Опубликовано 31 декабря, 20168 г. Но основание самого транзистора было припаено к основанию. Я транзистор свой также припаял к подложке.
Опубликовано 28 мая, 20178 г. Машина заводится и едет. Иногда в движении авто дёргается (после прогрева). Чтение ошибок программой Дениса:52 Спорадическая неисправность датчика угла поворота (32)5C Ошибка CAN - Bus (спорадическая) (29)5A Ошибка импульсного датчика (сигнала частоты вращения коленвала / спорадическая неисправность) (28)Тест программой forscan ошибка:P0167 - Управление углом впрыска Номер насоса 047004007 (аналог 047004002). Насос в 2010 году был восстановлен в Чехии. Изменено 28 мая, 20178 г. пользователем alexei.minsk
Опубликовано 8 июня, 20178 г. Подскажите, пожалуйста, прога от Deniss будет работать при снятом блке и отрезанных соляноидах? Или на них нужно поставить сопротивление 0.2 Ома? Снял, т.к. закоротил плюс на массу. Форум прочитал уже после снятия блока (отрезав провода соляноидов) . Шнурок vag com 409.1 подойдет? Изменено 8 июня, 20178 г. пользователем Manfred20
Опубликовано 9 июня, 20178 г. Если в столе подключить как в машине до какая разница,клапан высокого давление дольжен висет,,будет ошибки,клапан опережение не обязательно,да и вижу вы клиент,лучше в сервис опратись если для одного машин будеш оборудование купить,смисла нету.
Опубликовано 9 июня, 20178 г. У нас в сервисах только в компьютер умеют пальчиками тыкать. Обзвонил весь город ни кто за такую диагностику браться не хочет. Вот и пытаюсь сам
Опубликовано 9 июня, 20178 г. С прямим подключением ничего по тольку не увитиш,например с оp-com если стирать ошибки на PSG5 до больше оно не витасть ходя неисправность присудствует,нато ещо подключать с ЭБУ и прокрудить чтоби оно виявилось снова,прога psg5 не сможеть самостоятельно управлять вес процесс,там участвует ЭБУ двигателя,проверено личной на FORD,OPEL,NISSAN, VP-30,VP-44.Другая песня если насось в сденте EPS-815.
Опубликовано 9 июня, 20178 г. Я с вами и не спорю ! Вы правы. Человек спросил про ваг-ком , я ответил. Судя по этому вопросу он еще ничего к насосу не подключал , ошибки не читал с насоса и не стирал. Изменено 9 июня, 20178 г. пользователем monstr-44
Опубликовано 10 июня, 20178 г. У меня форскан не смог прочитать насос, выдал ошибку 1000, т.к. я снимал неред этиим ЭБУ, или возможно нужна другая прога
Опубликовано 19 декабря, 20177 г. Нужна помощь парни. Машина Форд транзит 2.4 FXFA , насос 0470504040 . Ошибка в насосе 57. В какую сторону копать? Насос разбирал , поршень полировал . До снятия насоса он стоял по метке , теперь при установке по метке машина очень плохо заводиться , троит и белым дымом дымит , обороты не набирает. сдвигаю вал насоса в шестерне по часовой до упора , заводиться отлично , газует, не дымит но в моторе висит ошибка p0149 p1564 и в насосе 57.
Опубликовано 13 января, 20187 г. Привет всем. Столкнулся с автомобилем Опель Зафира 2001 год, Y20DTH. По словам владельца заглохла внезапно и не заводиться. Сканер показывает ошибку P1631 malfunction 3. Опель Тис говорит что есть 7-мь вариантов этой ошибки и наш 3-й. Ошибка связи между Эбу двиг. и ТНВД. Там 6-ть проводов. Вижу такую картину: - Питание ТНВД нормальное (под нагрузкой) - шина CAN уровни осцилографом нормальные + Разрывают, со стороны ЭБУ есть пакеты и не видно проблем + Со стороны ТНВД тоже нормально. + Соединяю назад подключаю CAN monitir вижу пакеты между блоками, там 6-ть адресов конечных точек (по памяти 20,28,200,208,400,408) Обмен идет колизий нет, битых пакетов нет, смыс бай конечно же неизвестен но они общаются и грубых проблем не вижу. - Еще два коричневых провода на одном подтяжка на +12v на другом 0 при отключении ТНВД. Из некоего описания вычитываю что там должно быть сигнал оборотов ТНВД на ЭБУ и сигнал положения педали акселератора из ЭБУ на ТНВД. Кручу стартером на одном таки есть четкие импульсы понимаю что это обороты ТНВД. На другом почти всегда 0 вольт и при включении зажигания и после вращения есть перепад из 0 в 12 вольт и назад. На сигнал педали ни как не тянет. При нажатии педали там нет отклика, понимаю что это что то другое (а что это за сигнал ???) - Все эти провода между ЭБУ и ТНВД отлично прозваниваються. - ТИС при этой ошибке упорно пишет проверяйте соединение 91,99,100,105 между Эбу и ТНВД. Внимание вопрос знатокам ... На битый ключь если по феншую то ни как не похоже по моему. А на что оно тогда ругается ??? - Может содержимое CAN пакетов кривое ? Читал что если ТНВД взять неродной с Эбу то такая ошибка вылазит, был у кого-то такой случай. Но вроде эта телега сама долго ехала и даже перла по трассе и тнвд не менял ни кто. Все картинки и тесты сохранены могу выложить. Не могу понять логику этой неисправности. Есть чуйло что тут что то очевидное, просто я не в курсе. Подскажите добрые люди, дайте направление поиска пожалуйста...
