сергей28011970

не совсем понял, на что именно?

Не соглашусь, в Вашей осцилке "ХХ-3000-ХХ" синал срезан, наверное неправильные настройки, возможно он тоже достигнет 1 вольта. Всем спасибо за участие. если на эбу - там все чисто и девственно, блок находится в салоне, разъем от ДД то же чистый

Я в 9 -ом посту дал ссылку на мою осциллограмму, снимал МТ про.

Спасибо, что уделяете внимание. К микрокартинке есть пояснения какую чувствительность выставлять на осциле, судя по картинке размах должен быть не более 1 вольта. Про 4-ую я знаю. Что Вы имели ввиду "А что выше указанного сигнала написано ? "

У Вас есть эталон сигнала с ДД или его параметры? С установленных ДД сигнал поступает, мерил на разъеме ЭБУ, сравнивал с картинкой что в мануале, по моему мнению размах амплитуды почти как на картинке.

1. авто 2004 года 2 скрин осцилки с ДД1 и ДД2 в архиве в первом посту, ДД замена на неоригинал. Сама осцилка - https://yadi.sk/d/EG5_bxROowNPk клиент на это не жалуется Управление не проверял, не было снований подозревать зажигание. Если не трудно пояснить в чем может быть связь между управлением искрой и появлением ошибок по детонации? Ошибки появляются и при движении на газу - что исключает саму детонацию.

Выхлопная система в норме, дырок нет.

ДВС набирает обороты хорошо. Подозрений на забитость нет. Спасибо

Всем доброго времени суток. Авто: Тайота Эстима, ДВС 1MZE –FE 3.0 л., V6, АТ. Проблема: после прогрева в движении появляются ошибки Р0330 ДД№2 и Р0325 ДД№1 и не включается 4 передача. Цепи ДД исправные, снимал осцилки на самом ЭБУ- размах сигнала соответствует данным из мануала, датчики однопроводные. Заменили оба ДД. Проблема осталась. Ошибки появляются как на бензине, так и на газу. Проверил синхронизацию ДПКВ+ДФ1+ДФ2, все в норме (сравнивал картинки в мануале). ДВС на слух работает ровно, за исключением – немного скачет УОЗ на ХХ от 13 до 18 гр (по мануалу д.б. 8-12гр) Закрались подозрения, что проблема в самом ЭБУ. Был вскрыт блок, выявлен сгоревший ключ Т930, на него приходит сигнал OD2 (согласно мануалу), назначение этого сигнала не нашел. В скринах есть фото блока, может кто знает – какой элемент отвечает за обработку сигналов с ДД. Прилагаю скрины: параметры на ХХ, 2000 об, 3000 об, синхронизации, сигналы с ДД1, ДД2, когда возникали ошибки по ДД. Прощу помощи в решении этой проблемы эстима1.rar

Вы путаетесь в понятиях: степень сжатия и компрессия.

посмотрите нет ли подсоса, непонятно как себя ведет выпуск - то в норме то опаздывает, наверно стоит смотреть что с натяжителем ремня и фазовращателем если они есть, А может шестерня выпускного вала болтается.

Аты где брал прибор?

если срок защиты не истек, есть повод требовать возврата назад денег, с одного девайса почти половину стоимости отжал, то же были проблемы с софтом, не помог и удаленный доступ.

Попробуйте поменять местами форсунки 3,4 и 1,2 и с снова снять CSS.

У вас не работают 3 и 4 цилиндры на протяжении 2/3 осцилки, они не заработали и после впрыска бензина, значит проблема с управлением форсунок этих цилиндров. Но не понятно что произошло в последней части осцилки - почему работающие цилиндры ушли в минус, а не работающие стали работать. А хвостик можно показать?

наверное сначала надо обратиться к Алексу с таким предложением.

Обсуждение кто где живет и как жирует наверно надо перенести в другую тему. Вопрос был поднят про складку, этот вопрос интересен многим. Я так понимаю надо заинтересовать Алеска, например, набрать желающих человек 50 и определить сумму.

поддерживаю новую складчину не рено

А стрелка не колеблется? В жару часто забивается сетка в топливном модуле (типа парафина). Если стрелка колеблется хоть и немного - первый признак.

Доброго времени уважаемые форумчане. Прошу подсказать куда смотреть: Мазда-6, 2003 г., 2.3 литра, МКПП со слов клиента вялый разгон. На хх ДВС работает ровно, ошибок нет, давление в системе в норме(около 4), по одной отключал форсунки - реакция ДВС одинаковая, прилагаю лог в движении, писал на мой взгляд необходимые параметры. В нем меня смущает VT DIFF1 - который меняется иногда в немыслимые значения и LOAD - значение на хх 12-13%, IASV - как этот параметр должен меняться? И еще, в покое по сканеру напряжение МАФ 0,66 В - это в норме? Подскажите еще плиз алгоритм работы изменяемой геометрии впуска на этом авто. лог записан в форскане. мазда движуха.zip

немного....,но всем спасибо и за это

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Расскажите или подскажите где взять инфу: что такое ЭБУ с низким TRPOT и с высоким TPROT? Что такое TPROT?

в настройках контролера гбо не пытались менять тип впрыска?

Доброго времени суток. Уважаемые форумчане, в чем причина быстрого старения кислородной ячейки в газоанализаторе? Есть ли методы и способы продлить срок работы ячейки? Спасибо

Бронь для выяснения до 1.01.15