sugcedop

Адсорбер и вауум тормозной отсоеденил, всё остальное пролил , но двигатель не реагирует.

Всем Привет!!! Ситуация такая: Пригнали Шеви-Ниву с отвратительной работой двигателя, в результате было выяснено что нет компресии в 4-ом цилиндре во 2-ом чуть занижена относительно остальных . Снимаю головку меняю клапана ( в 4-ом сгорел) , всё собрал ,завёл , двигатель троит причём явно не работает 2-ой цилиндр . Компрессия везде одинаковая по 11. Свечи заменил , провода , модуль заменил на заведомо исправный . Форсунки снял и на стенде проверил всё ОК. Поменял форсунки местами , всё равно не работает 2-ой цилиндр. ЭБУ МП 7.0 Е2 прошивка сток . Куда ещё копать???

Согласен с вами на 100% !!! Ни разу не видел чтобы клапана сами притирались, клапана начавшие прогарать сгорят до конца!!! И к стати проварачиваться клапана вокруг своей оси начинают только после 3000 об. Поэтому и рекомендуют эксплуатацию автомобиля на разных режимах .

Всем привет!!! Ребят, нужна хорошая динамичная прошивка для Шеви-Нива блок бош мп 7.0 . Готов купить. Только проверенная , потому что ставить буду человеку который оказал мне огромную услугу!!!

А не плохо было бы попробовать на пропане , исключаются форсунки , если исчезнет детонация то форсы на стенд!!!

Я посмеялся от души!!!http://www.youtube.com/watch?v=mXlT23vdZ1o

Это всё из разряда чудес!!! Вы случайно провода не перепутали , а то на ДПК идет зелёный провод и на датчик давления масла тоже зелёный ? Я так понял обрыв был по всем проводам этого жгута ? Ну аесли нет то ищите в проводке на ДПК или продублируйте провода от блока до ДПК ( на время ) и посмотрите уйдёт проблема или нет.

Добрый день ! Какой пробег на машине ? Какой блок стоит? Вполне возможно что смесь бедноватая, вроде длительность впрыска великовата ( смотря какой блок и температура дв. при которой снимались показания ) , может форсунки подзабиты. Какой коэфициент корекции длительности впрыска ? При бедной смеси будет детонировать.

Извеняюсь !!! Оказывается не совсем новая версия у меня! Новая вышла 14 января 2011г. Надо по чаще заглядывать на оф. сайт.

Добрый день ! Скажите где вы взяли доступность этих блоков? На оф. сайте? У меня тоже скандок и вроде последняя версия программы , но эти блоки отсутствуют.

А какой именно у него "шнурок" ??? Потому что в основном специализированные адаптеры и сканеры работают со своими программами , а так чтобы ошибки почитать можно любым адаптером поддерживающим протокол OBD 2. Например из дешовых ELM 327. Но это не серьёзно и вряд ли так найдёшь неисправность лучше на приём к диагносту у него возможностей по больше ( и програмка с хорошими возможностями и газоанализатор и компрессометр и многое многое другое для выяснения проблемы ) !!!

Подсос воздуха возможен , а вот колпачки исключено . Свечи потому что менялись, а при плохих колпачках масло по клапану стекает и прямиком попадает на свечу из-за этого на свече образуется характерный нагар , свеча выходит из строя и цилиндр отказывается работать . Но для всего этого требуется определённое время т.е. не 2 минуты работы двигателя. Вывод :на новых свечах двигатель должен был заработать без троения.

Согласен , процент вероятности маленький , но если уже всё перепробованно стоит померить. Тем более что случаи заклинивания редукционного клапана в маслянном насосе имеют место быть и двигатели с гидрокомпенсатороми начинают показывать фокусы ( плохой запуск на холодную, троение, выдавливание резинки из-под маслянного фильтра и т.д.).

Не мешало бы проверить давление масла ( с целью исключить приоткрывание клапанов гидриками ) , ну а если вся высоковольтная часть поменяна , то смотри форсунки ( может какая-то подзабита ). Да и давление топлива тоже не мешало бы знать!

