чавойто 161

Что не изменилось? запускается? Допы возможно активируются в приобретенных ранее мейкерах. Тойоты многим на НГ активировали можно проверить.

Вот такая. Предложила обновится. Отказался. Софт запустился 29 активировал(до это го долго не доставал)

В полне могет быть. В ОРИ Кессе2 полно косяков в каких то версиях появляются в каких то решают. Посмотрите темы по ОРИ кессу. Вот возможно и тут косяки и исправления так же сработали как и в ОРИ кессе, клон то с софтом оригинальным то работает.

Естественно про МЛ2. МЛ1 вообще забыл когда открывал. То что в нем только открыто в других флешерах, поэтому не пользуюсь. Но по поводу МЛ1 и М74кан впринципе ничего там страшного нет, все делается нормально если знать чего шить. Что Вас там напугало? Может время репрога? тогда да оно больше чем в МЛ2 реализовано.

Про Валдаи писал? Или ты Валдай от Газели отличить не можешь? Ну после таких "чиповщиков" и меняют по кругу через каждые четыре месяца форсы. Пока не повезет бошевские поставить. Если для тебя пьезофорсунки и элетромагнитные, это одно и тоже, то тебя и близко к технике подпускать нельзя. Прикольно тогда ты их "починил"

Сам пользую трейдовские шнуры со сторонними флешерами через переъодник DB-15 на OBD2. Ну даже то что флешер в случае чего сам предложит поменять подключение с кан на к-лайн при попытке подключения уже плюс.Некоторые решения их на голову выше конкурентов, а некоторые лучше бы не делали вообще. Но за это и писал что идеального ничего не бывает. Но то что он своих денюх стоит по возможностям. А возможности согласно цен у них не в конкуренции. один модуль по MR140/240 в комбике стоит 12,5тыр. в Трейде помойму 3,5тыр и ничем не уступает а в чем то даже удачнее. Чего Трейду не хватате это пересчета КС и RSA в своих модулях.

Погугли темы(семейства всех М74-ыХ) по комбику и ЧЛ тама вечные проблемы с подключкой, то кан то опять к-лайн нужен и так постоянно. В Трейде всего этого нет и никаких вечно нужных переключателей и резюков добавлять не требуется в уже имеющиеся шнурки. имею и в комбике М74(кан) но честно даже ни разу не воспользовался им, хотя бы просто по тому что не удобно и разбираться что доработано а что нет не охота. Я не говорю что трейд панацея тама тоже полно бесящих своей недоработкой модулей(МР7, 7.9.8), но надо знать сильные и слабые их стороны и пользоваться ими, а не хаять .

Благодарствую за предложение но я не приму его.

Из за одного модуля по MR140/240 можно только его купить. Поднял то что и комбик не смог. 17.9.7 по диагнозе один из сильных модулей. По М74(кан, к) вообще молчу им проще всего работать так как не приходится парится доработано в шнурке какой нить бутпин или нет(как в некоторых флешерах) достаточно кнопки перенажать на адаптере. И 3132 и М86 неплохие модули, про цену вообще молчу.

В лички ответил. А по поводу Делфи DCM3.7 на Ховере там с иммо интересно. Впринципе работает на любом авто без синхронизации с иммо, но заводится после четырехкратного кратковременного включения стартера. Ну или привязывать что бы с первого раза. Если надо посчитать пин из дампа блока иммо Делфи то могу помочь. Вообщем получается держал как подменник так как заводит любой аналогичный Ховер Н5

продам мультифлешер открыты BSL TriCore - 22 857 руб. Чтение и запись внутренней и внешней flash- и eeprom-памяти ЭБУ с процессорами Infineon TriCore TC1724, TC1728, TC1738, TC1762, TC1766, TC1767, TC1782, TC1792, TC1793, TC1796, TC1797 в режиме BSL. Примерный, краткий список поддерживаемых ЭБУ: BOSCH M(E)17.9.7 (ВАЗ/УАЗ), а так же ME17, ME (D, G)17, EDC17 (AMG, Audi, BMW, Citroen, Honda, Hyundai, KIA, Land Rover, Mercedes, Mini, Peugeot, Porsche, Renault, Saab, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo) и т.п. Специальные возможности модуля: - проверка/пересчёт контрольных сумм и цифровой подписи BOSCH, проверка/пересчёт контрольных сумм Siemens/Continental SIM2K 240-245; - чтение паролей защиты BOSCH TPROT 8-10 VAG, TPROT 11-13 KIA/Hyundai, TPROT 12 M(E)17.9.71 ВАЗ/УАЗ, GPT (требуется специальный адаптер) и Siemens/Continental SID208 Ford, EMS2204 Ford, SIM2K-24x KIA/Hyundai/SsangYong/Chevrolet; - импорт калибровок BOSCH и Siemens/Continental SIM2K 240-245; - отключение защиты в прошивках ЭБУ BOSCH M(E)17.9.71 ВАЗ/УАЗ. Siemens SIMK-31/41/43, SIM2K-47 - 5 714 руб. Чтение и запись flash-памяти ЭБУ через диагностический разъем OBD-II. И два бесплатных модуля Bosch ME17.9.11/12/13 - 11 429 руб. Чтение и запись flash-памяти ЭБУ через диагностический разъем. Модуль для записи серийных и тюнинговых прошивок! И M(E)7.9.7 Итого на 29714рэ Отдам за 19тыр.

