Крокодил

И что с этим будет делать работодатель - поощрять пришедших или наказывать отсутствующих?

На СТО видел табличку: "По тарифу "Свои" обслуживание в последнюю очередь и по двойной цене" )))

Бесплатная инструкция от "профессионалов": Как с помощью "Автоас-экспресс" "выставить момент зажигания на автомобиле" ..... в котором из-за "особенности конструкции" " коммутатор работает на постоянное возбуждение". ( смотрите видео и читайте комментарии):

Так замените его. :) Для запуска использую аккумулятор. Зарядным - заряжаю, без "пуско"....

Так и машин стало больше. Раньше, например, в Москве на номерах код регион был один , а теперь их восемь ....

Кстати, про шиномонтажников - у них подобных тем нет, не жалуются, что работы стало меньше... Не слышно от них, что клиенты начали самостоятельно балансировать колёса . )))

Это да, верно помечено, у клиентов есть такое. Только что , совсем из свежего : Фордовский двухлитровый турбо-дизель, самостоятельно считали код неисправности - P010F, поскольку там были упоминания про"МAF и расход воздуха" , то заменили МAF и заодно МАP. В реальности же неисправность можно было определить на слух - из-за трещины на весь впускной коллектор при увеличении оборотов мотор неистово свистел, не говоря уже о дымогенераторе.

Действительно, не традиционная. Например, зачастую восьмиклапанные ВАЗ-овские двигателя выставляют коды пропусков воспламенения из-за уменьшения зазора клапанов. При замере на горячем двигателе компрессия в каком цилиндре отличается от остальных. При первых "звоночках", в ряде случаев, для восстановление достаточно произвести регулировку зазоров , и только потом можно "создавать особые физические условия (оптимизируя цикл сгорания)".... Если же сначала "отжечь" на восьмиклапаннике с "зажатыми" клапанами - можно смело сдёргивать головку блока , менять прогоревшие клапана, и по факту их сёдла. Перед тем как применить такой метод "раскоксовки", нужно учитывая определённые факторы произвести ряд мероприятий, а не так как у Вас написано - "сначала я создаю особые физические условия (оптимизирую цикл сгорания), а уже потом (по происходящим изменениям), делаю выводы" ... ""Не сосем традиционная методика дефектовки железа"" напомнило байку, как электрик намотал "жука" вместо сгоревшего предохранителя , и собирался по появлению дыма искать место в котором произошло короткое замыкание.

Я бы даже сказал - востребованной останется не просто квалифицированная, а высококвалифицированная деятельность ...

Тут даже немного не так. Можно провести аналогию с появлением сотовых телефонов, когда на входах в торговые центры стояли мальчики с ноутбуками и предлагали (за нескромные по тем временам 100 рублей) "влить" в телефон мелодию. Сейчас где эти мальчики? Сейчас владельцам современных гаджетов эта услуга ненужна, им это и многое другое доступно, а обращаются они за услугами только с серьёзными проблемами. Вот так точно и с автомобилями. Вначале даже элементарное диагностическое оборудование обывателям было недоступно, поэтому когда включался индикатор «Check engine» обращались по любому поводу, с любыми мелкими косяками, работа шла конвейером. Сейчас для автомобилистов налажен выпуск диагностических БК , дешёвых адаптеров, доступно различное ПО, у населения выросло понимание работы ЭСУД, Не надо думать, что народ весь тупой, а мы тут самые умные. Простой грамотный обыватель в состоянии считать код неисправности и по диагностической карте найти и устранить мелкие поломки связанные с его появлением. С простыми неисправностями датчиков уже не едут, как это было раньше, и особенно это сказывается в дали от мегаполисов. Тем более, в связи с экономической обстановкой народ стал экономить, сначала пытаются сделать сами, потом на помощь приходит кум, брат, сват, сосед по гаражу. На этом этапе устраняются все мелкие и конкретно выраженные неисправности, но если неисправность серьёзная или присутствует комплекс неисправностей, когда дело заходит в тупик, вот тогда уже едут к специалистам. Отсюда вывод: такой халявы, которая проскакивала раньше, уже не будет, останется востребованной квалифицированная деятельность и с широким спектром услуг.

Так откуда платить будут, все экономят - реальные доходы россиян сокращаются уже четвертый год подряд: https://www.rbc.ru/economics/25/01/2018/5a69dc3b9a7947621f973468 http://maxpark.com/community/6207/content/6181253 В строительстве есть разные моменты , но отопление и изготовление лестниц ( междуэтажных ) - то да , там маржа сравнима с торговлей наркотиками и оружием. :)

Какая ему нужна поддержка, с какими обновлениями? ПО доработано под все задачи, зачем ему обновления , он же мотортестор.... Вместо него уже выпускается двухканальный DiSco 3.2 Pro и трёхканальный DiSco 3.3 Pro.

