qweasdzxc

В общем, сниму/посмотрю/почищу ДПКВ, ДПРВ и ДС. Уверен, что проблема не в ДПДЗ, не в РХХ и не в прошивке. Посмотрю массы. О результатах отпишусь завтра.

Сколько раз пользовался, ни разу не видел, чтоб там было что-то с регулировкой СО. Возможно это только для норм Россия-83, где прошивка позволяет это сделать. И вроде на ДМРВ должен быть 6-и контактный шлейф в этом случае, а на этой машине он 5-и контактный. Кстате, вспомнил, что клиент заменил ДМРВ по наводке диагностов, которые смотрели его машину до меня (еще до тех, которые смотрели и сказали, что виноват РХХ). Так вот, если вытащить фишку с него при работающем двигателе - это никак не сказывается. А если фишку затем вставить обратно, то двигатель сразу же глохнет. Вычитал, что должен стоять 20.3855 SIEMENS. Проверю.

Какие должны быть параметры в идеале? Куда лезть и что делать?

А что за авто (марка/модель/год)? Какой программой пробуете и на каком компе/операционке? Используете ли переходник юсб-ком для подключения адаптера? Стоит ли на авто БК? K-line там зеленый провод, L-line (он же второй K-line) - это желтый провод.

В общем перепрошил 628-ую с ипромом (перед этим считал старые - прошивка один в один, а ипром отличается). Теперь при езде обороты держит 850-900 на холостых. При пробном заезде по городу - не заглохла. Холостые при стоянке 750-800. Но проблемы с пуском остались - заводится и глохнет, пока не разгазуешь. И на холодную и на горячую. Выяснилась одна маленькая деталь: иногда тахометр на холостых зашкаливает 5000об\мин (сам видел), хотя по звуку явно не больше 800. Со слов хозяина иногда вообще может положить стрелку на холостых и при езде. Спидометр тоже иногда стрелку ложит ни с того ни с сего (этого не видел). В общем непонятные глюки. Теперь к 62-ой ошибке (неисправность ипром) добавляется еще и 64-ая (тоже какая-то бяка, не помню) to cxem: Именно на 628-ой все было нормально с холостыми, пока не случился вдруг этот непонятный косяк. Заводилась с пол-тыка. РХХ тут не при чем, его передо мной чистили и проверяли, на него грешили. А как отрегулировать RCOD и RCOK и чем? У меня есть Сканматик, но еще ни разу ничего такого не регулировал.

Скачал 628-ую вместе с ипромом. Заменю все. Т.е. берется просто такой блок, заливается туда 628-ая, устанавливается на машину и поехали?

Решил прошить опять же заводской 628-ой прошивкой. Думаю, если неисправность останется, то проблема в ЭБУ точно физическая и вылечится только его заменой. К сожалению Микас 7.2 в окрестностях скорее всего не найти. Подскажите, что можно ткнуть в замен его чтоб без переделки проводки ну или с минимальной переделкой и чем его прошить. Спасибо.

Это все понятно. Практически уверен в этом, но хватаюсь за соломинку. А мне кажется, что лучше подкинуть заведомо исправные мозги, чтоб проверить есть ли еще какие-то неисправности в двигателе. Так будет быстрее и надежнее. Да мне не оттюнить ее нужно, а на ход поставить. Решил прошить опять же 628-ой. Думаю врятли проблема в самой прошивке, т.к. на других машинах она работает же. А на этой надеюсь, что неисправность не физическая, а просто случилось что-то с той частью кода прошивки, которая отвечает за холостые.

Ну вот и я дорвался до чих-пых-тюнинха. Проблема с машиной описана тут. Есть подозрения, что либо слетела прошивка, либо физическая хана ЭБУ. Подопытный - УАЗ Patriot. Мозги - Микас 7.2 Блок - 293.3763000-33 ПЗУ - Е0000628 Калибровка - Z7S0F176 Дрыгатель - ZMZ409S Не знаю, есть ли смысл заливать опять же серийное ПО для проверки целостности мозгов. Может быть есть под это чудо что-то еще?

