MASTER CLASS

Добрый день,часто приежают ко мне данние машини с жалобом,что после того как уровен топлива в баке отпускается на половину машина заглохнет,заливаеш ход пол литра и он обят завотится.В чем секрет? Да все понятно что там две бака,насос стоит снаружи.У одному даже бензобак в сборе поменяли но результата нулевая.Суд вопроса каким способом ровняется уровен топлива между двумя половинками бензобаков?

В форуме есть человек которы машину офф телает.

Еслы есть соответствующую оборутование.

Ребята кто сталкивалос на такое,родной насос VP30 на FORD TRANSIT 2,0DI замениль на б.у претварительно обнулиль признака иммо все успешно,но как вернул родной насос на место иммо моргает и витает ошибку 23.Получается что и родной нато заного привязат на PCM? Значить в PCM доже что то меняется после чужого обнуленного насоса?Заране спасибо.

Брелок же отделны c двумя кнопками? Смотрель сегодня в SBB точно есть.

EGR-Exhaust Gas Recirculation-Рециркуляция отработавшых газов, вашем случи переключается клапаном Y58/1.

На настройках цепов,меня встречался S500 W220 после дилеров.Во время клюков посмотри реалное положение EGR.

Забольните профыль,проверяите искру на пробнике.

Из существующих по моему работает OPEL SCANER.

SBB или ланч справится,заявлено, сам на разных FREELANDER привязал брелки без проплем,пина не нужень.

Косяки производителя ещо токазать нодо

Вы диагностировали машину по ОБД2,а это не для професионалных диагностов,а лыш для экологических полиции . И в такых случаях всегда наплюдается резкое выключение двигателя как и при выключение с замка зажигание. Что касается показат карти из прошивок,то у нас нету УАЗов воопще и я ихним программистов не знаком.

Сделат нормальную диагностику,устранит слабы контакт,и запольнить профыль

Радиоканаль работаеть? Замок диагностируется и без включение зажиганя.

Встречал такие после ДТП.

Сделайте диагностику и поймете.

ВСЕ БУДЕТЬ МОЖНО,НО ПОСЛЕ ЗАПОЛЬНЕНИЕ ПРОФЫЛЯ......

Было бы в Европе, вам хорошо судили

Гуляние оборотов иногда востановилис промывкой и адаптацией дросселной заслонки,если здес имеется место.Ещо ваговских болезнь,нестабылни сигнал от ДМРВ,проверяется скитиванием разема.

Это не совсем так,ЭБУ определить высоки уровен сигнала {обрыв} и аваринни выключаеть двигатель.

Что стелали в блоке EDU,пайки востановили или заменили на исправную?Чем диагностируйте?

Дело в том что после ошибки данного датчика блок болше не будеть принимат сигнали от него,а в практике турбина без сопротивления ещо много воздуха будет качать через HFM и естественно ещо высоки сигналь покажет чем при нормальном состояни.

Доже интересует вес процес программирование и поправке дампа признака иммо PSG5,кто поможет буду блокоторень, желательно в личку. alexa777 спасибо за фотки.

Сигнал вне допустимого предела,из за этого и ошибка данная,мне встречался такое из за неисправности ваккумного управление турбокомпрессора.Питание в HFM в норме?

уже заказал .откуда брал?