Вот интересно, а на форумах других профессий есть подобные темы? Например, на строительном - " не подсказывайте никому как клеить обои и чинить розетки , иначе они сами сделают ремонт, а мы останемся без работы"...

Совершенно верно. Выслушиваем / при необходимости разбираем / ищем причину / обосновываем результат и : - если был допущен косяк - устраняем и извиняемся - если взаимосвязь между неисправностью и проделанной работой отсутствует - обосновываем и определяем сумму к оплате за потраченное время на поиск (диагностику) неисправности . При дальнейшем согласии владельца устраняем неисправность и выставляем счёт за работу.

Не могли бы поподробнее, а то что-то не припомнится такого заводского косяка. Припоминаю, что жгут к замку зажигания и жгуты к подрулевым переключателям уложены в специальной шахте кожуха руля (отделённой от рулевого вала) и закреплены там пластиковой стяжкой. А то, что некоторые нерадивые установщики при разборке кожуха руля разрезают стяжку а при сборке жгуты не укладывают за перегородку отделяющую от рулевого вала (из-за чего провода цепляют за рулевой кардан), так это не косяк "авто" , это косяк мастера-установщика ))) P.S.: Помимо силовых проводов контактной группы замка зажигания, в жгутах уложенных к подрулевым переключателям также присутствуют цепи освещения незащищённые предохранителями. Неоднократно на данных автомобилях имели место пожары, в том числе и на новых машинах именно из-за подобных "косяков" после нерадивых установщиков сигнализаций. P.P.S. : Поэтому , на "посылание к половым органам и пендалям" надеемся, но сами не плошаем ))) ))) ))), а то после установки сигнализации угонщики могут и со смеху лопнуть .... читать и плакать ))) : http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=34827

Всё зависит от того, для чего предназначены и как будут эксплуатироваться данные площади. В некоторых случаях будет лучше трое ворот на стенке в 15 метров и перегородкой между боксами. Одинарный бокс размером 6х5 с воротами по центру и второй бокс 6х10 с двумя воротами. Ширина ворот около 2,8 - 3 метра. Должны быть двери (в воротах или отдельно), чтобы ходить и каждый раз не открывать ворота. Так Вы сможете разместить три легковые машины и беспрепятственно между ними маневрировать. Если перегородку не делать, то возможно двое/трое ворот с длинной стороны и одни с короткой , тогда ездите как хотите даже грузовиком ))) А можно один бокс 6х5 (ворота на стене 5) , другой 6х10 в котором 2-ое ворот - одни на короткой(6) по центру и одни на длинной(10) на половину стороны и рядом окно или двери. Или же в боксе 6х10 одни ворота только на короткой (6) по центру , а по стороне (10) двое больших окон над которыми лежат перемычки, в случае необходимости вырежете двери до низа ))) Вообще, если со всех сторон над проемами равной длины (2,8-3м) будут изначально уложены перемычки , то можно окна и ворота периодически менять местами ))) Если у Вас длина 6 метров в чистоте, то 1,5 метра для диагностики и электрики легковой машины это не критично. Как показала практика, этого достаточно, при выполнении работ максимум места оставляем спереди и минимум сзади. Зато необходимо, чтобы у машины открывались двери - всё четыре, и чтобы их было удобно обойти когда они находятся в открытом положении. Стационарное диагностическое и прочее оборудование можно разместить в углах . И самое главное это освещение, особенно естественный дневной свет (при возможности нужны большие окна).

Ситуация такова : - Установил версию 16.1 (от 25.03.2016) - отчёт сохраняется - Установил версию 16.2 (от 10.10.2016) - отчёт сохраняется . - Установил версию 16.3 (от 01.12.2016) - отчёт НЕ СОХРАНЯЕТСЯ . Вывод: До 1 декабря 2016 всё сохранялось , после версии 16.3 и выше - нет. На крайней версии 17.2.1 - тоже не сохраняется. У всех так ?

