Старик"

Парни всем привет! А эта тема жива? Чуть-чуть жива... Не каждый день, но народ, способный ответить на вопросы - заглядывает Контроль концевиков к 4 проводам со всех концевиокв подключается по схеме, которая есть на плакате в коробке со StarLine А93... Системы шестого поколения изначально были заточены на установку профессионалами, которые всё это знают и так. Поэтому там, в коробке с S96 подобной схемы нет. Называется "подключение к кноцевикам с диодной развязкой". Предлагаю загуглить...

С схемой этого авто туговато, со схемой схож с Fiat 500. по цветам провода кроме контактной группы не сходятся. Не решен вопрос с ЦЗ. Такое бывает. Но заочно чем мы Вам поможем? Машина не массовая. Не к каждому установщику пачками заезжает... Как я выяснил, ЦЗ управляется 1 проводом по минусу. Не знаю как реализовать. Именно так, как сами же и описали По Fiat 500 прочитал что на управляющий по минусу провод 1 провод от сигналки подключается напрямую, второй через сопротивление 500-600 Ом. На французах чаще всего так. Но может быть и вариант ОДНОПРОВОДНОГО управления при котором - разрыв управляющего провода - одна команда, соединение управляющего провода с массой - вторая команда... ЧТО ПРОИСХОДИТ НА ПРОВОДЕ, который Вы НАШЛИ и ПРИНЯЛИ ЗА ПРОВОД управления ЦЗ? КАК искали? Мы это за Вас не сможем сделать - ПРАВИТЛЬНО найти провод и ПРАВИЛЬНО понять - как там всё управляется...... Из сопротивлений подобрал 495 Ом, в наличие больше не было, не работает. (может я не правильно понял) Может быть... Как "подбирали?". Может и не 500 Ом надо, а ОДИН килоОм... Или другой номинал... На платах старой радиоаппаратуры всяких разных полно. Только надо уметь читать написанное на них и/или Омметр/мультиметр иметь под рукой... Есть в сигналке 1 провод "Альтернативное управление ЦЗ", подключил, то же не работает. Этот провод для КНОПКИ САЛОНА, на которой при нажатии масса прыгает на провод что при запирании, что при отпирании (раз нажали - МАССА -ОТПИРАНИЕ, второй раз нажали - снова масса, но уже отпирание и так по кругу... МОЖЕТ БЫТЬ РАССИНХРОН!!!)... В Опель астра так например... Да и еще не дописал, при подключении по минусу на прямую срабатывает только на закрытие или на открытие, не помню точно как именно. Попробуйте ПЕРЕКУСИТЬ этот провод, который нашли в проводке - если ЦЗ сработает "в обратку", то Ваша схема такая, как здесь https://yadi.sk/d/euaoujlNEguChприменена для управления ЦЗ ПО ОДНОМУ ПРОВОДУ... Если перекус провода не поможет, то надо будет ПОДБИРАТЬ РЕЗИСТОР...

Поворотом ключа (свертки, отмычки) в сердечнике замка в ручке двери водителя... Ну или попасть в салон, разбив окно или отогнув рамку стекла двери и дотянувшись до клавиши ЦЗ на подлкотнике или до флажка блокировки на одной из дверей, затем снять обшиву с двери водителя (всё равно снимать замки для изготовления ключа по ним) и замкнуть сначала один контакт с микрика в замке, затем, если не угадали и замкнули запирающий - то второй. Ну или просто снять тягу с сердечника замка и потягать её туда-сюда, вызывая сработку микрика в замке... (Это и есть Или с личины водителя.)

Сёря, здравствуйте. Вот тут http://support.starline.ru/topics/6799-obhodchik-immo-starlajn-bp-3/почитайте. Можете скомбинировать описанное по ссылке и предложенное Dmitry MMA / У меня ни с какими машинами проблем не возникает. Делаю всегда так, как по ссылке...