Продам VCM2 Форд/Мазда - 10тыр J-Link - 800рэ/шт ЭБУ(с рабочего авто) DCM3.7 Hover H5 - 8тыр ЭБУ MED 9.1(шьется читается - на эксперименты и запчасти) - 3тыр ЭБУ Denso (89661-48062) Lexus RX (с рабочего авто) - 5тыр ЭБУ Denso (89661-33020) Toyota (с нерабочего на запчасти) - 1,5тыр еще фото чуть

Батюшки да что же это делается. Казя даже автоклиентов достал, его ужо на драйве ругають. Это где же видано сами адаптеры валят и на казю спихують. Кстате где мануал по подключению и отключению почитать ? А то казя грозит неправильными отключеияподключениями и ОРИ адаптеры завалить. Я вот почти два года пользую и как ток не подключал и на заведеную втыковытыкал и в 24 вольта пихал не валится собака, а евойные почамута если чихнешь громко сразу и помирають.

Тогда вопрос пока открыт.

Собственно все в названии темы. Как сбросить сервисный интервал на автоматической станции заправки автокондиционеров RCC-8A(Китай)? Я так понимаю нужен какой то код или софт которым можно сбросить. Указанный в инструкции код настроек "111111" не позволяет сбросить сервисный. Изначально идет 1200 операций(авто в среднем 2-3 операции). Может кто пользуется такой станцией и делал сброс сервисного? В инструкции ток указанно что обращаться к диллерам.

Что бы закрыть вопрос скрин можно записи по новому протоколу какому нить? А то помню в 4.036 некоторые протоколы вроде открыты, а по факту не работают при попытке соединения ошибку по протоколу вываливают.

Он то древние форды через жопу делает, а в свежие лезть.......... Есть чего поинтереснее еще из легковых?

Ну нормально их врятли сделают. Пусть тогда хозя купит бошевские поставит и тогда с софтом заморачиваться не надать будет.

Ну а чего ты хотел когда в евро4 с форсами Денсо(пьезо форсунками) поставили софт от евро 3 под форсунки БОШ(эл.магнитные форсунки). Чем отличаются по виду работы, управляющим токам и времени впрыска можешь нагуглить. Походу быстрочипуни хотели ЕГР таким способом отшить. Если надо нормальный софт под нынешнюю комплектацию пиши в личку. хотя перед этим я бы форсы проверил уж долго не ходят они(Денсо) с таким софтом.

Может вы путаете с 7.9.8 который по обд МЛ2 наухнарь ложит, что подыматьт ок в буте может. С EMS3132 с начала выхода модуля для МЛ2 проблем никогда не имел. А работал с ними много, только предпочитаю с фуллфлешь работать а не калибрами Кстате часто МЛ2 с модулем EMS3132 выручал когда новый чистый блок нужно было записать прошивку не вскрывая его. Чистый блок позволяет по диагнозе без связи с иммо записать фуллфлешь, это только в чистый ЭБУ. В записанный только с иммо соединяется. А может у Вас неправильные пчелы?

решение есть если указатель мыши устанавливать снизу на панель управления и оставлять там пока считаете или пишете, то рабочий стол пропадать не будет.

Бабусю срочно к врачевателям трэба.

Каким образом он умудрялся валить EMS3132? Если раньше только бут режим был в МЛ1. А как сделали МЛ2 так тама вообще фулл с возможностью замены софта по диагнозе пишет-читает. Даже не представляю как можно завалить ну если пихать впихуемое. Тоже им в последнее время только и работаю с EMS3132

А что по Вашему поменяет новая версия ksuite v2.33 в обсуждаемых тут клонах? А по поводу Круза . какой ЭБУ имеете ввиду? После репрога можно ничего не адаптировать если ошибок нет. Только адаптироваться к новой прошивке авто может некоторое время. Если хотите быстрее, как правило делается сброс ЭБУ, АКПП вот тогда и требуется адаптации педали газа, датчика ДПКВ, дросселя и т.п. чего именно все зависит от системы с которой работаете.

Заберу. можно в личку реквизиты оплаты(карта сбера или ЯД желательно) и чем отправить смогете?