Ситуация: Владелец купил б/у ВАЗ-2112 , сразу обратил внимание, что не работает указатель уровня топлива и обратился с просьбой отремонтировать неисправность. Казалось бы ситуация проще некуда, но она поставила в тупик . Открываю люк над баком в месте установки бензонасоса , измерение - ДУТ исправен, Открываю облицовку туннеля пола возле педали акселератора - от разъёма до указателя провод целый и сам прибор исправен. Участок локализован - неисправность провода находится под ковром. Мысли - изоляция провода могла нарушится , а под ковром повышенная влажность, как итог - пострадала жила, "зелень" там и всё такое .. Снимаю облицовку порога , откручиваю сиденья, поднимаю ковер и дополнительно уложенную шумоизоляцию . Проверяю визуально провод и о чудо - на нём имеется участок со следами вмешательства . На розовом проводе толсто намотанная изолента. Мысли - наверное провод был ране повреждён , соединён и заизолирован. Как вариант - возможно от влажности соединение окислилось и нарушилось . Но постойте постойте , из под намотанной изоленты выглядывает белый двойной провод идущий параллельно штатному в строну бензонасоса . Мысли - наверное большой участок был повреждён , вставку делать не стали , провод примотали параллельно неисправному участку. Но дальнейший осмотр показал, что второй конец белого двойного провода отклоняется от трассы жгута и к бензонасосу не выходит. Мысли - а куда же он выходит ? Надо размотать скрутку , посмотреть что там , и найди второй конец провода. Под изолентой разрезанный провод соединён в разрыв жилами белого двойного провода , а выходит он под заднее правое сиденье и заканчивается - тумблером . Щёлкаю тумблером - указатель уровня топлива работает. Мысли - наверное хотели сделать таким образом противоугонку , но перепутали провода и вместо серого разрезали розовый , так как наверное при включенном зажигании реле бензонасоса уже отработало и положительный потенциал был обнаружен только на розовом проводе - дилетанты не иначе ... Возвращаю всё до заводского уровня - всё работает. Убираю лишние провода , откручиваю кронштейн на котором установлен тумблер и вижу - к нему припаян 10-и Ваттный резистор на 1,1 кОм . В мыслях - разрыв шаблона . Зачем вместо ДУТ подключать резистор ? Т.е. при переключении тумблера вместо реального уровня в баке мы получаем пустой бак - зачем ??? Вспомнился анекдот : Стоит у обочины дороги женщина молодая красивая с канистрой в руках. Водитель думает - может спирт или пиво - надо подвезти. Подбирает попутчицу , едут, кивает на канистру и спрашивает - что у тебя там ? - Бензин. – Зачем?!! Так каждый раз как только до первой лесополосы доезжаем , так каждый раз бензин заканчивается ... Но для такого случая , если нужно оперативно указатель уровня топлива перевести в "пустой бак/горящая лампочка", то зачем тумблер прятать в недоступное место под заднее сиденье, как его переключать не поднимая сиденье? И зачем так тщательно прятать подсоединение аж под водительское сиденье , почему не разорвать в более доступном месте - кто его там будет искать ? И почему при продажи машины тумблером не переключили ДУТ в рабочее положение ? Что это было, у кого какие будут варианты ?

В том-то и дело, что не сохраняется ))) Пробовал на двух разных ПК с ОС Windows XP - не сохраняется , раньше (когда-то) сохранялось , теперь нет ( с прошлого года). Причём, раньше сохранялось даже когда в графе "тип файла" ничего не указывал. Просьба ко всем пользователям "Автоас-Скан" - попробуйте и отпишитесь.

Хорошо . Указываю желаемую папку - " Отчёты" . В графе "имя файла" пишу - "Отчёт. txt" . Но в графе "тип файла" - пусто , там НЕТ НИЧЕГО и ничего не могу там указать , там не работает редактор. При нажатии на "сохранить", в указанной папке пусто .

К пользователям программы "АВТОАС-СКАН" вопрос : это только у меня ниже указанный косяк или такое у всех ? Обратил внимание, что отчет результатов диагностики не сохраняется в формате текстового документа. Ранее всё сохранялось, потом перестало, когда и от чего не знаю, так как функцию эту использую не часто, сейчас поставил свежую версию 17.2.1 , но ничего не поменялось. ОС Windows XP . Вчера например, на оф.сайте производителя появилась версия 17.2. от 28.03.2017 , скачал, а она вообще не устанавливается , от слова "совсем" !!! Сегодня посмотрел - версия уже 17.2.1 от 29.03.2017, это установилось , но отчёт в формате .txt по-прежнему не сохраняется. Что я делаю не так : - открываю "просмотр отчёта" - выбираю "сохранить" - появляется окошко - "сохранить отчёт" - выбираю папку - графа "имя файла" - "report" , - графа "тип файла" - НЕТ НИЧЕГО и ничего не могу там указать !!! - нажимаю "сохранить" - по указанному адресу естественно ничего нет . Как в графу "тип файла" вписать формат txt ?

То что Вас смутило, смутить Вас не должно было ... Фонарь заднего хода в комплектации вариатором получает питание через селектор в положении "R", который раздаёт +12В и на другие положения "D", "N", "P", проверьте для начала предохранитель № 18 (7,5А Коричневый ), Защищает ETACS-ECU (реле IG1) Фонарь заднего хода, ECU углового/заднего датчика, ECU вариатора и SRS-ECU. Находится в салоне , блок ETACS , нижний ряд , второй слева .

Есть у Революции начало, Нет у Революции конца! ....... в том числе и у революции гНидности ....

Да и вообще , всё что снято с машины клиента пусть сразу забирает себе свою собственность . Во-первых , меньше хлама . Во-вторых , пусть сам решает как его утилизировать , и главное - никаких претензий по поводу замены ( будто бы "воровства") якобы его "хороших" деталей . Всё в коробку / в пакет и пускай грузит себе в багажник . Настаивать не нужно , не хочет забирать - не надо ...