SSN71

Вам схему чего нужно ? Ели систему управления ДВС - напишите какой эбу установлен .

Закончилась история с УАЗом . Сегодня клиент никуда не спешил , заменил дроссельное устройство - все никаких повышенных оборотов , расход воздуха на холостом 17-18 кг/ч , обороты 850-830 . До кучи перепрошил на Евро-2 , так как второй ДК обрезан .Клиент доволен .

а боле менее нормальный мотор тестер без всяких проьлем вычислит забитый кат . на одном скан матике далеко не уедешь

Благодарю , а даже если с одного датчика POS не будет сигнала - искры не будет ? у такого авто наверно все датчики синхронизации на эффекте холла ? К ним вроде доступ боле менее , завтра попробую .

Всем привет . Авто Ниссан Z350 , 2006 год , двсVQ35DE , после аварии ( перевертыш ) . Притащили разбитый спортивный авто , нет запуска . Не включалса бензонасос , стартер , все нашел , убрал сигнализацию , скандок с моторным соединилса , прокрутку видит , форсунки открываютса , температура адекватна , дроссель видит , обороты прокрутки видит при запуске , искры нет . питание на катушки проверил , норма . В каком направлении рыть ? Схемы на такое авто не у кого не завалялось ? Интересная машинка , прокрутку видит - искры нет , на иммо не похоже ?!

характеристики , что он может ?

Зачем снимать ? К мотор-тестеру подключите датчики коленвала и распредвала - все видно будет .

ДМРВ у Вас Сименс ? если сименс - разъм с него не снимайте , так на таком авто дмрв не проверишь . 28 КГ - многовато , попробуйте другой датчик , проверьте датчик дроссельной заслонки , осцилограммы с ДПКВ И ДФ снимите , возможно биение сильное задающего диска . Также проверьте катализатор , авто не первой свежести , возможно осыпался . И , свечам , высоковольтным наконечникам , уделите внимание , сопротивление не менее 5КОМ , частенько ставят от карбовых уазов ,без резисторов в наконечниках , помех выше крыши .

Выключить форсунку и проверить ее - ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ . Мотодоком , через специальный шнур можно на любом вазовском эбу выключить форсунку . лучше манометр в магистраль да тестером специальным повыключать и падение на каждой глянуть . А совсем хорошо - стенд специальный , можно сделать , можно купить . Но пользоваться им будете редко , но иногда без него неуютно работать

И как ВЫ ПРОВЕРИТЕ сканером форсунку ? На некоторых авто возможно отключение форсунок , но что это даст ?

Почему не факт ? Шевиков переделал кучу , начиная с 2006 , на них ставят плюсовой бошик м.7.9.7 , если не менялса на январек хозяином авто - только бошик там и будет . Зачем нам его ошибки , вот он же пишет на НИВЕ ШЕВЕ при установке газового оборудования убрали катализатор и датчик кислорода после катализатора. Следовательно , убрали кат физически и второй ДК . Человек пишет что ему можно сделать - перешить , хоть на сток , первый дк там присутсвует . а раз такие вопросы задает - значит знаний чуть , нужно ехать к тем , кто может перепрограммировать авто

Перешить и забыть , делов то .

Коллеги , это ведь прописные истины , в любом талмуде по м.7.9.7 написано . Что ,собралса диагностировать авто а инфу из обычных источников в лом собрать ? Сразу форум сотрясать ?

Нужно искать такого спеца , который не трет ошибки тупо а может реально проверить систему зажигания Вашего авто осциллографом . Иногда на этих блоках изза помех , создаваемых свечами без резисторов , свечными наконечниками с низким (должно быть не менее 5кОм) сопротивлением , регистрируетса такая и множество других ошибок . Ищите нормального мастера .

Это взаимозаменяемые блоки . А почему вышел из строя старый 0799 22 ? Может где коротыш по питанию или с массами непорядок

Это совсем не тот случай . Подсос извне вычисляетса быстро осмотром и дым машиной . И дополнительный воздух не учитываетса ДМРВ . Отсюда и неустойчивые обороты холостого хода , ДК будет висеть в бедной смеси ,коррекции уползут в плюс .Здесь лишний воздух идет через дмрв , им учитываетса , отсюда повышенные обороты двс . а про внутренний подсос я что то не догоняю . я уже в начале темы написал , что опресовал все дымом и отключал все ваккумные магистрали магистрали о всасывающего коллектора -

Да , НА таком уазе РХХ находитса на ресивере , от него отходит патрубок на дроссельное устройство . Насчет температурного датчика мне смешно , конечно он естьи не только для прогрева , на любом современном впрысковом авто он есть . На таком уазике он и на приборку и на эбу общий . С температурой все нормально , вполне адекватные показания . Суть этой неисправности в том , что обороты выше допустимого при максимально допустимом положении РХХ , не может он вырулить на те обороты , что заданы эбу . Слишком много воздуха через ДМРВ идет , патрубок РХХ пережимаешь - результат нулевой , еслиб был подсос - то воздух бы лишний не учитывалса ДМРВ , обороты нестабильные а тут наоборот , слишком много через дмрв идет , эбу видит его но уменшить неможет , отсюда ошибка и высокие обороты . Буду менять Дроссельный патрубок, отпишусь как исправлю авто

Да я тоже к дросселю склоняюсь , но авто казенное , спешит , приедет позже , на работу спешит очень .

нет там никакого подсоса , проверял дымогенератором , закрываешь входной на дмрв - глохнет , все подводящие ваккумные магистрали отключал , коффициент коррекции в норме , ДК не зависает .

Всем привет ! Автомобиль УАЗ буханка , змз 409 , эбу Микас 11тм , софт 0799 06 . Авто работает на повышенных оборотах после прогрева , 1200- 1280 , расход воздуха на холостом ходу - 28- 32 кг/ч . Активна ошибка РО507 ,Высокие обороты холостого хода при минимально допустимом положении РХХ . Дроссель - 0% , признак холостого хода есть , 0 ,52в . Датчики температуры в норме , на впуске и в системе охлаждения , температура адекватна . Питание на дмрв , дтож , дпдз , стабильное - 5 в . Питание эбу и массы - норма . Проводка на рхх и сам рхх исправен , со сканера и ДСТ- 6 управляетса , даже подкидывал другой РХХ , подменный ЭБУ , ДМРВ - без изменений . Подсосов воздуха нет , проверял дым-машиной. Фазы проверил - норма . Задающий диск исправен . Снимал и проверял на стенде форсунки , заменил дубовые уплотнители на них , форсунки исправны . Давление топлива на холостом 2,9 , при резком наборе - 3,2 ,в стенку - 6,0 . ДК весело рисует синусоиду от 0,25 до 0, 8 , не зависает, Отключал , хотя и сам понимаю что зря ваккумный усилитель тормозов , адсорбер , малый круг вентиляции картерных газов . Со слов водителя неисправность появилась резко , после морозов при прогреве обороты поднялись и больше не падают меньше 1200 . Воздушный фильтр чист , пробовал без него . Авто не троит , хорошо едет , естественно больше кушает чем исправное . При пережатии патрубка РХХ К дросс ельному устройству никаких изменений ни по оборотам , ни по расходу воздуха не наблюдаетса , такое впечатлении что в двс принудительно вдувают лишний воздух . А вот если скинуть патрубок от ДМРВ к воздухану , да уменшить сечение на входе в датчик- можно добиться уменьшения расхода воздуха и даже заглушить двигатель . Склоняюсь к неисправному Дроссельному устройству , может еще кто что подскажет ?

Да , можно удлинить шланг , а можно и заднее сиденье поднять да на выходной штуцер бензонасоса подключить манометр . Ноутбук ничего не измеряет по давлению топлива , смотрите топливные коррекции в движении и в тот момент когда авто задергаетса .

Это не обратный клапан а регулятор давления топлива . Все в порядке с давлением , регулятор навскидку тоже исправен . Попробуйте измерить давление топлива на ходу , покатайтесь с ноутбуком , сделайте предварительно инициализацию и в путь .

А указатель уровня топлива будет на любом софте работать ? у меня как то было , залил другой софт ,запустилась , работает а указатель топлива молчит . Залил на базе того что было - заработал указатель , даже и не понял почему так получилось

Вот мне интересно , купил человек адаптер , и что , сразу все проблемы решены будут ? Здесь что , бесплатная онлайн диагностика ? Думать надо прежде всего , по таким простым ошибка инфы в нете валом , че людей по пустякам беспокоить , лучше спеца путного найти . жадность , вот корень проблем .

Прошейте под 1.6 , на 1.5 совсем другие форсунки , рампа со сливом , одним словом - залейте ПО , соответствующее вашей системе впрыска.