tva381

На меривах такое бывает .Да и опком для адаптации не хорошее решение .Вся беда в своем варианте протокола.

Посмотри на другой ветке данного раздела кряк (он там был....)если не найдешь стучи в личку помогу. P.S. странно ,а разве аппаратные ключи имеют временную рамку?-переустанови винду в автономке без инета и поставь 2007-2008 год-регистрируй ключ и шей сим смело.

Все так и есть для машин до 2003 мод.года,а с него у бензинок и части дизелей (если не ошибаюсь) вся эта требуха переехала в моторный блок,и пропал передний вентилятор.

смотри ваккуумную систему управления турбиной,часто дохнет клапан ,закисает шток управления лопатками.Оп сом не показывает некоторые важные для тебя параметры.При анализе массметра нужно учитывать работу системы EGR т.к. в различные моменты времени кол-во воздуха разное справедливо 21-23 и 13-15 на Х.Х..И ещё какого года авто ,т.к.дизельный датчик состава горения смеси был только до 2006 года ,а далее только по спец заказу НЕ ДЛЯ европы.Если будут трудности стучись в личку.И не вздумай программно(физически тоже не получится -чек загорится) отключать EGR -турбина быстро умрет.

А второе назначение геля - защита элементов блока от вибрации во время работы двигателя. P.S. Раньше все теплонагруженные элементы ставили на пасту для теплоотвода( в том числе на прозрачный гель-коммутаторы на древних моделях трамблеров ас- делко.а стояли они на гбц)

Если лезть во внутрь блока для подпайки к микрухе -заранее обрекать блок на смерть .Удалив гель Вы подвергаете микросхемы перегреву.

Корректно прошить новый блок или привязать б.у. нужны тесн2+программа тис или мди+программа глобал 32версия.Есть одна подводная сторона переноса прошивки с блока на блок-партиям блоков есть соответствие номеров прошивок.и не факт ,что при переносе программатором памяти все будет о.к.(проверено на астре н 2008,сорса д 2010-видимо менялась схема внутри блока и под эти модификации идут свои номера прошивок)Была одна антара у которой была рекомендована смена 4 поколений прошивок для движка.

тесн2 со свежей прошивкой,либо дилерский реношный сканнер.

Я отказался паять эти блоки (друг паял под мелкоскопом)-дохнут они.Гель нужен для теплоотвода и удаление его приводит к перегреву керам. платы.

Видел много блоков со всрытыми крышками - беда в другом очень часто они вскоре умирают.Видимо фрицы заложили некий огранниченный ресурс . То заслонка отвалится,то реле топливного насоса,то педаль газа и т.д. Не зря на последнем поколении эбу сьехали с мотора -жарко им однако((((

Я свой покупал со скидкой 850$ он все делает без нареканий(только заменил преобразователь 12в-5в на Морсун). Огорчает только дубовый кабель.

Наверно дешевый вариант собранный в подвале из некондиции-или Я не прав?

Если отследить предложения из китая то можно встретить и за 285$- но что Мы получим за эти деньги?

берите тис с ветки(+кряк) ставте на комп и загрузите в свой тесн2 на 10м карту(если не ошибаюсь)

Не все китайцы соединяются с компом-вся загвоздка в упрощении схемы.

Для начала если все откинуто и должно бы заводится аккуратно впрысни эфира и стартуя наблюдай за давлением в рейке-есть норма уже лучше:насос и гидроплотность форсунок есть.А далее надо разбираться кто отрубает их работу. Если есть устойчивая ошибка по замене эбу мотора -то его контрольная замена.(только надо учитывать сааб не опель и привязка блока у них проще.НЕ меняй епром- он у тебя может быть дефективным!) P.S. механика мотора в норме?

Смотри насос и угол опережения впрыска,а также датчик ОЖ.Кстати а с компрессией нормально? P.S. Причиной может быть неправильная пусковая доза .(нутро насоса)

Самое простое-у Опеля система на Астре 2002 состоит из двух вентиляторов и они работают ВСЕГДА СОВМЕСТНО!! Смотрите схему,делайте активные тесты и почините авто.

А разве она прописывается?наверное нужно её адаптировать.

Каптива правильно прописывается через с100 там свой загрузчик ,или через офф портал еврошевроле он лайн

Они лежат в преобразованном виде, а не бин-файлом

Ссылка на тис и кряк (подходит опелевый)для авто до 2009. Он существует иначе как живут СААБ 9-5-(2)

По поводу Сааб -GM убрал с офф портала поддержку -и кому она сейчас принадлежит непонятно и как делать 9-5-(2) и новые 9-3 не понятно. Диск существует - надо достучатся до московского сааб клуба ,но там сложные люди.А если машины до 2009 года ссылка на ветке и кряк тоже.

Да вышла 159 версия опель на днях солью и выложу.По поводу шевиков- корея до сих пор на дисках (2012 точно)а америка с 2010 в онлайн. только не надо путать программирование и тех. информацию(схемы,что и как снимать .....)

Хочу только добавить-программмое обеспечение GM писалось до 2010 года под ХРюшу и НЕ НАДО изобретать ухищрения : взяли старый системник и залили то что нужно.И сом порт есть и сетевуха-только работай --- починяй авто.