qweasdzxc

Конкретно эту программу я не пробовал, но старая версия этой программы вроде работает с обычным K-line (ISO-9141). По крайней мере старая версия этой программы вместе с многими другими есть на диске, который пару лет назад мне дали вместе с юнисканом. Поэтому выложил ссылку на офф сайт, где ее можно скачать. А вообще стоит ее попробовать, возможно по ISO-9141 свяжется и по обычному K-line без всяких PICов.

Тут единственный бонус в том, что с этим адаптером работает еще и программа stevaz для диагностики вазов. Но если имеешь сканматик, то она как бы и не к чему.

А в чем проблема-то? Что не получается?

Половина программ под KL-line не будет работать ни с ЮСБ, ни с переходниками. Так что или железный COM-порт в ноуте, или сразу мультимарочник (а про KL-line забыть как про страшный сон). PS: Адаптер от автоэлектрика не работает с протоколом ISO-14230-2 (KWP2000), с которым работает ADP-504. Более того, у ADP-504 не нужно переключать никаких переключателей, он автоматически все переключает.

xCar-431 - это китайский клон китайского адаптера CarBrain. ПО они тоже у карбрайна тырят. Только больше чем уверен, что ПО от карбрайна не будет работать с икскаром, скорее всего они берут обнову от карбрайна и адаптируют под свой икскар. Только они никакой гарантии не дадут, что это ПО с ихним адаптером во первых будет корректно работать, а во вторых не завалит что-нибудь в машине. У них даже официального сайта нет - а это уже о чем-то да говорит. PS: Этот прибор как раз для любителей халявы. Типо одноразовых кросовок abibas и прочих поделок китайских мастеров в китайских подворотнях. А потом удивляемся, что за мастер с "прямыми" руками лазил в машине перед тем, как она приехала к нам в сервис или почему когда выставляем счет клиенту за работу, он ругается что это очень дорого, ссылаясь на какого-нибудь Васю Скулкина, у которого диагностика стоит как коробок спичек.

ВОТ ТУТ интересный ресурс по Nissan.

Параметры в студию. PS: Информации мало. И что значит в вашем понятии "тупая"?

Еще раз, только по-русски... PS: Читаю и не могу понять. Бред какой-то написан...

Смотрите проводку, реле, замок зажигания. PS: Найдите электросхему на ваш авто, с ней будет намного удобнее смотреть.

Так чтож вы сразу-то молчали?Расход воздуха меряет ДМРВ. Там скорее всего пленочный. А на незаведенном двигателе расход должен быть 0. Датчик однозначно менять.

Смотрите сам дроссель. Скорее всего не плотно закрывается и подсасывает воздух, а РХХ ловит холостые - вот и плавают обороты. PS: Датчики тут не при чем.

А можно подробнее? PS: Я почему спросил-то... просто запутался в названиях. Хекс, кан, коммандер, тахо и т.д. с переменами слов местами, с разным их количеством в названии и с разными версиями - голова кругом идет. Для меня эти приборы сейчас все на одно лицо (как лица кавказской национальности), в голове каша из ниочем не говорящих названий. Вот и пытаюсь выяснить, какой нужен прибор для изменения пробега ВАГ-группы через диагностический разъем и какой версии.

А подскажите тогда, будьте любезны, из платного по смотке ВАГ группы через диагностический разъем на что стоит обратить внимание?

А из бесплатного есть что-нибудь?

Подскажите, существует ли программа для изменения пробега у Skoda Octavia 2003г.в. через диагностический разъем с помощью KL-line адаптера?

"Всё" - понятие относительное и у каждого это значит свое. А что конкретно проверяли?Если ошибок вообще никаких нет, то хотябы показания датчиков можно посмотреть, вдруг какой подвирает (например датчик температуры). А если по датчикам все в норме, то нужно смотреть все остальное, что сканером не проверить (начиная от свечей и заканчивая форсунками). PS: А возможно эта машина была предназначена для теплого климата, а для холодного нужно выполнить адаптацию...

Скорее всего вы залили паленку, раз тосол обесцветился. Синий контрафакт, который продают под видом тосола, очень хорошо жрет алюминий. Может не только закупорить продуктами реакции всю систему охлаждения, но и вывести двигатель из строя. PS: Нормальный тосол из синего со временем становится сине-зеленоватым.

В систему охлаждения :P

Точно. С год назад с прогаревшим клапаном приехал, машине меньше пол-года было. На холостых более менее стабильно работал двигатель, а как дашь газку - чихать/троить начинал. PS: И еще немцам пытаются всучивать эту калину - позор автовазу...

Смотрите датчик температуры двигателя. Если неисправен, то форсунки переливают, cоответственно смесь обогащенная и на горячую будет проблемно завести двигатель. Проверьте также свечи и ДК. PS: УОЗ в норме?

Что за датчик такой? Отсоединить его вообще или убрать отрабочей поверхности, чтоб ослеп.

Странно. Обороты растут (да и вообще плавают), а ДПДЗ как был 17 градусов, так практически и остался. И еще, на холостом ходу он вообще должен быть 0 процентов, т.к. воздух по обводному каналу поступает. Или там дроссель с электроприводом?

Такой бы график еще с углом положения дроссельной заслонки, а то непонятно... и чтоб было видно момент, когда заглох двигатель. Т.е. заводится двигатель, снимаются показания на холостом ходу, дальше машина катится и двигатель глохнет. PS: А ошибок вообще никаких нет что ли?

А вот это уже интересно. Первый раз с таким сталкиваюсь. Дальше будут только мои предположения и догадки: - Вдруг иммо считывает показание с датчиков вращения колес (абс) и глушит двигатель? - Хотя, причина может быть в самом абс. К примеру показания с датчиков приходят такие, что ЭБУ думает, что машина едет с запредельной скоростью и срабатывает клапан отсечки топлива/выключается бензонасос? Вы написали, что показания в норме. Еще раз повторюсь: какие показания и сколько?

Это как так? Какие и какое значение? Пока на ум приходит одно - неисправность в иммо. Иммо считывает транспондером код ключа и дает разрешение ЭБУ на запуск. Эбу управляет подачей напряжения на реле включения бензонасоса. Раз питание пропадает, значит иммо в этот момент блокирует ЭБУ и соответственно блокируется насос (стартер и первичка кстате тоже). А ошибку иммо Сканматиком вы не увидите. Нужно копать от иммо.