Все, разобрался в непонятных цифрах. Это - версия блока. Где-то попадалось на глаза, что менять у Микасов ПО можно только у блоков, если разница у них на единицу. Т.е. в 34-ый можно поставить ПО от 33-его. В противном случае чего-то там зависнуть может, не будет работать и т.д. Мне реально нельзя завалить этот блок, если он исправен и навернулась только прошивка, так как за Микасом 7.2 придется ехать наверное спецом в Москву за 100 верст. Поэтому, если не трудно, помогите с прошивкой, которая точно подойдет к этому корыту. Мне уже сегодня его на колеса поставить нужно, я еще даже спать не ложился, а тут такая засада :(

У 625-ой и 628-ой прошивок разница соответственно: 293.3763000-03 и 293.3763000-33 (в предпоследних цифрах) что они значат? PS: Мне почему-то кажется, что на Патриот из серийных есть только 2 прошивки: одна под Евро-2, другая под Россию-83. Другие не подойдут. Я не прав?

Спасибо. Нашел на винте такую же winflashecu. Читаю про Микасы 7.2, про УАЗы. Вопрос в другом: 1) На колодках адаптера стоят по переключателю на каждой, который можно включить в 3 (три) положения. В какое включить нужно? Хелпа по своему прогеру нигде не видел. 2) Нашел только точно такую же 628-ую версию прошивки с такими же калибровками. Вот думаю, может какую другую лучше ткнуть, а то эта-то, что в контроллере уже зашита - есть шанс, что не работает. В общем мне бы как говорится: первый раз в первый класс - объяснил бы кто подробно первые шаги. Я бы дальше уже сам разобрался. Вроде сообразительный. Искать/читать умею...

Спасибо за ответ. Я уж грешным делом думал, что вообще никто не откликнится. Из оборудования имею ПБД-2 (55пин разъем в котором K-line и 81пин разъем проводами сходятся в одной фишке DB9 под COM-порт). Но пока еще ни разу не пользовался им, т.к. просто небыло подопытных. Если вас не затруднит, посоветуйте, каким программным обеспечением заливать прошивку, какую и как? Просто я можно сказать новичок в этом деле, боюсь напортачить, а мне это делать очень нежелательно, т.к. эта машина - мой экзамен, от которого зависит возьмут ли меня в автосервис или нет. А мне очень хочется именно в этот автосервис, ибо в нашей местности он самый лучший, да и директора я знаю неплохо.

УАЗ Patriot. При езде, когда переключают передачу на пониженную для обгона либо просто включают нейтральную, двигатель чаще всего глохнет. Эту машину уже смотрели несколько человек, говорят все показания в норме, проблему так и не нашли. Я эту машину буду смотреть завтра. Подскажите, на что в первую очередь нужно обратить внимание? И в чем может быть причина? Посмотрел авто Сканматиком. Одна из проблем оказалась в неисправном ДПДЗ, показания при незаведенном двигателе плавали от 0% до 5%. ДПДЗ заменил на новый, показания пришли в норму (стабильные 0%) двигатель заработал стабильнее - при стоянке на холостых с отпущенной педалью газа заводится и глохнет, но если при заводке погазовать 1,5-2 секунды, то холостые приходят в норму и стабильные 800-850 об/мин. При движении проблема осталась: если отпустить педаль газа на нейтральной или при включенной передаче с выжатым сцеплением, то обороты падают до 450-550, показания ДПДЗ скачут от 3% до 8% и через раз машина глохнет (часто глохнет во время поворота, когда руль вывернут практически до упора). Проскакивает однократная сохраненная ошибка: 62 - неисправность ОЗУ блока управления. Сканматик показал: - блок Микас 7.1 - имя программы WPZDA442 - модификация МИКАС293 376333H - серийный номер АВТЭЛ 471704 125 - версия ПЗУ Е0000628 - калибровка Z7S0F176 - двигатель ZMZ409S На самом деле: - на наклейке написано Микас 7.2 (31602-3763000-33 12V), версия прошивки таже (Е0000628) - машина 2006 года - ДК физически нет. Катализатора тоже нет, т.е. нормы Россия-83. Иммо тоже нет. В общем грешу на неисправность самого ЭБУ. Снял крышку, плата залита жирным слоем красного полупрозрачного лака. На болтах крепления платы к корпусу ЭБУ вырос кристаллический "белый мох", что это такое - не понятно. Попытался отсоединить плату, открутил болты но не смог ее снять, т.к. в районе разъема она залита наглухо герметиком. В общем на передней стороне платы визуально явно горелого ничего не обнаружил. По простому конечно все это легко проверяется - меняются мозги на заведомо исправные. Но к сожалению точно таких же нет. Подскажите, прав ли я с выводом? Как это можно проверить? И может быть еще что-то стоит проверить? Забыл добавить: выяснил, что хозяин авто прикуривал машину, так как ездиет на почти дохлом аккумуляторе. Когда я смотрел машину, то аккумулятор ставил нормальный. Подскажите, если проблема ве же в ЭБУ, то как это вылечить? Точно такого же Микаса 7.2 в окрестностях скорее всего не найти.

