sugcedop

Добрый день! Поршневую лучше заменить на 124 + прошить! Ну а ремням я лично доверяю только двум : POWER Grip и Contitech. Кстати ремень POWER Grip устанавливается на Приоры изночально с АвтоВаза и отлично ходит!!! Мне пригоняли машину с пробегом 150000 и ремень стоит ещё заводской!

Поршневая вся пересмотрена вдоль и поперёк! И как объяснить то что при перестановке компенсвторов местами компрессия переходит из одного цилиндра в другой ???

Так проверяются гидрики которые стучат, а вот как проверить компенсатор на заклинивание??? В моём случае кое-какие гидрики клинят и приоткрывают клапан , совсем чуть-чуть , но этого хватает чтобы запуск на холодную был затруднён.

Добрый день! Померять я удосужился и поставил кольца нужного размера! Ну а проблема скорее всего в гидриках, так как пару раз разобрал и поменял их местами и компрессия переходит из одного цилиндра в другой . Скоро хозяин должен привезти новые компенсаторы, поставлю , отпишусь!!!

В первую очередь проверяй давление топлива , а потом можно и выводы какие-то делать.

Клапана стоят новые , в том-то и дело что хозяин машины мне рассказал всё уже после того как я поменял ему кольца . У него порвался ремень ГРМ погнуло клапана , ему произвели замену клапанов и после этого всё началось : уже на СТО она завелась с трудом , он уехал кое-как домой , а на утро не завёлся совсем , побывал на многих станциях , ему и форсы мыли , и кат. выбили , вообщем занимались чем угодно , но не поисками компрессии ( хотя всё очевидно будет компрессия , будет и запуск двигла.).

Всем Добрый день! Пригнали Опель Vectra B 16кл. с жалобой на плохой запуск по утрам т.е утром заводится только на буксире, потом весь день машина заводится сама. Смотрю по сканеру , висит одна ошибка по ДТОЖ , меняю датчик ,но результата нет . Замеряю компрессию и вижу что во 2-ом и 3-ем цилиндрах её нет (на холодную) . Заливаю в цилиндры немного масла (чтобы проверить поршневые кольца) компресометр зашкаливает. Вообщем снимаем головку меняем кольца ,прокладку ГБЦ , болты ГБЦ, вообщем всё что положено в таких случаях , но результата ноль т.е компрессия отсутствует. Есть подозрения на гидрокомпенсаторы ( хотя головку залиавли пока она была снята , всё ОК) , но как их проверить подскажите или куда ещё можно копать???

На этой прошивке катается море машин я сам заливал ( причём таксистов) и ни каких проблем . Повнимательнее сделайте головку ,100% плохая притирка клапанов. Тем более если менялись направляющие,обязательная шарошка сёдел.

А ещё было как-то гидро компенсатор подклинивал и периодически машина троила

попробуйте замкнуть напрямую клемы 30 и 87 на главном реле , должен загореться чек , если нет замерьте питание (плюс) на ножке 30 .

А блок управления поставили новый (чистый) или какой на полке валялся (с активным иммо)?

Полностью согласен ! Плюс то что бурление в бочке начинается уже на холодном двигателе и машина нагреется на много быстрее т.к. в тосол попадают выхлопные газы , а их температура 600градусов...

Добрый день Всем!!! Хочу сказать всем спасибо кто откликнулся на мой вопрос ! Всё дело закончилось заменой РХХ . По крайней мере пока., т.к. катаюсь 6 дней и всё ОК Но возник вопрос : как можно распознать глюки РХХ со сканера или обязательно только подмена???

Всем здравствуйте! Хочу рассказать о том что попробовал : С каналами АЦП думаю разобрался , снял ДМРВ и посмотрел АЦП с заглушками как посоветовали - всё ОК. скачков нету ( чётко 0,996в.) , а с ХХ при запуске пока ничего сказать не могу . Сегодня только поставил новый РХХ , надо поездить чтобы через определённое число циклов это повторилось или нет. Сегодня видделся с другом у которого стоит этаже прошивка , он на ХХ не жалуется вообще , но говорит есть не большая детонация. (Прошивка Виктора Рейс) но это я списываю на качество бензина т.к. она предусматривает строго бензин 95. Побробую прилржить кое- какие данные со своей машины , взгляните может что заметите. Кстати при запуске коррекция УОЗ по детонаци встаёт -5.3 и назад не возвращается пока не перегазуешь. Так должно быть?

А почему в IE перестал работать??? И кто-нибудь собирается исправлять этот глюк???

Спасибо за версии. Массу я кидал непосредственно с АКБ ... Всё-равно скачут АЦП. Кстати на Приоре масса на ДМРВ идёт отдельно от остальных датчиков. Попробую подкинуть РХХ отпишусь. Хотя ни каких признаков негодности он не вызывает . Вроде прогонял его в обе стороны, смзал. Реагирует хорошо без заеданий. И почему после инициализации блока всё нормализуется?

Да я понимаю что он пляшет в своих пределах, но на других машинах я этой пляски не замечал. И как объяснить срыв ХХ через определённое время т.е через какое-то колличество циклов???

Спасибо за совет, но всё это я проделал впервую очередь( перемычку между массами датчиков и массой кузова вырезал) и результата нет.

Всем здравствуйте! На своей машине (Приора) обнаружил такую вещь: При запуске обороты подскакивают до 1500 потом падают до 500 и машина глохнет иногда нет , сама выбирается на положенные 850. Подключаю сканер смотрю все параметры в норме кроме АЦП ДМРВ он скачет от 0,996 до 1,01в. Делаю сброс блока и катаюсь 3 дня как ни в чём ни бывало потом всё тоже самое... Дросельный узел "вылезал". Массы все протянул и поджал. ЭБУ 797.Прошивка от Ледокола , но её залил другу на Приору , он катается без проблем. Подскажите почему скачут показания ДМРВ особенно заметил если слегка трогаешь воздушный фильтр??? И вообще в том ли я направлении копаю? Может в прошивке нужно что-то поменять, подскажите что? ДМРВ подкидывал другой, но каналы АЦП всё-равно скачут. Заранее спасибо!!!

Интересно, здесь кто-нибудь читает сообщения или нет??? С мая жду что хоть кто-нибудь скажет вразумительное, но увы!!! Пока хожу по форуму через IP.Board Lo-Fi.

На подсос воздуха не похоже, потому что если идёт подсос, то на горячую он тоже не прекратится и будет трясти ДВС, но проверить для успокоения души можно, мест подсоса не так много: заглуши вакуум тормозной и пролей на работающем двигателе уплотнительные кольца форсунок и прокладку впускного коллектора, а также исследуй визуально патрубок от воздушного фильтра к дроссельному узлу. Попробуй подкинуть другой модуль. И форсы как мылись? Со снятием или на месте??? Может стоит снять и проверить работаспособность на стенде? А вот уже после этого можно и подумывать о снятии головки.

Добрый день всем!!! Подскажите пожалуйста, хочу приобрести скантроник 2, кто пользовался расскажите отзывы. А то прочитал здесь такую фразу что сыроват ещё пока этот прибор, а в чём именно хотелось бы знать.Или посоветуйте что выбрать между сканторник 2 и скандок???

Блин!!! У меня такая же ерунда ! Думал это у меня с компом чего-то, попробовал с другого зайти на форум не поменялось ни чего ( профиль на всю страницу, некоторые темы не открываются совсем виснут) пробую заходить на другие форумы всё отлично работает т.е. только на этом проблема . Хотя IE 8 установлен, да и раньше я прекрасно общался на этом форуме ,а сейчас немогу почему то !!! Подскажите кто-нибудь что это такое и с чем его едят???

Добрый день! Вы абсолютно правы причиной падения компресси может быть и переливающая форсунка и неисправная свеча (провод). Но происходит это потому что бензин смывает масло со стенок цилиндра и кольца начинают работать на сухую (естевственно стираются), ну и потом всё-равно вскрытие...

РХХ и ДПДЗ - 100% и лучше вместе замени!!!