Опубликовано 13 января, 20187 г. вскрывай мозги насоса и увидешь скорее всего отгоревшую лапу транзистора или сгоревший транзистор
Опубликовано 13 января, 20187 г. Спасибо сам начинаю к этому склоняться. Предполагаю что в тнвд нет контроля этого ключа и он пытается подвигать клапаном и не видит отклик на это воздействие и по CAN шине шлет в ЭБУ кривые данные а тот записывает мне ошибку коммуникации. Если моя версия верна то могу похлопать инженерам Боша за такое построение системы. Если оборвать провода то будет тоже P1631-3 и дохлый транзитом туда же... А как же тогда Различать неисправности? Наверное если в CANmonitir настроить профиль и расшифровать смысл пакетов то будет видно четко. Но это нифига себе глубина копания. По феншую то должны быть проще методы, основанные на сканере (ошибки+дата+акт.тесты) А вот по К-line если с тнвд связаться (еще не пробовал), так может там четче будет картина? Пока я в "легком" удивлении на это все. Хотелось бы иметь четкие критерии но выглядит так что их нужно добывать самому на живом железе и потом быть властелином vp44. Стоит ли копать это болото? Ко мне так не часто эти подарки заходят.
Опубликовано 16 января, 20187 г. А что правда что ли на 5-й контакт разъема ТНВД выведен сигнал с управляющего ключа дозатора ? Тот сигнал что называют ShutOff селеноид. Что на этом контакте должно быть? Там подтяжка на 12v со стороны ЭБУ. А один теоретик из Прибалтики написал книгу по vp44 и явно указал что на 5-й контакт разъема ЭБУ дает сигнал с педали газа. Ввел меня в блуд с этим вопросом. Я так понимаю что для ЭБУ эта линия есть обратная связь чтоб видеть работу дозатора.
Опубликовано 13 декабря, 20186 г. Здравствуйте. Audi A6 C5 2.5TDI 2000г. не заводится. Смотрел VCDS ошибка : 00546 - Поврежден провод передачи данных. 35-10 - - - Непостоянно Проверил проводку от насоса к блоку управления двигателем. Сделал переходник для подключения непосредственно к насосу с помощью программ из первого поста но еще не успел проверить так как на дворе ночь а машина у клиента дома, пока читаю форумы. Буду благодарен за любые подсказки. Изменено 13 декабря, 20186 г. пользователем pvf
Опубликовано 19 декабря, 20186 г. Привет Друзья! Нужен совет. Скачал прогу с первой страницы, что то русского языка нет???? Пытался подключился на столе ваговским к-лайником. Ни чего не вышло. Там в проге, при настройке адаптера какие позиции выбирать??? Подскажите пожалуйста, кто знает. Или может у кого прога есть на русском??
Опубликовано 19 декабря, 20186 г. Посмотрите на каком порту у Вас к-лайн и в проге выберите соответствующий. Больше никаких настроек не менял. Проги рабочие проверял лично.Правда можно посмотреть только идентификаторы и ошибки. После того как ошибки стер больше не появлялись, хотя при вскрытии была обнаружена отвалившаяся ножка транзистора. Транзисторы заказал, буду пробовать менять.Вопрос по ошибке в моторнике остается:00546 - Поврежден провод передачи данных. 35-10 - - - Непостоянно
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь