sandrinho1982

Цепляйте сканер и смотрите. Если заглохла и не выходит на связь, пусть постоит со включенным зажиганием минуты три-четыре, опять пробуйте подключиться. Потом передерните зажигание - и опять пробуйте. Сейчас на своем Кадиллаке такая же проблема, бывает на скорости отрубится, едешь - через пару секунд включается и дальше едет, а бывает заглохнет и пока не передернешь зажигание - не появляется связь. Заказал другой контроллер. Но если автомобиль чужой - правильнее, конечно, смотреть все питания в момент потери связи.

Если в момент когда глохнет не выходит на связь до выключения зажигания, а после передергивания выходит - скорее всего ЭБУ. Если выход на связь не связан с включением/выключением зажигания - смотрите питания именно в момент когда глохнет.

У Вас в городе Артур есть, nemez36. Обратитесь к нему.

Была подобная проблема с Chevrolet Spark, поставили новый коленвал, на нем небыло направляющего штифта, соответственно маховик поставили со смещением в 45 градусов, отсюда и искра была не в нужный момент, возможно и у Вас подобная ситуация... Снимите осциллограммы одновременно с ДПКВ и ДПРВ, сравните с эталонными - все сразу станет ясно...

Можно возле парковочного места вбить в землю швеллер и на цепь привязывать, чтоб эвакуатором не увезли))) И подъездные пути заминировать)

Ну если импульсы на форсунки есть - в мозги рано лезть. Проверьте для начала по железу все, компрессию, метки, топливную систему. Может быть выхлоп забит... Была в пользовании Альфа, правда 159-ая, бензиновая - хороший аппарат)

Не глянул, что дизель! Система не завоздушена? Что с машиной-то было изначально?

Ну так и поделитесь параметрами: компрессия, давление топлива, время впрыска, метки, подсосы??? Если искра и впрыск есть - то не со вскрытия блока надо начинать...

Самый лучший способ - дымогенератором. А компрессию зря не меряли...

Ну так и смотрите там где трогали. Подсосы, метки ГРМ, соединения после турбины.

Какой цилиндр отключается - в том и ищите проблему. Гидрики можно поменять местами с другого цилиндра, если не поможет - меняем местами форсунки, смотрим по какому цилиндру фиксируются пропуски.

C-class в W203 кузове делал без проблем Дигипрогом.

Лишнего перетерли.

Лаунчем прекрасно диагностируется.

Попробуйте найти рабочую пару, проанализировать...

Прошивал свой автомобиль, купил уже с таким блоком, когда вскрыл - сам охренел, даже вскрывать не пришлось, все держалось на двух болтиках от руки закрученных, часа два соскребал эту хрень.

Шил Галеттой через БДМ похожие мозги с Кадиллака CTS, правда этикетка немного другая. Должен его и Кесс по ОБД делать.

Если у дилера все покупать и делать - на выходе по затратам получится Lamborghini. На разборе полностью проводку на весь автомобиль можно рубля за 4 найти.

По-моему, этот форум намного полезнее и информативнее любой книги, достаточно почитать несколько тем в интересующей тематике и многое станет понятным.

При наличии схем и рук растущих из правильного места все реально сделать. Восстанавливал Альмеру Классик тоже с полностью выгоревшим моторным отсеком, брал на разборе проводку и не заморачивался подойдет/не подойдет, что-то подошло, что-то пришлось доделывать, главное схемы правильные иметь.

Вот, может пригодится кому.

В районе левой ноги водителя.

Привет всем. У кого есть таблица с размерами для расточки коленвала MItsubishi Lancer 9, 1.6л. - поделитесь, пожалуйста... Вообще двигатель с китайского Byd F3, но они вроде как идентичны с лансеровскими...

Ну да, мало того подушек нет, еще и блок сняли) Немцы дураки, хрень какую-то устанавливают на автомобили) Хотя, наверно, цена, за которую купили авто соответствует состоянию.

Может слететь еепром, если на севшем аккумуляторе пытались заводить.