uhata

Завтра буду смотреть на клапан... У меня были сомнения,по поводу правильных деталей на ДВС, смотрел каталоги запчастей,вроде выглядит всё так же...

Почему второй человек спрашивает меня о правильности номеров? Эти два номера я списал с ТНВД которое стоит на этой машине. Вот такой стоит,надеюсь я правильно прочитал правила форума и ссылку такую можно тут указать https://www.dencodiesel.com/products/25187376-exchange-pump-common-rail-holden-captiva-2-2l-dfp3-2 Я сейчас посмотрел много видео про дизеля,возможно вы и правы,что давление не должно оставаться в системе. ТИС у меня такой ,и в нём написано про то что держаться должно давление,возможно составители и перепутали с бензиновым,но я читаю имено как написано про дизель Если оно может и из канистры работать,тогда странно,машина заводилась только после того как перед ТНВД набиралось давление 420кПа , и машина работала...Сейчас даже этого давления не набирает. ШИМ есть на регуляторе. Про обратку вопрос немного не понял,как я могу понять общий слив или нет?

Я бы смело приговорил насос в баке,если бы в TIS не было написано,что давление должно держаться как минимум 5 минут... Благодарю! Попробую,но сейчас она вообще не набирает давление. Всё же склоняюсь,что плохо на стенде его протестили,если вообще тестили. Получается,если там установлен делфи,то в баке точно ничего не должно быть? На меня наседают ,что это проблема с подкачным насосом,я с этим пока не хочу соглашаться... В понедельник продолжу,обязательно отпишусь об изменениях,спасибо за помощь.

Не уходите от темы)) Вопрос стоит про обратку от ТНВД до бака, в контуре низкого давления должно ли сохраняться давление и если да,то за счёт чего. (на не заведённом ДВС)

Фото к сожалению не подумал сделать когда был снят ТНВД. Вот его номер в интернете фото с разных сторон есть 28318240 и 25187376 Регулятор который там стоит меняли при проверке на стенде. Он скидывает высокое давление в обратку ,но не похоже, что он регулирует низкое давление.

Манометр установлен возле ТНВД в разрыв подачи через переходники ,когда давление переваливало за 420 кПа,машина заводилась. Если пережать обратку насос качает так, что манометр зашкаливает,причём на не заведённом двигателе,а просто постоянно подкачивая насос компьютером или напрямую перемкнув реле насоса(на заведённой с пережатой обраткой срывает шланги). Думаю с производительностью насоса проблем нету. Фото которое Вы скинули это я так понимаю не от каптивы? У меня установлена система делфи (могу ошибаться завтра гляну если это нужно) Такого клапана как на фото у меня нету.

Как оно может моментально набраться если сразу сливается в обратку?

Пережимал шланг обратки возле ТНВД ,потом пробовал заглушку прям не посредственно на сендере насоса,низкое давление не падает.Значит не обрадно через подачу сливается. Основной вопрос должно ли держатся давление(по логике должно как и в бензиновом) Если да,то где клапан который должен держать давление ,в сендере или в ТНВД?

Добрый день! Помогите советом, каптива 2.2 дизель , должно ли оставаться давление в системе низкого давления? В ТИС написано включить насос с диагностического компа ,давление должно быть 415 - 535 кПа и оставаться на этом уровне в течении 5 минут. У меня давление сразу уходит в обратку. Если пережать обратку давление держится и даже можно накачать ,что манометр зашкаливает. Собственно вопрос, где клапан который сохраняет давление в обратке в баке или в ТНВД? ТНВД и форсунки отдавались на стенд ,поменяли электронный клапан на тнвд и сказали,что всё впорядке. Машина заводилась не сразу. После звонка в дизель-центр и рассказа про обратку,они взяли его повторно на проверку(я так понимаю это косвенно подтверждает ,что низкое давление удерживается ТНВД) .После повторной проверки,вердикт ТНВД в порядке. Теперь машина вообще не заводится. Если раньше давление с трудом ,но набирало 420 кПа и машина заводилась,то сейчас такое давление вообще не набирает. Подкачной насос снимал,в нём есть шарик с пластиной на обратке,но не понятно зачем, если дальше обратка минуя этот шарик идёт прямяком .

Сейчас посмотрел ошибки,раз не скидываются ошибки по педали,получается с педалью\проводкой педали проблема,там разъём попутно идёт и в зависимости от комплектации спайка(разветвление) на одном проводе есть...и на дросселе есть спайка на 5-ти вольтовке разветвление на датчик коленвала,может и он подсаживать 5-ти вольтовку... Опель был у которого ошибки были по педали,по дросселю и по драйверу 5-ти вольт в мозгах(меняли мозги)... скорее всего тут тоже ключ в мозгах один, на дроссель и педаль,а засаживать его может датчик колена...

Дроссель подкидывали и мозги меняли,остаётся проводка,сам так мучился ,поменял себе дроссель... а в итоге проводка. Проявлялась у меня по разному,или сразу на старте машину колбасило и чек(вроде даже те же ошибки),тут же перезапуск и всё нормально,или при поездке, в аварийный режим коробка и чек. Под рукой нету вашей схемы,у меня на мотор дросселя выходят 4 провода с мозгов ,и потом сходятся в два,вот видимо в месте спайки и проблема, потрошить жгут не стал,просто отрезал провода у дросселя и мозгов и припаял новые. Думаю в Вашем случае надо попробовать продублировать или поменять проводку от мозгов до дросселя... Не буду утверждать за додж,на GM с которыми я работаю, после мойки дросселя требуется адаптация положения дросселя.

Добрый день может кто подскажет, есть сайты https://www.acdelcotds.com/acdelco/action/home https://www.gme-infotech.com/info.html Меня интересует раздел программирования северо-американского рынка,эти сайты как я понимаю просто продают доступ к базе GM , это так? Работаю через ACdelco, но уже несколько раз подводили они тем,что растягивают профилактику на сервере на несколько дней,на gme-infotech есть подписка даже на час,что очень удобно в данной проблеме. Собственно вопрос один,эти сайты дают доступ к одной и той же базе данных и калибровок ?

В Шеви+

Спасибо за подсказку,думал создать на Acdelco новый аккаунт,но как я понял GDS2 входит только в максимальную подписку за 3100$ . Вопрос возник,если я создам аккаунт на gme-infotech и скачаю от туда приложения, я смогу потом продлевать лицензию через логин на сервере Acdelco ? У меня вроде не возникало проблем с USB-COM шнурком,хотя и пользовался пару раз только,шью и диагностирую через MDI , теки на ладан дышат уже)))) Ещё вопрос не подскажите как добавить в приложение GDS2 другие диагностические пакеты,у меня только северная америка,в общем то я только на них и специализируюсь, но если есть не сильно затратные варианты добавления я бы поставил...

Я уже писал,хочу работать с маленького нетбука,по незнанию про ограничения устанавливал на ноуты и один стационарный,очень не удобно в работе...на одном ноуте ещё и GDS2 перестала лицензия обновляться,как будто с чужого компа захожу...Вот и морочусь теперь)))

Это понятно что одна лицензия на один комп,с одного логина получается несколько лицензий для разных компов... Даже если все рабочие компьютеры выключены(в моём случае 3 штуки),с чужого компьютера я не могу программировать,загрузить Tech2Win и GDS2 или продлить к ним лицензию(если они скачены например с торрентов).

Наверное не внимательно прочли мой пост,с одного логина я лично поставил эти приложения на 3 компа с которых и программирование делается...суть не в этом,вопрос где защита скрыта Хотел на маленький нетбук установить,удобнее в работе...раньше не знал про ограничения,поэтому и не думал о дальнейшем удобстве...

Добрый вечер,работаю через Tech2Win и GDS2 , устанавливал онлайн по подписке с сайта acdelcotds ,установил на 3 компьютера на работе,с них же прошиваю через SPS . Всё замечательно обновляется и прошивается,на одном компьютере только перестала обновляться лицензия для GDS2. Но вот с чем я столкнулся ещё, на каждом логине есть ограничение для скачивания данных приложений и работе с SPS, то есть при оплаченном доступе я не могу больше установить Tech2Win и GDS2 и прошивать с других компьютеров,просят связаться с администратором,но думаю попросят доплату за сброс счётчика компьютеров. Собственно вопрос, может кто столкнулся с данной защитой и знает как её обойти,подскажите что можно сделать... Интересно где защита у меня на компах какой то файл или данные моих компьютеров у них на сервере?

Нельзя одновременно подключать MDI в менеджере и в GDS2 ,как я понял менеджер нужен для обновления самого MDI... Так что просто запускайте в GDS2 и должно работать,у меня были проблемы с антивирусником,пока не отключу не конектился MDI по USB(не отображался в списке устройств,как будто не подключён к компу вообще)

Дилеры скорее всего просто приговорят блок возьмут кучу денег и разбираться будут месяц, мне тогда дешевле и быстрее самому купить б\у или новый... Вопрос такой, раздел VCI доступен только дилерам или зависит от подписки доступа к СПС ? У меня максимальная подписка к AcdelcoTDS ,я могу сделать запрос VCI калибровок ,если да то как это делается?

Запускаете SPS ,указываете способ которым будете прошивать,в вашем случае MDI,выбираете замена блока , и далее всё понятно,год - машина,должно определить вин номер если не определит автоматом руками вводите,далее выбираете блок который прошиваете... В общем ничего сложного...) если доступ через ACDELCO оболочка на русском языке,другие не знаю... Если блок двигателя меняете то нужно будет снова запустить процедуру программирования и выбрать в списке блоков "получение данных противоугонной системы" (точно дословно не помню,не перепутаете) и далее выбрать программирование ключей при замене блока двигателя... Если же меняете BCM , то после программирования скорее всего загорится AIRBAG , нужен будет TECH-2 или приложение Tech2Win и MDI,в настройках модуля в разделе BODY есть функция обучения BODY и SDM ,AIRBAG погаснет... Вопрос только,какой хаммер? Если 3 то у них есть проблема с блоком боди,его заливает водой если забиты стоки люка,может он глючит по этой причине и замена не требуется...

Epica диагностируется через Tech-2 , если через MDI хотите , нужно будет установить Tech2Win на компьютер.

Маленькая не точность , Tech2Win - авто должны быть все,до 2013 года как и в обычном Tech-2 (NAO 33.004) ,а GDS2 - это не авто после 2009 ,а авто с 2008 по 2015 год которых нету в Tech-2. Сам работаю через сайт https://www.acdelcot...lco/action/home Может не угадали с датой?)) Нужно время менять именно на то число которое попадает в лицензию 30-ти дней. Я инет не отключаю.

Добрый день! Прошу помощи-совета, машина Cadillac CTS 2003 года дв. 3.2л. запрограммировал блок ABS не верной калибровкой,указал перед программированием что машина с системой Stability (RPO JL4) на самом деле её нет (RPO JL9). Теперь горит ABS , обратно перепрограммировать не получается если указать перед прошивкой что система ABS без Stability , то в списке программируемых блоков ,блок ABS не отображается. Связь с блоком есть,отображаются ошибки,думаю блок от не верной калибровки не должен был сгореть,вопрос как прошить обратно,даже если придётся менять блок,его по идее тоже нужно будет шить. Какие варианты возможны?