Пёстренький

То что клиенты мотают сами совсем не так уж и страшно. Охват авто у них незначительный. Чтобы стать хотя бы средним спецом в области смотки, нужно набить немало шишек и вложить немало денег. Я вот недавно с одним ушлым перекупом общался. Он прямо сказал - что мотать ему самому невыгодно. Проще довериться знающему человеку. Потому как мотать лишь свои автомобили время от времени - ненадёжно чревато завалами. А мотать профессионально отнимает столько времени, что некогда будет перепродавать авто. Поэтому бояться конкуренции со стороны перекупов-отмотчиков не стоит.

Как все сложно оказывается.

Там спидометра и не видать с одометром. Сплошной тахометр.

Да в общем-то программаторов много не бывает. Я вот тоже заинтересовался проектом IPROG+. Нужно будет купить на пробу и этот программатор.

Речь была не о том что Оранж покурит с досткой. Речь насколько я понял была о том что Оранжем делать эту доску, все равно что из пушки по воробьям палить. Тут и рогатка справится, в смысле Упа.

Да я Оранж не ругаю и пользоваться умею. Просто первым прогером была Упа, и оттого все инструменты - щупы погопиновые, переходники для БДМ разъемов заточены для работы с Упой. А Оранж покупался для Моторол, тех которые нужно сдувать. И смысла не вижу при наличии УПЫ программировать еепромки 93 25 24 серий Оранжем. Поэтому Упа всегда на столе. А за Оранжем нужно лезть на полку. Вот так.

У меня есть, и мне тоже проще сделать Упой эту доску, чем пятым апельсином.

Где можно узнать подробности? Чем отличаются программаторы?

IPROG+ это клон Iprog как я понял?

Ну не на всех авто ИММО активирован. А если и активирован то тоже все просто - отключение ИММО в М7.4.

Считаю, что лучше рано чем поздно. Однако Упа непопулярный программатор у шиномонтажников. Как они говорят - слишком сложный!

А чем прибор проклятый? Последняя версия ПО-5 ПРО стоит дороже китайской Упы. И Даже дороже голого оригинала от Пенко.

Сегодня побывала у меня в руках интересная приборка. Приехал Focus II дорестайл на диагностику. Проблема оказалась в разъеме на приборной панели. Снял приборку, разобрал,чтобы пропаять разъем естественно. И внутри на месте BDM контактов увидел аккуратно припаянные штырьки. Ну как на наших Грантах:) Кто-то заботливо припаял на будущее. Чтобы корректировать было удобнее:) Прикольно на все это смотреть. Одни люди стараются корректировать пробег тщательно, не оставляя следов. Другие наоборот:)

Не знаю как у Вас, у нас за ключами очередь не выстраивается. Причем ключи в большинстве своем официалы замечательно и недорого прописывают. Это же касается и разблокировки магнитол.

Считать дамп моторного, в данном случае это 90% решения проблемы.

Эти решения, бюджетными не назовешь. В любом случае, если автопарк Газелей Cummins будет расширяться, появится спрос на динамичные прошивки, а затем и на Е-2. Вот тогда и начнут их добавлять в сторонние загрузчики. Но для этого, Cummins должен стать по-настоящему массовым. Например как Микас 11.

Тема очень актуальная. У меня несколько таких машин просятся на смотку. При этом дубль пробега и моточасы легко читаются например, тем же Сканматиком. Блок с Can-шиной. К-линии в колодке диагностики нет. Однако, по имеющейся у меня информации , доступные загрузчики вроде Опенбокса или Комбика пока не имеют возможности работать с этим блоком. Как только этот ЭБУ добавят в какой нибудь загрузчик, скорее всего появится возможность и правки пробега.

Навряд ли кто здесь знает полностью тему AIRBAG. Здесь, как правило, обычные мастеровые люди обмениваются практическим опытом, итп. Тебе же, если у тебя такие амбициозные планы изучить полностью тему, нужно становиться инженером, получить высшее образование и идти работать хотя бы на автоваз, проектировать системы пассивной безопасности будущего.

Надо же, до каких только извращений не доходят наши сограждане. И все ради того чтобы не покупать оригинальную запчасть! Прекратите делать из нормальных автомобилей ТАЗы! А тем более вмешиваться в такую важную систему как подушки безопасности.

Подтверждаю, это правда! Я лично валил Лачетти ПО-Пятым внутрисхемно.

Непонятно отчего весь сыр-бор. Дамп для Тушкана не является дефицитным. Я вот сразу нашел в своей базе необходимый. А вообще рекомендую всем кто занимается ОДО в обязательном порядке сохранять все дампы. 93c46_tucson_231637km_94013-2E820_11001-006500H_original.bin

Лучше свое лицо побереги чем другим грозиться.

Пробег после последнего отсоединения АКБ замечательно трет отсоединение АКБ:)

Безопаснее всего перед корректировкой открыть ELSA и вытащить из блока предохранителей предохранитель отвечающий за АБС. Либо снять с блока АБС разъем. Затем потереть все ошибки.

Течстим трет их без проблем.