т.п(иногда помогает выявить неисправность даже не прибегая к помощи сканера) Так вот дедушка мне говорит ничего не делали, не лазили и тут вспоминает,что он вчера снимал задние подголовники (мешали что то в багажник засунуть) и как раз после этого чек и загорелся. Я улыбнулся и отправил его в клиентскую зону. Подключил сканер, а там:"эффективность катализатора ниже порога", проверил сигнал с датчиков, сбросил ошибку. Потом позвал деда и говорю: я щас буду подголовники вставлять а ты заведи машину. Реакция меня убила: "Сынок все не горит больше!!! Б..я говорил же бабке что нельзя в этих инжехторах ничего трогать". Так вот этот дедушка и до сих пор верит что виноваты были подголовники.

Вы вообще знаете алгоритм появления этой ошибки? Dmitriuk вам правильно объяснил причину ее появления. Вы советуете сделать "нормальную" диагностику, тогда объясните как ДМРВ влияет на разность показаний ДК1 и ДК2? Если не вы делали машину и толком не знаете что было с ней зачем советуете.

Какой ЭБУ, какой датчик стоял?

Это вы о чем? Какую ошибку выдавал? Причем тут ДМРВ?

Я же сказал что на халяву можешь посмотреть здесь на форуме много выложено. Если нужна авторская, то обратитесь лично к нему. Никто здесь вам авторскую прошивку не даст на халяву.

Хорошая только у автора и за деньги. А так смотри тему: Прошивки на классику.

вот схема подключения Согласно этой схеме уже подберите какие у вас провода идут , потому что на разных сигах разный цвет проводов. И профиль заполните свой !!!

Если все исправно и правильно подсоединил все там должно и закрываться и открываться. Если сам не можешь разобраться обратись к специалисту.

Добрый день, интересует вопрос если сейчас приобрести платную версию, последующие обновления и дополнения будут платные или нет?

Я че то не пойму как голосовать? Как понять где первый,где второй, третий... .

Да уж.... Лучше бы не смотрел вчера это стадо.... Никакой тактики,никакого настроя на игру, ни одного прохода по флангам, уперлись в штрафную линию греков и стоят как бараны не знают что дальше с мячом делать. В принципе я другого и не ожидал, все было ясно еще в матче с литовцами перед Евро,если не выигравать у "колхозных" команд то куда там греки а тем более немцы. У чехов они случайно выиграли, просто те не правильно выбрали тактику и нарвались на несколько контратак. У них нет именно КОМАНДЫ в смысле командного духа и ответственности за то что за ними не хутор Пупки, а целая Россия и миллионы болельщиков. У советских футболистов основная мотивация была отстоять честь Великой страны, у этих нихера нет....

Нет я же писал что тосола там нет 100%. Сегодня поставил этот блок на свою калину - та же самая ошибка причем она выскакивает сразу же как только блок подсоединяешь, даже заводить не надо.

Несколько раз пробовал разъем снимать одевать не помогло. Завтра попробую поставить этот блок на другую машину

Всем доброго времени ... Ситуация такая: приехала сегодня калина м74 с горяшим чеком и обороты висят в районе 2000. Подключил сканер -ошибка Р1545 ( Отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения).Ошибка не сбрасывается, сброс с инициализацией тоже не помог. Поменял е-газ с заведомо исправной калины - результата нет. Поставил новый ЭБУ и все заработало. Вывод накрылся ЭБУ. Вопрос что могло вылететь в нем и как это лечить? Пробег авто 650км,машина 3 дня как из салона (на гарантии), тосол на блок не попадал 100%

Что касается конкретного случая, клиент привез волговский ДД, поставили клиент уехал больше не приезжал. Что касается ошибки по ДД после замены гидрокомпенсаторов то это совсем из другой оперы, там как правило после замены вылазит ошибка Р0328- высокий уровень сигнала ДД.

Во первых профиль заполни. Во вторых что и куда надо скинуть? В 401 посту лежит уже прошивка с отключенным ДК после нейтрализатора!

К Ледоколу обратись в личку и будет тебе динамичная езда без катализатора.....

Поменял несколько датчиков, результат 0. Напряжение на датчике при перегазовке меняется от 0.3 до 0.8в. провода прозвонил- целые. Выпускаю машину из бокса 15км и ошибка снова появляется и пока ее не сбросишь УОЗ по детонации не меняется, сбрасываешь начинает реагировать на днтонацию.(ЭБУ- бош7.9.7.)

А зачем сюда закидывать то что уже давно закидано I414CD03 это серийная прошивка и у ВАЗ 2114 датчика педали сцепления никогда не было просто физически.

Ну как вариант это тоже пойдет, раньше тоже так делал. Только сейчас меня бы жаба задушила - отдал за осцилограф тридцать с хреном тысяч и мерить сигналы с датчиков пробником за 50 рублей.