sugcedop

На величину компрессии ни зажигание ни форсунки не влияют ни как!!! Только кольца и клапана!!! Пробуй отрегулировать клапана, а если не поможет то не трать зря время и промывочную жидкость, снимай голову и смотри клапана в этом цилиндре (скорее всего начал подгорать выпускной клапан) тем более что снять голову на твоей машине 1 час работы...

А разводить клиента никто и несобирается!!! Ты ни когда не встречал что форсунка вроде бы в норме, а начинаешь её мыть и песку с неё...Вот и задумаешься на долго ли ему хватило бы этой форсунки, может на год, может и за углом начнёт машина дёргаться. Да и как ты говоришь : поедет клиент к другому диагносту, тот ему почистит форсы и приедет к тебе чтобы ткнуть тебя мордой в г....но! Конечно нужно смотреть по пробегу авто, если приехал на новой машине с пробегом 10тыс.км. и просит "почистить ему инжектор", я не стану потому что это как говорится приехал ради моды, друзья посоветовали и т.д. А вот если пробег приличный ,да ещё и проблемка какая нибудь есть то тут профилактика не повредит, а тем более с нашим-то топливом........

Ну по твоим словам может и масло перестанем менять??? Пока двиг. не стуканёт!!! Тогда точно бегом прибегут!!! Профилактика нужна! И это не нами придумано, а заводами-изготовителями! Профилактика продляет жизнь любой вещи! Не только в автоделе,но и в быту : не будешь например за своим компом ухаживать он быстро накроется, так и с форсунками : не помоешь их во время то потом в урну!!!

Скажите, кто чем снимает сетки из форсунок не повредив их??? А то бывает очень затруднительно.

Я если мою методом кавитации, то без давления потому что при этом способе форсунки начинают прокачивать жидкость в обратном направлении. Их достаточно поместить в ёмкость с чистящей жидкостью...

Человек просто имеет ввиду повидимому что компрессия поднялась за счёт того что с юбок клапанов смылся разный мусор и нагар соответствено клапана стали более герметичны. Но он просто не догадывается какой урон он нанёс цилиндро-поршневой группе, после такой промывки рессурс двигателя сокращается как минимум на 10тыс.км. Вот и чудно получается, клиент тратится на хорошее дорогое масло дабы продлить срок службы своего авто, а мы за пол часа забираем унего дрогоценные километры!!!

Совсем быстро не получится! Снимай воздушный рессивер, а под ним форсунки. Т.е минут 15-20 вся процедура.

Полностью согласен!!! Уменя таких форсунок тоже пруд пруди! Начинают лить даже после того как давление подаю (без подачи электрического сигнала) . А увидеть это можно только визуально. Я всегда снимаю форсы с двигателя. Плюс чистящая жидкость смывает масло со стенок цилиндра , а это износ колец и падение компресии и повышение компресии после этой процедуры никогда не наблюдал. Мыть форсы конечно нужно обязательно причём каждые 30-40тыс.км. , но на стенде!!! А те кто моют без снятия и приписывают этому ещё и повышение компресии и другие чудодейственные силы, считаю просто оправдывают свою лень!!!

Всем привет!!! Пру дней назад поставил прошивку от Ледокола (Виктор), просто супер!!!! Катаюсь не нарадуюсь!!!!!!!

Лучше бери Сканматик (для диагн.) и Комбилодырь. Всё равно придёшь к тому что программатор для чипа и сканер(адаптер) должны быть раздельными плюс Сканматик берёт OBD 2 так что кое какие иномарки тебе тоже будут под силу...

Добрый день! Была такая проблема на 2114, 8V, Я 7.2 . Искали 2 месяца. А закончилось всё простой заменой ДПДЗ, хотя предыдущий ни чем не привлёк нашего внимания все показания были в норме , но потом обратили внимание на письмо от автоваза и решили побробовать , всё получилось!!! ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 32-2004-И По устранению неисправности «Глохнет двигатель в момент переключения передач». На автомобилях семейства 2110 с 16-клапанным двигателем, укомплектованным контроллером 2112-1411020-40 и программным обеспечением M1V05H07, при температуре воздуха 0°С и ниже имеет место проявление неисправности «Глохнет двигатель в момент переключения передач». Данная неисправность связана с низкими перетечками воздуха через регулятор холостого хода в дроссельном патрубке. Для увеличения перетечек через дроссельную заслонку, необходимо завернуть упорный винт (заводом - изготовителем устанавливается «на герметик») на дроссельном патрубке на 0,5 – 1,5 оборота. В случае затруднения заворачивания винта можно установить пружинную скобу 14189776 сечением 0,2 - 0,3 мм на упорный рычаг дроссельной заслонки. Указанные работы необходимо выполнять под контролем ДСТ-2 или другого диагностического прибора при включенном зажигании, контролируя напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Определить увеличение перетечек можно по увеличению напряжения ДПДЗ на 0,04 – 0,06 В от показания до регулировки. Необходимо следить, чтобы напряжение на ДПДЗ не превысило 0,65 В и обороты холостого хода при полностью прогретом двигателе не превышали 850 об/мин. При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять запрос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, выполненные работы акцептоваться не будут. Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке: 1. Подключить прибор ДСТ-2М. 2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. 3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу. 4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке. 5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напряжения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В. 6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обороты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин. Трудоемкость регулировки перетечек на дроссельном патрубке составляет 0,4 нормо/часа. Дефект кодировать 1148010 074 000 «Регулировка перетечек на дроссельном патрубке».

Ребята не надо спорить!!! Авто вполне исправно! Экономия складывается из многих факторов: 1. Самое главное - лобовое сопротивление. Посмотрите как стоит лобовое стекло на 2105-07 и 2110,09. 2. Конструктивная особенность двигателя, т.е посмотрите кулачки распредвала на 2105-07 и 2110,09. , а так же противовесы коленвала (крутящий момент) ведь первые 2110 шли карбовые , а динамику прибавляли ей за счёт таких мелочей. 3. Степень сжатия и компрессия т.е если бенз. плохо сжимается то половина вылетает в трубу. 4. Манера езды ( резкие разгоны и торможения). 5. Ходовые качества т.е. накат авто , резина..... Вообщем много чего влияет на расход , но с данной машиной, я думаю всё в порядке если все эти факторы в норме.

Спасибо! С блоком разобрался, резистор перепаял и блок на связь вышел. Попробовал пару прошивок (лежащих здесь) , но чёто не впечатляет. Как и где можно взять прошивки Ледокола???

проверь двигатель на подсос воздуха (тормозной вакуум, под форсунками ит.д.) . ну ДМРВ само собой в урну с такими показаниями.

а что посоветуете в роли "глаз" применять, микроскоп или лупа? что удобнее в использовании???

Добрый день всем!!! Совсем запутался читая форум. Подскажите нужно перепаивать резистор или нет в бош 797+ при программировании, а то одни говорт надо, другие нет если программировать комбиком. И какую прошивку лкчше залить для приоры (по динамичнее). Заранее спосибо!!!