Отпишитесь те, кто реально запустил эту программу на ноутбуке/ПК. Напишите как нужно установить, с каким адаптером и по какому порту работает и выложите несколько скриншотов. Спасибо. PS: Ну не верю все-равно я, что программа эта хотяб у одного блока прочитает/сотрет ошибки, покажет лайвдату и сделает тест ИМ. Уж слишком мало весит.

Это показания сканера абсолютного угла положения дроссельной заслонки?

Не подсядет. Это не батарейка/аккумулятор. Думаю, что многовато. Не больше 13,5 Вольт нужно, так как есть шанс что-нибудь спалить.

А с вами никто и не спорит, что Цефиро - это не НИССАН. В данном случае эта тема общая по всем Ниссанам. Здесь не обсуждается какая-то отдельная модель, а выкладываются и обсуждаются программы для диагностики Ниссанов. И тема превратится в кучу мусора со множеством страниц, если каждый как вы начнет в ней спрашивать программу для своего Ниссана. PS: Надеюсь теперь понятно объяснил. Создайте отдельную тему.

Посмотрите внимательно, в каком разделе вы находитесь. Здесь обсуждаются программы для диагностики Ниссан. Хотите конкретно что-то узнать по своей Цефиро, создайте тему в разделе "Помощь начинающим".

Столько скачиваний и ни одного отзыва. Отпишитесь. PS: Ну не верю я, что 48кб пусть даже и в архиве - это программа, которая может продиагностировать хотя бы один из перечисленных тут блоков.

А есть ли она в настройках программы? А нашли ли свой двигатель в тех же настройках? А экспериментировали ли с другими настройками, коих там не мало? А не использовали ли случайно ЮСБ К-лайн адаптер с переходником ЮСБ-КОМ? А под какой операционкой ее тестировали и на каком процессоре? Вопросов тьма на самом деле. PS: Если просто бездумно тыкать адаптер и жать "коннект", то и такие программы могут не заработать, с которыми нормально работает большинство диагностов уже длительное время. PPS: Не отговорили меня в общем. Там в меню Civic`ов много, буду ждать подходящего для экспериментов.

Нет ничего проще. Вбиваете интересующее вас слово в поисковик (в данном случае лучше вбить KTS, хотя можно и просто КТС) и смотрите что это такое. Учитесь пользоваться поиском.

Самый умный чтоль? Мне хватило только поглядеть на размер файла, чтоб понять, что это туфта. А может быть и вирус.

Ребят, если вы внимательно лазили в настройках программы HondaLog, то наверное заметили бы, что там в настройках нужно выбрать номер КОМ-порта, тип двигателя, и прочую лабуду. И что максимум ей можно поглядеть Хонды примерно до 2000 года по ОБД-1/преОБД (в настройках это тоже есть). А если бы внимательно поглядели на распиновку диагностического разъема Хонды, то заметили бы, что там даже у преОБД есть К-линия (ISO9141). И что 16-и контактный трапецевидный разъем стандарта ОБД-2 у Хонды начали ставить примерно с 1996-го года. То есть эта программа должна работать с обычным К-лайн адаптером. Хотя и не обязана... В общем, как только подвернется какая-нибудь Civic, обязательно потестирую эту программу. Чего и вам советую.

Приветствую. Ищу где можно заказать и купить вот такое изделие: http://www.roctex.ru/catalog/detail.html?id=43926 http://www.npp-kvant.ru/production/chemica...rent_source.php По выше приведенным ссылкам я не смог этого сделать. Поэтому, если вы обладаете какой-либо информацией или знаете где можно купить, пожалуйста, дайте мне знать. Спасибо. PS: И быть может в скором времени вы будете рассказывать своим знакомым, что это именно вы помогли человеку, которому удалось увеличить КПД МВИТ.