Не знаю, но точно не я.

может просто фишки на щитке приборов переставлены или пины?

К доске конектится один разъём, все пины на штатных местах.

Не может это быть связано с левым/правым рулём?

Перепутали индикаторы.

Круги шкал тахометра и спидометра перепутаны местами после смотки спидометра?

Изменено 1 апреля, 201412 г. пользователем Scad

Т.к. тема первоапрельская давайте закончим её 1-го апреля. Тем более, что Scad угадал.

 

Не знаю зачем, но физическое вмешательство в приборку было.

Вот что было.

 

И что стало. Ну разве не прикол.

Не знаю, часто ли обращаются к вам клиенты с такой проблемой, но ко мне сегодня обратился один.

Автос Audi A6C5 2004г.в. Allroad 2.5TDI BAU АКПП-01V.

Жалоба - слишком высокие обороты при переключении передач в момент ускорения. 2-3, 3-4, 4-5. Прокатился на машинке, действительно, переключения происходят при 2500-3000 об/мин даже при 30% нажатии на газ.

В итоге, решение проблемы заняло 2 минуты, ваши предложения господа!

Изменено 15 апреля, 201411 г. пользователем shpuntik 2

Может адаптация дроссельной заслонки...

C таким не приезжали, но по логике там единственная адаптация, которая может влиять на обороты переключения.

Про дроссельную заслонку на дизеле это всерьёз?

 

Олег, что за адаптацию имеешь в виду?

Моё мнение концевик не отрегулирован что вряд ли, или не адаптирована точка включения Кик даун. На мой взгляд за две минуты больше никуда не залезеш. Не-не?

Кодировку поправил может?

C12,0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP)

C13,0 = DSP active

C14,1 = DSP inactive

Кодировку поправил может?

C12,0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP)

C13,0 = DSP active

C14,1 = DSP inactive

Это правильный ответ.

Именно это и сделал. Владелец оказался любителем поддать под хвост своему коню, ну он откликнулся на такой запрос адаптацией в коробке. Короче вместо 1 закодировал 11 и словно бабушка пошептала.

Изменено 16 апреля, 201411 г. пользователем shpuntik 2

Я грешным делом подумал про кикдаун таки)

Прикольно., а всё думал, что можно сделать за 2 минуты

Вот так делают нормальные пацаны.Игорь молодец.Можеш когда хочеш.

Так не охота клиента просто так отпускать, а для этого результат нужен.

Тоже не так давно VAG подбросил загадку чуть не на пол-дня ковыряния. Причём, что самое обидное древний изученный насквозь 5-ти цилиндровый бензиновый WV Transporter 1991г. Если не ошибаюсь, моторчик AAF, 2,5 литра. На машине установлено газовое оборудование. Приехал с жалобой - на газу идеально с пол-оборота заводится и работает - на бензине - несколько вспышек и всё. Делать не стал - отправил к установщикам газа - они лучше знают где там ему бензин отрубили. На следующий день возвращается - газовики утверждают, что всё в порядке. Ладно, думаю, сейчас покажу тебе как в порядке - манометр на рампу хлоп (а неудобно чёрт возьми) - хм... норма... и на прокрутке норма... Ну что ж пойдём дальше - на форсах +12 - тоже есть... Импульсы на прокрутке - так он даже схватывает и с полсекунды работает, как будто ИММО отрубает, но и там всё в порядке... Причём импульсы на форсунках явно не пропадают когда мотор уже начинает терять обороты. После некоторого раздумья произвёл процедуру, которая заняла буквально 30 секунд и мотор чётко и ровно заработал на бензине. Угадаем?

Изменено 21 апреля, 201411 г. пользователем langort

газовщики взяли питание не с +форсунок а с управления