Вадим не увидел ваше сообщение...на холостых наддува нет, во впуске разряжение правильно? Это доказывает вакуметр..соответственно и сосать он должен как нормальный двигатель, вот когда включается турбина тогда да...присутствует давление....меня интересует параметр на холостых и на прогретом моторе при 700 оборотах, цифру хочу....Вот так хорошо видно где сосем а где дуем. это  холстые и перегазовка...это то что творится во впускном колекторе

Ну хорошо ,завтра  соберу и нажму не педалю , и что увижу ?
О будет повод ,завтра будет еще один Тигуан  на замену впускного с ошибкой  по заслонкам .)

Вадим не увидел ваше сообщение...на холостых наддува нет, во впуске разряжение правильно? Это доказывает вакуметр..соответственно и сосать он должен как нормальный двигатель, вот когда включается турбина тогда да...присутствует давление....меня интересует параметр на холостых и на прогретом моторе при 700 оборотах, цифру хочу....Вот так хорошо видно где сосем а где дуем. это  холстые и перегазовка...это то что творится во впускном колекторе

Датчик видит ссумарное давление-разряжение. То есть абсолютное. Он не разделяет атмосферу и наддув.

 

Да. Вот ещё. Что этот датчик показывает на просто включенном зажигании? Атмосферу показывает? Может он не откалиброван.

То же вариант.

Изменено 18 ноября, 201510 г. пользователем Вадим.km

Что-то трёте на пустом месте. Не покажет fsi мотор такого разряжения как mpi никогда. Смесь обеднённая, в каналах заслонки дают дополнительное сопротивление, перекрытие клапанов также отличается не в лучшую сторону, при этом ещё и нефиксируемые пропуски воспламенения. И что вы хотите увидеть на шкале вакуумметра или МАР-а? 400 мбар абсолютного в лучшем случае. Вот следующее поколение моторов с двумя форсунками на цилиндр уже другое дело. На хх работают форсунки mpi и мотор уже не узнать.

Наддува нет на ХХ -это ж не дизель ,когда геометрия на максимуме стоит и дроссель(глушилка)  полностью открыт . Петя ты про дроссель чего молчишь -может он открыт у тебя и время открытия форс больше нужного ,а мы тут про тонкие материи толкуем.

 Подобную проблему  решал сегодня ,пропуски по 2 цилиндру когда температура ниже нуля.

Причина

 

 

Обратите внимание клапан банально уже не может нормально закрываться  от нагара.

 

Решение 

 

 

 

Результат .

 

Серег, а кака в камеры не проникала?

 

То что он воздух сосет как-то иначе чем обыкноенный инжектор это факт.  Но если немного покубатурить то по вакуму во впуске можно судить о состоянии ЦПГ или допустим грибы на клапанах, тоже сосать будет по другому.. А дросель как дросель, могу процент открытия выложить..но он работает без ошибок, у меня вообще ошибок ноль...иногда пропук по 3.

клапана на 4 имеют ткой вид,..

Нормально, чтобы поток воздуха лучше завихрялся.

Наддува нет на ХХ -это ж не дизель ,когда геометрия на максимуме стоит и дроссель(глушилка)  полностью открыт . Петя ты про дроссель чего молчишь -может он открыт у тебя и время открытия форс больше нужного ,а мы тут про тонкие материи толкуем.

Серег, а кака в камеры не проникала?

Нет  ,клапана то закрыты, моются парами 1-4 ,2-3 горшки . 

Мойка эфекта почти не дала, немного ровнее на прогреве, а так идет побухивание, но пропуск не фиксирует. Пытался понять где идет пропуск, явного не увидел..т.е приставил датчик вибрации по центру головы, метка первого цилиндра и смотрю..мотор работает ровно, затем в третьем цык, далее во втором цык, далее каскад по всем как бы ну и так далее. как бы гуляет по цилиндрам пропуск. По форсункам...завтра поставим на стенд,сегодня думали клапана отмоем и гуд,  что интересно. у меня детонация была на третьем цилиндре большая, ща поменяли форсунки местами сместилась на 2, значит форсунка косячит? Вообще 110 оригинального пробега и такое состояние клапанов....

Ставлю на форсунки. Доза на Х.Х. и так маханькая а если недолив вот и бах. Был бы перелив был бы пропуск зажигания.

И мощи не хватат на холостых поэтому и сосёт плохо. Это так мысли в слух.

Интересно как форсунки пройдут тест на равномерность производительности.

Петя, вот мой "опыт", правда ремонт тогда так и не закончился по причине отказа клиента.

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/61178-тигуан-20-tfsi-cawa-пропуски-воспламенения/page-1

Был бы перелив был бы пропуск зажигания.

 

От перелива пропуск зажигания? 

 

Наливы по форсункам 50.....62...60....55   разница существенная думаю при 50 барах буде вааще.. Попробуем отмыть.

у меня детонация была на третьем цилиндре большая, ща поменяли форсунки местами сместилась на 2, значит форсунка косячит? 

Что  в твоем понятии детонация ?  Смотришь 25 группу  что ли ? 

 

Что  в твоем понятии детонация ?  Смотришь 25 группу  что ли ? 

3 цил...

Петр -это напряжение пьезодатчиков на блоке .  Никакого  прямого отношения к детонации показатель не имеет - быстрее заведет в заблуждение- мерит все подряд , весь спектр какафонии от ЦПГ

Петя, вот мой "опыт", правда ремонт тогда так и не закончился по причине отказа клиента.

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/61178-тигуан-20-tfsi-cawa-пропуски-воспламенения/page-1

С такой проблемой было уже два двигателя, всегда приходили к выводу - поднимать ГБЦ, и работать с ней на

столе (чистить ,драить, смотреть направляющие, притерать,зазоры и т.д. по полной программе).

И на этом этапе, клиент в отказе по своим финансовым соображениям.

 

Вспомните и эту тему: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/59358-vw-touran-ошибка-000370р0172плюс-пропуски/

 

Через неделю, полторы, должен еще один такой мотор подьехать, симптомы те же, пока храбрится, не против

снимать ГБЦ, но просит начать со впуска, там еще ошибка по заслонке впускного.

 

Но вот интересная история, неделю назад работали с таким же TSI, симптомы опять такие же, но задача от клиента

была поставлена другая - найти давление масла, уже на ХХ, вылетало сообщение о низком давлении.

Первую потерю давления нашли в низу, после расточки КВ поставили не те вкладыши, с проточкой в нижних коренных

вкладышах.

Теперь самое интересное, самая большая потеря давления оказалась в постели распредвалов, она же клапанная крышка!!!

Когда сняли постель, распредвалы в ней болтаются как говно в ................!!!

Не наводит вас на мысль, о не правильном газораспределении в результате люфта в постели распредвалов?????

Отсюда и разряжение на ХХ под 480 - 560????

Наливы по форсункам 50.....62...60....55   разница существенная думаю при 50 барах буде вааще.. Попробуем отмыть.

Ультразвук поможет. Интересен результат.

От перелива пропуск зажигания? 

Неравномерное ускорение коленвала поцилиндрово. Эбу начинает выравнивать Углом ОЗ поцилиндрово и тут на тебе. Где-то так.

Изменено 20 ноября, 201510 г. пользователем Вадим.km

Неравномерное ускорение коленвала поцилиндрово. Эбу начинает выравнивать Углом ОЗ поцилиндрово и тут на тебе. 

Что на тебе ? А где видно это выравнивание поцилиндрово? В 20 группе?