Да, но сам хозяин авто заливал не плохое масло ( кастрол ) , а вот до него похоже поиздевались над машиной ( у него она не давно )! И не успел я отдохнуть от этого опеля , как приходит ко мне мужик и говорит : ехал на Land Rovere и заглох посередине дороги , надо посмотреть! Начинаю опять смотреть с компресии и все теже самые симптомы что и у опеля, но у него подение компрессии во всех цилиндрах одинаковое значит скорее всего давление масла высокое. Договорились что завтра пригонит машину , буду опять заниматься поисками компрессии!!!

Опиши подробнее : троит только на холодную? И замерь компрессию на холодном дв. и на горячем и выложи результаты.

Для определения неисправности , не поленитесь выйти из машины и под капотом потрогать оба патрубка идущих на печной радиатор ( когда машина горячая ) , если оба патрубка горячие то ищите неисправность в микромоторедукторе , заслонка , контролер отопителя (стоит в салоне где переключается темперетура и включение мотора печки ), а если хоть один из патрубков холодный то печной радиатор забит ( особенно если пользовались когда-нибудь герметиком для системы охлаждения ), прокладка ГБЦ ( прогар ) , помпа ( износ крыльчатки ), ну и конечно просто уровень охлаждающей жидкости не соответствует норме.

Отчёт о проделанной работе : Новые гидрики так я и не заставил работать, хотя долго с ними бился, разбирал раз 5 , и маслом заполнял и прокачивал их но всё в пустую. Тогда я решил вернуться к старым гидрикам лежащим мирно на столе . После долгих манипуляций с ними мне удалось заставить их работать , а причина их отказа банальна грязь , тщательно их промыл выдавил из них все остатки масла( с чамуром ) и установил на двигатель. Двигател завёлся с как говорится с пол оборота , вечером выгнал на улицу и сегодня утром с дрожами руками подхожу к машине с целью её завести. Машина завелась опять с пол оборота!!! Вообщем проблема решена и цель достигнута. Так что имейте в виду : какие фокусы могут показывать гидрокомпенсаторы ! Ну а всем кто откликнулся на мой крик о помощи хочу сказать огромное спасибо!!! Всё тему можно закрывать.

Давление масла : 3- на холодую Х.Х и 1.5 - на горячую Х.Х.

Нет . Всегда меряю со всеми вывернутыми свечами. Привезли мне гидрики ( 8шт. ) . Поставил только что в 1-ый и 2-ой цилиндры , запустил кое-как : вся троит, двоит... Немного прогрел, заглушил, меряю компрессию 1- 3атм. , 2- 3атм. , 3- 13атм. , 4- 13атм. Вообщем стало ещё хуже , новые гидрики не хотят работать почемуто???

Прокладка вряд ли !!! Незначительный прогар очень быстро превращается в значительный! Да правильно тебе сказали что в расширительном бочке постояно присутствовало бы бурление ( даже на холодном двигателе) и грелась бы машина очень быстро и сильно т.к. выхлопные газы попадают систему охлаждения , а температура газов примерно 600 градусов. Скорее всего прогар вых. клапана.

Видишь ли у меня в 3-ем цилиндре сейчас 13 атм. ( после перетусовки гидриков). Поэтому то я и зациклился на них. Вообще чудеса какие-то , не понимаю как повлияло масло залитое в цилиндр ? Я поэтому и нахожусь в замешательстве : один факт указывает на неисправность поршневой, а другой на косячные гидрики.Сам волнуюсь не зря ли я заставил клиента покупать гидрики? А то с кольцами уже получился промах!!!

Да ты прав!!! В направляющих действительно есть люфт. Это может снижать компрессию? Я видел люфты и по больше и ездеют ( компрессия не падала из-за этого) только колпачки быстро разбивает и начинает масло жрать вёдрами. Но это конечно не на опеле.

Вот эта мысль меня тоже посещала , но как это проверить ? Вообщем жду новые гидрики ( и то хозяин сказал купит только 8шт. из-за финансовых трудностей) тогда уж что-то проясниться!

Давление масла я проверял всё ОК! Я даже пробовал так: Снимаю гидрики, сжимаю их ( т.е. удаляю из них масло) , устанавливаю на место , сливаю масло ,( чтобы не поступала новая порция масла), пробую завести в боксе , заводится с пол оборота, глушу двигатель, и выталкиваю машину на улицу, через 8 часов пытаюсь запустить двигатель ( с пустой системой смазки) , не заводится . Меряю компрессию в двух цилиндрах 13 в двух 5 атм.