shpuntik 2

Потому и показывает 0.45, что смотришь через OBD протокол. Это для критинов из пиндосии сделано наверное. Они всё требуют от производителей подобную хрень в OBD-ных протоколах, чтобы каждый дядя Сэм (а-ля мастер на все руки), смог хоть что-то понять, что творится в авто. Тебе Петя давно нужно прекратить пользоваться дивайсами для "убогих", не твой уровень.

Что теперь с давлением во впуске?

Так что, форсунки механически отрегулированы правильно, уверен? Валы в норме?

Как машина заведётся с заклинившей заслонкой? Воздух то ей нужен, как не крути.

Петя, вот мой "опыт", правда ремонт тогда так и не закончился по причине отказа клиента. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/61178-тигуан-20-tfsi-cawa-пропуски-воспламенения/page-1

Нормально, чтобы поток воздуха лучше завихрялся.

Карбюратор форева!

Что-то трёте на пустом месте. Не покажет fsi мотор такого разряжения как mpi никогда. Смесь обеднённая, в каналах заслонки дают дополнительное сопротивление, перекрытие клапанов также отличается не в лучшую сторону, при этом ещё и нефиксируемые пропуски воспламенения. И что вы хотите увидеть на шкале вакуумметра или МАР-а? 400 мбар абсолютного в лучшем случае. Вот следующее поколение моторов с двумя форсунками на цилиндр уже другое дело. На хх работают форсунки mpi и мотор уже не узнать.

Где-то TPI попадалась о хреновых пружинах на клапанах. И вообще тоже думаю компрессией рано занялись. Я бы перекрёстную замену форсунок сначала сделал, заодно посмотрел состояние впуска.

У тебя 1 BTDC, это вне допуска. Нужно от 0 до 4 ATDC, я стараюсь ставить 1 ATDC.

Это где разряжение 0.7-0.8 при холодном старте на TFSI? Давайте уточним. Они и прогретые на хх если имеют разряжение 0.6-0.65 уже хорошо. А уж 0.8 это - дас ист фантастиш!

Можно подогнать авто с такой же заслонкой и подключиться к ней проводами. Исключишь заслонку при удачной адаптации.

То что зацепило, это понятно. Вон, мехатроны 0В5 тоже по первости не ремонтировали, а сейчас полным ходом. Кстати и благодаря таким как Уномоменто тоже.

Честно говоря, я не понимаю, если сказано менять в сборе - нужно менять. Ну в VAG-е же не полные идиоты сидят, чтобы вместо регулятора менять по гарантии турбину просто так. У меня по этой ошибке уже штук пять Аудюх получили новые турбы.

А это что? История такая: приехал Т5 с ошибкой по этому датчику

Что в твоём понимании просто отрегулировать?

Может и ошибся. Не распознал мотора по буквам. Но и ты хорош, даже номер ошибки не выложил. Ты же не думаешь, что все коо может помочь только и думают об этом моторе и G581.

Почитай на досуге. Новая папка.zip

ТС, прежде чем ввязываться в драку, ещё раз хорошо подумай. Почитай вот ешо не много. http://autoprogs.ru/diagnostika-vag-audi-volkswagen-skoda-seat-remont-elektroniki-228/a5-v8-elv-v-aute-02811-blok-upravl-el-rulevoi-kolonki-11309/

Да ладно вам. Человек свою ошибку исправил и опыт приобрёл, а это подороже денег. Мало разве случаев, когда долбишься с авто неделю, кажется ну писец - разорю клиента, когда найду неисправность! А когда найдёшь её, понимаешь, что ты сам и есть лошара, полез не в ту степь... За что деньги брать в таком случае? За свою невнимательность, за некачественно выполненную диагностику? А то что многие сейчас на мели, так это и ежу понятно. Это только у Солнцеликого всё заебцом, а нам остаётся тока радоваться за него и его рейтинг. Ура-а-а, товарищи! Доведём рейтинг до 99,9%! Такие работы от 2... , в случае экстренного ввода авто на ход подороже будет на порядок. На "порядок" уважаемый, это в 10 раз. Когда вы это говорите относительно владельца сраного Гольфа, это звучит несколько неуместно. Я такого даже для владельцев AUDI по 5-7 лимонов не могу позволить.

Не так там всё просто. Почитай для А4 В8. Я бы рекомендовал отправить клиента к дилеру. (4).rar

Ты пишешь, что они ставили тнвд на другую машину и всё было нормально. А они это не выдумали? Там же насос нужно привязывать к иммо, да и ошибка по предвпрыску наверное и у них присутствовала, если и в самом деле привязывали насос.

18 группа, 3 и 4 поле - должны быть все нули.

Ты хоть сказал хозяину, что заплатил он раз в пять меньше, чем было потрачено времени на его заморыша?

Что-то не тем вы там занимаетесь. Где данные протокола UDS о положении валов? Смотрите условия записи ошибок, там есть данные по которым можно делать выводы, а не заниматься вангованием. Внимательно осмотрите сеточки на клапанах управляющих регулированием муфт регулирования фаз. Базовую проверку обоих муфт пробовали делать? Очень вероятно, что вторая ошибка следствие первой. Ещё нужно указывать марку двигателя, если это не сарайный подход к диагностике. Раньше работали именно с этим мотором или первый раз? Это уже не старый CDNC.