Максим76

Плюс и управление форсунок могут появиться только после прокрутки двигателя по достижении необходимого давления в рампе У меня в описании указан только cummins 4 ISBe Схема автомобиля указана частично Проводка ДВС на автомобиле проложена своими жгутами и имеет только подключение по питанию и контроля Поспрашивай здесь http://www.higer-bus.ru/factory может ближе к Вам что нибудь подскажут

Датчики нужны для корректора . к лампам отношения не имеют обычно косяк в разъеме фары

Все очень просто - при рывках ремня смещаясь ролик будет самозатягиваться и наоборот

чаще рвет болтающийся ремень - зубья ремня иногда цепляют даже кронштейн крепления кожуха По поводу радиуса обкатки Вы немного не правы - есть понятие знакопеременных напряжений - два противоположных воздействия очень неблагоприятны ,как пример взять проволоку и гнуть ее то в одну ,то в другую сторону как результат скоро сломается в месте сгиба Резина эластичнее - но в мороз она дубеет и начинает рвать корд ремня Про шпильку я уже писал

Возможно при плохих массах - стартер вытянет ее через периферию двигателя (иногда тянет даже с плюса за счет разницы потенциалов)

По этому вопросу даже было письмо от завода - с указанием четкого соблюдения момента затяжки гайки (повальный перекос на первых 1500 моторах ,на 1300 и 1100 шпилька в большем мясе и им это так сильно не грозило) Натяжка ролика против часовой стрелки или по часовой правильно против часовой ,а именно два противоположных прикладывания момента для шпильки наиболее благоприятны и больший радиус плеча обкатки для износа ремня более выгоден ( сложите ремень пополам в мороз под 30 - более пологие кривые предпочтительнее)

Укажи какой ДВС - обычно старый камень (диагностика Cummins INSITE или аналоги ,я читал сканером TEXA коды ошибок считал,можно блинками) Важно и давление топлива иначе не откроет форсунки

50\50 можно восстановить сульфатация полностью необратима и шлам снизу не вернуть на пластины

Не все так гладко ,некоторые модели предохранителем уже не разблокируешь Некоторые штатные Вебасто еще диагностируются оборудованием Вебасто У меня есть и диагностика Вебасто и мерседеса,если в Москве то обращайся

Почитай что-то типа этого - Руководство по поиску неисправностей в ЭСУД ГАЗ Поиском найдешь Для понимания хватит с головой

Ответ от завода сами читали или все на словах Контроллер самостоятельно не вскрывали

По этому поводу вроде есть информационное письмо от завода - как и что надо сделать чтоб не текло

Так вроде прогревают до 70 и езда на невысоких скоростях - под капотом туже тепло Пробег только маловат - конденсата будет много двигатель полностью не прогревается нужно смотреть нагар на свечах через два три дня

Ошибся данная ошибка была Р1336 - нужно обучение Servant все правильно расписал Возможно кривой (поврежденный) реперный диск - нужен осциллограф

А куда он делся или стоит СО потенциометр

Еще посмотреть клеммы в колодках на замке и в блоке предохранителей ( по нагреву плохой контакт)

Масло будет в цилиндре после нескольких неудачных пусков, по зиме маленький пробег двигатель толком не прогревается

Значит как не завелась с о второй прокрутки вывернуть свечи и посмотреть что с ними (вообще должна сначала хотя бы схватывать) Попробывать перекинуть с другой машины провода и модуль на неделю

Значит либо покупать и измерить компрессию или в сервис на диагностику Еще раз напомню про провода проявляется на холодную Как запуск двигателя на протяжении нескольких дней после замены свечей - какие изменения,какой расход масла

То есть автомобиль используется внатяг (ВАзы любят обороты) и это ведет к ускоренному износу двигателя Прогревается ли двигатель или стартует на холодном прогрев в дороге По нагару надо вывернуть в промежутке и посмотреть

В нулях не ошиблись все таки миллион двести это круто даже для форсунок мерседеса Провода высоковольтные в порядке Редкость но как вариант был случай замерз слив масла в поддон и масло все под клапанной крышкой давило везде ДПКВ можно не менять если есть искра Для полноты картины интересен также ежедневный пробег,режим эксплуатации и характер нагара на свечах По факту надо мерить компрессию и давление топлива

Поищи помоему в 2007 у ксюхи была такая проблемма с китайским блоком ЭБУ (он один на Нексию,Шевроле и т. д. GM с двумя разъемами)- нужна адаптация датчика к числу зубьев

Концовики могут быть в блоке замка как у фольксов

Так вроде был штатный ксенон у мерседеса в нелинзованной фаре

Есть элементарная проверка - нужны плоскогубцы и теплый двигатель (если на улице) Подключаем манометр ,включаем насос на 5 сек и после его отключения пережимаем плоскогубцами шланг подачи или обратки - определим направление слива давления и выясним круг поиска виновных далее по факту Данный метод достаточен для старых систем с обраткой