tva381

доску надо отшивать на доноре,моторник наверное тоже.

Наверное самый правильный выход-искать человека с выходом в онлайн.Переливать память стрёмно-возможно несовпадение версий ПО и вскрытие блока не есть хорошо.Или пробывать через доступ в AC delco

Вообще это ошибки указывают на мех.характер поломки -нужно контролировать состояние коробки разбирать её и очень придирчиво отсматривать состояние вилок,муфт,вторичного вала ,подшипников. Мог выйти из строя блок управления коробкой из-за подклинивания мех-ма включения передач.Другой блок возможно ждет таже участь.И как всегда щетки на моторе ...И ещё раз проверка питания на мощность.

Выложил бы фото,в каком месте прогорел.

Т.Е. Не хватает производительности турбины?

На меривах такое бывает .Да и опком для адаптации не хорошее решение .Вся беда в своем варианте протокола.

Посмотри на другой ветке данного раздела кряк (он там был....)если не найдешь стучи в личку помогу. P.S. странно ,а разве аппаратные ключи имеют временную рамку?-переустанови винду в автономке без инета и поставь 2007-2008 год-регистрируй ключ и шей сим смело.

Все так и есть для машин до 2003 мод.года,а с него у бензинок и части дизелей (если не ошибаюсь) вся эта требуха переехала в моторный блок,и пропал передний вентилятор.

смотри ваккуумную систему управления турбиной,часто дохнет клапан ,закисает шток управления лопатками.Оп сом не показывает некоторые важные для тебя параметры.При анализе массметра нужно учитывать работу системы EGR т.к. в различные моменты времени кол-во воздуха разное справедливо 21-23 и 13-15 на Х.Х..И ещё какого года авто ,т.к.дизельный датчик состава горения смеси был только до 2006 года ,а далее только по спец заказу НЕ ДЛЯ европы.Если будут трудности стучись в личку.И не вздумай программно(физически тоже не получится -чек загорится) отключать EGR -турбина быстро умрет.

А второе назначение геля - защита элементов блока от вибрации во время работы двигателя. P.S. Раньше все теплонагруженные элементы ставили на пасту для теплоотвода( в том числе на прозрачный гель-коммутаторы на древних моделях трамблеров ас- делко.а стояли они на гбц)

Если лезть во внутрь блока для подпайки к микрухе -заранее обрекать блок на смерть .Удалив гель Вы подвергаете микросхемы перегреву.

Корректно прошить новый блок или привязать б.у. нужны тесн2+программа тис или мди+программа глобал 32версия.Есть одна подводная сторона переноса прошивки с блока на блок-партиям блоков есть соответствие номеров прошивок.и не факт ,что при переносе программатором памяти все будет о.к.(проверено на астре н 2008,сорса д 2010-видимо менялась схема внутри блока и под эти модификации идут свои номера прошивок)Была одна антара у которой была рекомендована смена 4 поколений прошивок для движка.

тесн2 со свежей прошивкой,либо дилерский реношный сканнер.

Я отказался паять эти блоки (друг паял под мелкоскопом)-дохнут они.Гель нужен для теплоотвода и удаление его приводит к перегреву керам. платы.

Видел много блоков со всрытыми крышками - беда в другом очень часто они вскоре умирают.Видимо фрицы заложили некий огранниченный ресурс . То заслонка отвалится,то реле топливного насоса,то педаль газа и т.д. Не зря на последнем поколении эбу сьехали с мотора -жарко им однако((((

Я свой покупал со скидкой 850$ он все делает без нареканий(только заменил преобразователь 12в-5в на Морсун). Огорчает только дубовый кабель.

Наверно дешевый вариант собранный в подвале из некондиции-или Я не прав?

Если отследить предложения из китая то можно встретить и за 285$- но что Мы получим за эти деньги?

берите тис с ветки(+кряк) ставте на комп и загрузите в свой тесн2 на 10м карту(если не ошибаюсь)

Не все китайцы соединяются с компом-вся загвоздка в упрощении схемы.

Для начала если все откинуто и должно бы заводится аккуратно впрысни эфира и стартуя наблюдай за давлением в рейке-есть норма уже лучше:насос и гидроплотность форсунок есть.А далее надо разбираться кто отрубает их работу. Если есть устойчивая ошибка по замене эбу мотора -то его контрольная замена.(только надо учитывать сааб не опель и привязка блока у них проще.НЕ меняй епром- он у тебя может быть дефективным!) P.S. механика мотора в норме?

Смотри насос и угол опережения впрыска,а также датчик ОЖ.Кстати а с компрессией нормально? P.S. Причиной может быть неправильная пусковая доза .(нутро насоса)

Самое простое-у Опеля система на Астре 2002 состоит из двух вентиляторов и они работают ВСЕГДА СОВМЕСТНО!! Смотрите схему,делайте активные тесты и почините авто.

А разве она прописывается?наверное нужно её адаптировать.

Каптива правильно прописывается через с100 там свой загрузчик ,или через офф портал еврошевроле он лайн