AiWiC, здравствуйте. Во-первых Вам следует скачать вот отсюда http://www.ultrastar.ru/8636/10331 инструкцию по эксплуатации сигнализации. Там много интересного. Во-вторых - вернуть на место все провода, которые Вы оторвали. В-третьих - ознакомиться вот с этим http://support.starline.ru/topics/1277-chto-delat-esli-signalizatsiya-ne-snimaetsya-s-ohranyi-ili-ne-reagiruet-na-brelok/ Для того, чтобы снять сигнализацию с охраны при утере (или неработоспособности) брелока (-ков) нужно знать - где расположена сервисная кнопка VALET, знать ПИН-код, если он был сменен (на экране ЖК-бреклока при этом есть надпись ПИН-код). Если код не менялся, то заводское значение - - 3 (ТРИ). В инструкции (и на картонке-памятке, которая тоже шла с сигналкой) есть про аварийное снятие с охраны. Если лень читать инструкцию, то: - отпираем дверь ключом и распахиваем её (должна начаться тревога), не захлопываем дверь, оставляем открытой - нащупываем кнопку VALET, пока НЕ НАЖИМАЯ НА НЕЁ, но готовясь это делать -включаем зажигание, не пытаясь заводить мотор (просто поворачиваем ключ в положение ON) -СРАЗУ ЖЕ после включения зажигания делаем ТРИ четких нажатия на VALET - каждое нажатие должно сопровождаться вспышкой контрольного светодиода сигнализации. -СРАЗУ ЖЕ после последнего нажатия ВЫКЛЮЧАЕМ зажигание. Если ПИН-код не менялся и Вы всё сделали правильно, то сирена замолчит, сигнализация перейдет в режим СНЯТО С ОХРАНЫ и машину можно будет завести. Про то - как прописать брелоки - есть в инструкции. Но если её лень читать, то http://support.starline.ru/topics/14858-ne-propisyivaetsya-osnovnoj-brelok/ и http://support.starline.ru/topics/13987-zapis-brelka-bez-displeya/ Справедливости ради - "слетают" брелки не только у StarLine... Впервые я с таким столкнулся на своей Пандора-3000 в первые месяцы её эксплуатации в 2009 году (тоже диалоговая система). Думаю, что стирание брелока из памяти сигнализации происходит по прозаической причине - если в ходе ДВОЙНОГО радиообмена основной блок не получает от брелока подтверждения "я свой". В этом случае КОД такого брелока воспринимается как враждебный и сигнализация перестает его воспринимать. Чаще всего это случается при полудохлом элементе питания в брелоке (реже при сильных радиопомехах в эфире). Так что использовать надо только элементы с надписью ALKALINE (щелочные) и не доводить до того, что экран брелока погаснет после очередного нажатия кнопки на брелоке, а менять элемент, когда замигает символ батарейки на экране. StarLine A91 - "автомат Калашникова" среди систем охраны. Просто, надежно, безотказно. Вот только надо знать - как из него "стрелять" и какой "смазкой" смазывать, чтобы не "заржавел".

Ответил ТУТ http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=137823

1. А94CAN - неплохой выбор. Хотя А93 кое в чем покруче будет, хотя и побюджетнее. 2. Установка современной сигнализации в современный автомобиль, тем более с использованием CAN-шины - непростое дело... 3. Ваша машина действительно не заявлена производителем сигнализации в перечень ПОДДЕРЖИВАЕМЫХ по CAN. Поэтому действительно придется перебирать кучу машин группы VAG и не только в поисках - КОДИРОВКИ КАКОЙ максимально совпадут с протоколом CAN-шины Вашей машины. И на этом пути затыков куда больше, чем при обычном ПРОВОДНОМ (без CAN) подключении... 4. Карта монтажа (даже если она есть) - не панацея, а всего-лишь РУКОВОДСТВО к ДЕЙСТВИЮ. Нередко - в работу поступает автомобиль совсем другой комплектации (не такой, как в карте) и неизбежно приходится самостоятельно искать точки подключения и нужные провода, КОРРЕКТИРУЯ, а то и ПЕРЕДЕЛЫВАЯ в корне КАРТУ... 5. Всё, что не работает из CAN (это счастье, что хоть что-то работает) - делается "по мясу" - проводным подключением "по старинке". Нужные провода ищутся вольтметром, омметром, светодиодной контролькой, цифровым щупом и др. приборами и приспособлениями. Как видите - контрольную лампу накаливания я не упомянул - попытка использовать её нередко заканчивается сжиганием электронных блоков, не рассчитанных на такой ток, который требует спиралька лампы даже 1 ватт мощности (не говоря про 3-5 ватт и более)... Подсказки тут http://www.ultrastar.ru/24884 6. Не верю, что в таком городе, как Дудинка нет установщиков, умеющих устанавливать грамотно StarLine... Предлагаю поискать потщательнее. Сарафанное радио Вам в помощь. У меня в работе именно такого автомобиля не было. Цветов проводов сказать не могу. Если такой автомобиль приедет ко мне - найду за час-полтора максимум. Если повезет - то и быстрее. 7. Если решите, что Вы в состоянии справиться самостоятельно, то провода ЦЗ и РУЧНИКА (как и другие нужные) - цвета и расположение (а также логику их работы) ищите по аналогии с проводами других машин ШКОДА-серии (а также VAG-серии) - производитель на автомобилях близких годов использует аналогичные концепции цепей и цвета проводов нередко одни и те же... Тут Вам КАРТЫ в руки от тех машин, что есть в копилке на сайте Ультрастар... 8. Помните простое правило: семь раз измерь, семьдесят семь раз подумай - и только ОДИН раз подключай. Ибо слишком дорого могут обойтись ошибки...

Ага. Все они тут https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiHwL2Gr5jMAhViLZoKHcINCtEQtwIIKTAC&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3Ds5YGCntaA8o&usg=AFQjCNHXr6TxSQZpKsrqeGMGoPc4YpRCTw&sig2=PHBYOW_6Odhtg3rjx1ZC7Q&bvm=bv.119745492,d.bGs Так что контроль ручника+программная нейтраль - на автомобиле с МКПП - самое верное подключение...

Да. Именно так.

Вообще-то машина - ВАЗ-НИВА... Машина комплектуется только МКПП... Подключение в ней к СТОПАМ, да еще так по мазохистски - это "привет" от мастУра - установщика...

Работает. Проверено неоднократно. Именно аварийный пуск нажатием корпусом метки на кнопку Start. ЧИП внутри метки пассивный, в питании не нуждается. Обмотка-считыватель - под хромированным кольцом кнопки.

Если К ВОПРОСУ, то ответ уже дан. Если все-таки - К ОТВЕТУ, то спасибо за поддержку.

Предлагаю вскрывать не сам блок сигнализации, а модуль связи на лобовом стекле. Именно там "пыхает" транзистор. А дальше - как повезет - следом за собой он может потянуть и детальки в основном блоке. Тем более, что дефекты связаны с обратной связью - то есть с приемо-передачей сигналов через радиотракт... И это обычное дело после засады аккума ниже плинтуса и/или прикурки не по правилам...

Они все так или иначе похожи - у всех экран, у всех кнопки... https://yandex.ru/images/search?source=wiz&img_url=http%3A%2F%2Fi2.avtoaksesuari.ru%2F1%2F782%2F7816102%2Fafacdb%2Fbrelok-starline-b62-dialog-zhk.jpg&text=%D0%91%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%BA%20StarLine%20B92&noreask=1&redircnt=1430061614.1&pos=0&lr=62&rpt=simage&pin=1 А это между прочим StarLine B92. И такой же внешне у В94 (только начинка внутри другая) Только это разговор ни о чем... НАЗВАНИЕ на основном блоке МОЖЕТ БЫТЬ... Так что лезть и искать его придется. Ну или фото брелока делать и выкладывать сюда. НО... Как Вы уже заметили - одинаковые внешне брелоки могут быть ОТ РАЗНЫХ МОДЕЛЕЙ. И нередко НЕ ПИШУТСЯ в не свои системы... Поэтому лезть и читать НАЗВАНИЕ системы на блоке придется...

Сталкивались и сталкиваемся, когда приходят с такой бедой горемыки, решившие что нет смысла переплачивать за именитые бренды, дающие ТРИ ГОДА гарантии и работающие гораздо дольше. Низкое качество комплектующих. Как говорится - по цене и качество...

Здравствуйте, serega12134. StarLine - это не ScherKhan... Совершенно разные системы. И подходы в решении тех или иных трудностей при их "сдруживании" с автомобилями тоже отличаются... К тому же Шерхан-7 - это притча во языцех... Если у Вас StarLine Е90, А94, В94, то проблемы с запуском дизельного мотора - это следствие СУПЕРКРИВОЙ установки сигнализации на дизель с кнопкой СТАРТ-СТОП. Хотя эти сигнализации ПОЗВОЛЯЮТ избежать подобных проблем ПРИ ГРАМОТНОМ ИХ МОНТАЖЕ. Если это A91, A92,B92 (или старая, давно снятая с производства В9), то взявшемуся за установку такой системы охраны на ДИЗЕЛЯ С КНОПКОЙ вместо ключа зажигания СЛЕДОВАЛО БЫТЬ ГОТОВЫМ с необходимостью подружить сигнализацию с учетом особенностей связки "ДИЗЕЛЬ+кнопка СТАРТ" ... На "корейцах" это возможно либо по схеме СИЛОВОГО подключения, либо с изготовлением нестандартных схем (что менее надежно). Надеюсь- Вы в конце концов НАШЛИ специалиста, который СМОГ подружить сигнализацию с автомобилем?

Крыму ПРИВЕТ. Собираюсь свозить детей по местам боевой славы Севастополя и других городов. Скорее всего следующим летом. А пока вот https://yadi.sk/d/AZdtwvKVFmFCD Предлагаю ставить StarLine E90. Оно быстрее и качественнее получится, чем что-либо другое, и главное - без самопаяных схем из радиодеталей. Только реле понадобятся, а управлять ими будут ГИБКИЕ КАНАЛЫ сигнализации. Инструкцию по её установке можно вот отсюда скачать http://www.ultrastar.ru/16639/28184 Есть вариант сигнализации с GSM-каналом (управление/оповещение через сотовый и/или мобильное интернет-приложение ТЕЛЕМАТИКА) http://www.ultrastar.ru/16639/28185 Удачной инсталляции. Вот карта монтажа от Ультрастар http://www.ultrastar...t/6614/Niva.pdf По ней можно установить StarLine A91 (это "внучка" StarLine В9, совпадающая по цветам и расположению проводов с "бабушкой"). К концевикам дверей подключаемся , используя диодную схему ИЛИ http://www.fusionguru.ru/images/photoalbum/album_1/w78812442414102012214402.jpg (Хватит трех диодов) К цепи ручника, если сигнализация с автозапуском подключаемся так http://support.starline.ru/topic/525603-podklyuchenie-k-ruchnomu-tormozu/ Если сигнализация без автозапуска, то правильнее контроль тормоза сделать по лампам СТОП, подключившись к проводу идущему от ЛЯГУШКИ на педали ТОРМОЗ к лампам СТОП на корме Насколько новом? Бензин? Дизель? Универсальные советы: цепь управления впрыском, форсунки, датчики ДПКв ДПРв... По некоторым из цепей могут вылазить ошибки при попытке угона. Зажигание не советую блокировать...

Да, мигание лучше сделать , прицепившись к габаритам на главном переключателе света. По цепям поворотов, если машину завести дистанционо, прийти и сесть в заведенную, то бортовая электроника видит проблемы (что-то не так - а не так то, что StarLine +12 "совал ПО СИЛЕ" на лампочки МИМО БОРТОВИКА) и начинает долбить повороты потом, при поездке - с удвоенной частотой до тех пор, пока на заглушишь и не заведешь ключом. Ручник - коричнево-черный в пучке доски приборов. Габариты - серо-голубой (тот, что потоньше) на главном переключателе света. Остальное по ссылке. Цвета и расположение лучше перепроверить. StarLine A91 встает изумительно.

Странно... Две попытки - два пустых сообщения... Что я делаю не так? Попробуем иначе... 1. CAN-подключение хорошо тем, xnj ЕСЛИ ОНО РАБОТАЕТ (автомобиль поддерживается через CAN), то меньше геморроя с контролем дверей и морганиями, а также с управлением ЦЗ. Tckb все эти цепи уже реализованы ПРОВОДНЫМ подключением и работают без сбоев, то уж единственный серо-черный можно и подключить.... 2. выход на сирену скорее всего СОЖЖЕН коротышем серого провода на МАССУ. По идее там должен стоять импортный транзистор В772 http://www.rom.by/files/Foto1022.jpg структуры P-N-P (из отечественных подойдет КТ837 или КТ816 с любой буквой, такой, как КТ814 может уже не выдержать (особенно если кричать придется долго)). Так как упомянута аббревиатура LM, характерная для МИКРОСХЕМ, то есть вопрос - а не спутали-ли Вы то, что Вам надо менять со стабилизатором 5 вольт (маркировка LM7805) для процессора? ВНИМАТЕЛЬНО по дорожке пройдите от контакта серого провода... 3. В качестве контроля предлагаю запрограммировать во второй таблице функцию 11 в значение 4, а серо-черный провод вытащить под капот и подключить на тот провод ОДНОЙ ИЗ форсунок (на каждой их два), на котором ИМПУЛЬСЫ ПРИ РАБОТЕ МОТОРА. Если есть осциллограф - ищем им во время работы мотора, Если осциллографа нет, а есть вольтметр, то: а) снимаем фишку с приглянувшейся форсунки ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. б) включаем зажигание, НЕ ЗАВОДЯ МОТОР. в) вольтметром измеряем потенциал на каждом из контактов фишки относительно МАССЫ, Для этого МИНУС-щуп вольтметра цепляем на МИНУС-клемму аккумулятора, а ПЛЮС-щупом вольтметра касаемся по очереди каждого из контактов снятой фишки. г) Выключаем зажигание и прикручиваем серо-черный провод сигнализации к тому проводу фишки, НА КОТОРОМ при проверке в предыдущем пункте НЕ БЫЛО +12 вольт (или близкого к +12)... д) Одеваем фишку на место и проверяем ВИДИТ\НЕ ВИДИТ сигнализация заведенный мотор и осуществляет-ли запуск через пульт. Для этого пользуемся информацией из инструкции по установке. Если её до сих пр нет, то скачиваем отсюда http://ultrastar.ru/712/10331 При этом учитываем версию Программного Обеспечения, которая обозначена на коробке, в краткой инструкции, на блоке сигнализации на мелком белом стикере. Например ПОvC4 Странно... Две попытки - два пустых сообщения... Что я делаю не так? Попробуем иначе... 1. CAN-подключение хорошо тем, xnj ЕСЛИ ОНО РАБОТАЕТ (автомобиль поддерживается через CAN), то меньше геморроя с контролем дверей и морганиями, а также с управлением ЦЗ. Tckb все эти цепи уже реализованы ПРОВОДНЫМ подключением и работают без сбоев, то уж единственный серо-черный можно и подключить.... 2. выход на сирену скорее всего СОЖЖЕН коротышем серого провода на МАССУ. По идее там должен стоять импортный транзистор В772 http://www.rom.by/files/Foto1022.jpg структуры P-N-P (из отечественных подойдет КТ837 или КТ816 с любой буквой, такой, как КТ814 может уже не выдержать (особенно если кричать придется долго)). Так как упомянута аббревиатура LM, характерная для МИКРОСХЕМ, то есть вопрос - а не спутали-ли Вы то, что Вам надо менять со стабилизатором 5 вольт (маркировка LM7805) для процессора? ВНИМАТЕЛЬНО по дорожке пройдите от контакта серого провода... 3. В качестве контроля предлагаю запрограммировать во второй таблице функцию 11 в значение 4, а серо-черный провод вытащить под капот и подключить на тот провод ОДНОЙ ИЗ форсунок (на каждой их два), на котором ИМПУЛЬСЫ ПРИ РАБОТЕ МОТОРА. Если есть осциллограф - ищем им во время работы мотора, Если осциллографа нет, а есть вольтметр, то: а) снимаем фишку с приглянувшейся форсунки ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. б) включаем зажигание, НЕ ЗАВОДЯ МОТОР. в) вольтметром измеряем потенциал на каждом из контактов фишки относительно МАССЫ, Для этого МИНУС-щуп вольтметра цепляем на МИНУС-клемму аккумулятора, а ПЛЮС-щупом вольтметра касаемся по очереди каждого из контактов снятой фишки. г) Выключаем зажигание и прикручиваем серо-черный провод сигнализации к тому проводу фишки, НА КОТОРОМ при проверке в предыдущем пункте НЕ БЫЛО +12 вольт (или близкого к +12)... д) Одеваем фишку на место и проверяем ВИДИТ\НЕ ВИДИТ сигнализация заведенный мотор и осуществляет-ли запуск через пульт. Для этого пользуемся информацией из инструкции по установке. Если её до сих пр нет, то скачиваем отсюда http://ultrastar.ru/712/10331 При этом учитываем версию Программного Обеспечения, которая обозначена на коробке, в краткой инструкции, на блоке сигнализации на мелком белом стикере. Например ПОvC4 Странно... Две попытки - два пустых сообщения... Что я делаю не так? Попробуем иначе... 1. CAN-подключение хорошо тем, xnj ЕСЛИ ОНО РАБОТАЕТ (автомобиль поддерживается через CAN), то меньше геморроя с контролем дверей и морганиями, а также с управлением ЦЗ. Tckb все эти цепи уже реализованы ПРОВОДНЫМ подключением и работают без сбоев, то уж единственный серо-черный можно и подключить.... 2. выход на сирену скорее всего СОЖЖЕН коротышем серого провода на МАССУ. По идее там должен стоять импортный транзистор В772 http://www.rom.by/files/Foto1022.jpg структуры P-N-P (из отечественных подойдет КТ837 или КТ816 с любой буквой, такой, как КТ814 может уже не выдержать (особенно если кричать придется долго)). Так как упомянута аббревиатура LM, характерная для МИКРОСХЕМ, то есть вопрос - а не спутали-ли Вы то, что Вам надо менять со стабилизатором 5 вольт (маркировка LM7805) для процессора? ВНИМАТЕЛЬНО по дорожке пройдите от контакта серого провода... 3. В качестве контроля предлагаю запрограммировать во второй таблице функцию 11 в значение 4, а серо-черный провод вытащить под капот и подключить на тот провод ОДНОЙ ИЗ форсунок (на каждой их два), на котором ИМПУЛЬСЫ ПРИ РАБОТЕ МОТОРА. Если есть осциллограф - ищем им во время работы мотора, Если осциллографа нет, а есть вольтметр, то: а) снимаем фишку с приглянувшейся форсунки ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. б) включаем зажигание, НЕ ЗАВОДЯ МОТОР. в) вольтметром измеряем потенциал на каждом из контактов фишки относительно МАССЫ, Для этого МИНУС-щуп вольтметра цепляем на МИНУС-клемму аккумулятора, а ПЛЮС-щупом вольтметра касаемся по очереди каждого из контактов снятой фишки. г) Выключаем зажигание и прикручиваем серо-черный провод сигнализации к тому проводу фишки, НА КОТОРОМ при проверке в предыдущем пункте НЕ БЫЛО +12 вольт (или близкого к +12)... д) Одеваем фишку на место и проверяем ВИДИТ\НЕ ВИДИТ сигнализация заведенный мотор и осуществляет-ли запуск через пульт. Для этого пользуемся информацией из инструкции по установке. Если её до сих пр нет, то скачиваем отсюда http://ultrastar.ru/712/10331 При этом учитываем версию Программного Обеспечения, которая обозначена на коробке, в краткой инструкции, на блоке сигнализации на мелком белом стикере. Например ПОvC4 Странно... Две попытки - два пустых сообщения... Что я делаю не так? Попробуем иначе... 1. CAN-подключение хорошо тем, xnj ЕСЛИ ОНО РАБОТАЕТ (автомобиль поддерживается через CAN), то меньше геморроя с контролем дверей и морганиями, а также с управлением ЦЗ. Tckb все эти цепи уже реализованы ПРОВОДНЫМ подключением и работают без сбоев, то уж единственный серо-черный можно и подключить.... 2. выход на сирену скорее всего СОЖЖЕН коротышем серого провода на МАССУ. По идее там должен стоять импортный транзистор В772 http://www.rom.by/files/Foto1022.jpg структуры P-N-P (из отечественных подойдет КТ837 или КТ816 с любой буквой, такой, как КТ814 может уже не выдержать (особенно если кричать придется долго)). Так как упомянута аббревиатура LM, характерная для МИКРОСХЕМ, то есть вопрос - а не спутали-ли Вы то, что Вам надо менять со стабилизатором 5 вольт (маркировка LM7805) для процессора? ВНИМАТЕЛЬНО по дорожке пройдите от контакта серого провода... 3. В качестве контроля предлагаю запрограммировать во второй таблице функцию 11 в значение 4, а серо-черный провод вытащить под капот и подключить на тот провод ОДНОЙ ИЗ форсунок (на каждой их два), на котором ИМПУЛЬСЫ ПРИ РАБОТЕ МОТОРА. Если есть осциллограф - ищем им во время работы мотора, Если осциллографа нет, а есть вольтметр, то: а) снимаем фишку с приглянувшейся форсунки ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. б) включаем зажигание, НЕ ЗАВОДЯ МОТОР. в) вольтметром измеряем потенциал на каждом из контактов фишки относительно МАССЫ, Для этого МИНУС-щуп вольтметра цепляем на МИНУС-клемму аккумулятора, а ПЛЮС-щупом вольтметра касаемся по очереди каждого из контактов снятой фишки. г) Выключаем зажигание и прикручиваем серо-черный провод сигнализации к тому проводу фишки, НА КОТОРОМ при проверке в предыдущем пункте НЕ БЫЛО +12 вольт (или близкого к +12)... д) Одеваем фишку на место и проверяем ВИДИТ\НЕ ВИДИТ сигнализация заведенный мотор и осуществляет-ли запуск через пульт. Для этого пользуемся информацией из инструкции по установке. Если её до сих пр нет, то скачиваем отсюда http://ultrastar.ru/712/10331 При этом учитываем версию Программного Обеспечения, которая обозначена на коробке, в краткой инструкции, на блоке сигнализации на мелком белом стикере. Например ПОvC4 Странно... Две попытки - два пустых сообщения... Что я делаю не так? Попробуем иначе... 1. CAN-подключение хорошо тем, что ЕСЛИ ОНО РАБОТАЕТ (автомобиль поддерживается через CAN), то меньше геморроя с контролем дверей и морганиями, а также с управлением ЦЗ. Если все эти цепи уже реализованы ПРОВОДНЫМ подключением и работают без сбоев, то уж единственный серо-черный можно и подключить.... 2. выход на сирену скорее всего СОЖЖЕН коротышем серого провода на МАССУ. По идее там должен стоять импортный транзистор В772 http://www.rom.by/files/Foto1022.jpg структуры P-N-P (из отечественных подойдет КТ837 или КТ816 с любой буквой, такой, как КТ814 может уже не выдержать (особенно если кричать придется долго)). Так как упомянута аббревиатура LM, характерная для МИКРОСХЕМ, то есть вопрос - а не спутали-ли Вы то, что Вам надо менять со стабилизатором 5 вольт (маркировка LM7805) для процессора? ВНИМАТЕЛЬНО по дорожке пройдите от контакта серого провода... 3. В качестве контроля предлагаю запрограммировать во второй таблице функцию 11 в значение 4, а серо-черный провод вытащить под капот и подключить на тот провод ОДНОЙ ИЗ форсунок (на каждой их два), на котором ИМПУЛЬСЫ ПРИ РАБОТЕ МОТОРА. Если есть осциллограф - ищем им во время работы мотора, Если осциллографа нет, а есть вольтметр, то: а) снимаем фишку с приглянувшейся форсунки ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. б) включаем зажигание, НЕ ЗАВОДЯ МОТОР. в) вольтметром измеряем потенциал на каждом из контактов фишки относительно МАССЫ, Для этого МИНУС-щуп вольтметра цепляем на МИНУС-клемму аккумулятора, а ПЛЮС-щупом вольтметра касаемся по очереди каждого из контактов снятой фишки. г) Выключаем зажигание и прикручиваем серо-черный провод сигнализации к тому проводу фишки, НА КОТОРОМ при проверке в предыдущем пункте НЕ БЫЛО +12 вольт (или близкого к +12)... д) Одеваем фишку на место и проверяем ВИДИТ\НЕ ВИДИТ сигнализация заведенный мотор и осуществляет-ли запуск через пульт. Для этого пользуемся информацией из инструкции по установке. Если её до сих пр нет, то скачиваем отсюда http://ultrastar.ru/712/10331 При этом учитываем версию Программного Обеспечения, которая обозначена на коробке, в краткой инструкции, на блоке сигнализации на мелком белом стикере. Например ПОvC4 Пишет, что у меня нет полномочий редактировать сообщения... Странно... Две попытки - два пустых сообщения... Что я делаю не так? Попробуем иначе... 1. CAN-подключение хорошо тем, что ЕСЛИ ОНО РАБОТАЕТ (автомобиль поддерживается через CAN), то меньше геморроя с контролем дверей и морганиями, а также с управлением ЦЗ. Если все эти цепи уже реализованы ПРОВОДНЫМ подключением и работают без сбоев, то уж единственный серо-черный можно и подключить.... 2. выход на сирену скорее всего СОЖЖЕН коротышем серого провода на МАССУ. По идее там должен стоять импортный транзистор В772 http://www.rom.by/files/Foto1022.jpg структуры P-N-P (из отечественных подойдет КТ837 или КТ816 с любой буквой, такой, как КТ814 может уже не выдержать (особенно если кричать придется долго)). Так как упомянута аббревиатура LM, характерная для МИКРОСХЕМ, то есть вопрос - а не спутали-ли Вы то, что Вам надо менять со стабилизатором 5 вольт (маркировка LM7805) для процессора? ВНИМАТЕЛЬНО по дорожке пройдите от контакта серого провода... 3. В качестве контроля предлагаю запрограммировать во второй таблице функцию 11 в значение 4, а серо-черный провод вытащить под капот и подключить на тот провод ОДНОЙ ИЗ форсунок (на каждой их два), на котором ИМПУЛЬСЫ ПРИ РАБОТЕ МОТОРА. Если есть осциллограф - ищем им во время работы мотора, Если осциллографа нет, а есть вольтметр, то: а) снимаем фишку с приглянувшейся форсунки ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. б) включаем зажигание, НЕ ЗАВОДЯ МОТОР. в) вольтметром измеряем потенциал на каждом из контактов фишки относительно МАССЫ, Для этого МИНУС-щуп вольтметра цепляем на МИНУС-клемму аккумулятора, а ПЛЮС-щупом вольтметра касаемся по очереди каждого из контактов снятой фишки. г) Выключаем зажигание и прикручиваем серо-черный провод сигнализации к тому проводу фишки, НА КОТОРОМ при проверке в предыдущем пункте НЕ БЫЛО +12 вольт (или близкого к +12)... д) Одеваем фишку на место и проверяем ВИДИТ\НЕ ВИДИТ сигнализация заведенный мотор и осуществляет-ли запуск через пульт. Для этого пользуемся информацией из инструкции по установке. Если её до сих пр нет, то скачиваем отсюда http://ultrastar.ru/712/10331 При этом учитываем версию Программного Обеспечения, которая обозначена на коробке, в краткой инструкции, на блоке сигнализации на мелком белом стикере. Например ПОvC4 Пишет, что не имею полномочий редактировать сообщения... Пишет, что не имею полномочий редактировать сообщения...

Странно... Две попытки - два пустых сообщения... Что я делаю не так?

да, 100мА это чересчур. Нормальные сигнализации укладываются в 20..25 мА, а то и еще меньше...

Здравствуйте, Костян1986. мОЖЕТ ПОДОЙТИ, А МОЖЕТ И НЕТ, если автопроизводители в 2013 году поменяли коды статусов и команд в цифровой шине CAN на борту Вашего автомобиля (они периодически это делают). 1. Вы потеряли гарантию на изделие (нарушив пломбу). 2.Транзистор сожгли Вы, коротнув выход на массу... Вообще там должен стоять транзистор В772 структуры P-N-P...Боле менее подходит отечественный КТ816, похуже КТ814 с любыми буквами. 3. Маркировку LM обычно имеют МИКРОСХЕМЫ, в частности СТАБИЛИЗАТОРЫ напряжения. Вы часом не спутали ВЫХОДНОЙ транзистор канала сирены с МИКРОСХЕМОЙ ПИТАНИЯ процессора LM7805? Давно пора запрограммировать втаблице 2 функцию 11 по варианту 4, серо-черный провод вытащить под капот и подключить его на тот провод одной из форсунок (ДО КОТОРОЙ ЛЕГЧЕ ДОБРАТЬСЯ), НА КОТОРоМ импульсы. Если есть осциллограф, то ищите при заведенном моторе. Если осциллографа нет, то действуем так: а) снимаем фишку приглянувшейся форсунки б) включаем зажигание, НЕ ЗАВОДЯ МОТОР в) замеряем потенциал на каждом из проводов фишки ОТНОСИТЕЛЬНО МАССЫ - МИНУСщуп вольтметра -0 на клемму МИНУС аккумулятора, ПЛЮСщупом вольтметра касаемся по очереди каждого из контактов в фишке , снятой с форсунки. г) включаем зажигание. д) серо-черный провод присоединяем к тому из проводов, на котором НЕ БЫЛО +12 вольт при проверке в пункте в) е) одеваем фишку на место, проверяем корректность определения ЗАВЕДЕН/НЕ ЗАВЕДЕН., как это описано в инструкции по установке. Если её у Вас до сих пор нет, то скачиваем её вот отсюда http://ultrastar.ru/16639/10331 с учетом версии ПО сигнализации (наклейка на коробке, на инструкции, на основном блок). Удачи. Здравствуйте, Костян1986. мОЖЕТ ПОДОЙТИ, А МОЖЕТ И НЕТ, если автопроизводители в 2013 году поменяли коды статусов и команд в цифровой шине CAN на борту Вашего автомобиля (они периодически это делают). 1. Вы потеряли гарантию на изделие (нарушив пломбу). 2.Транзистор сожгли Вы, коротнув выход на массу... Вообще там должен стоять транзистор В772 структуры P-N-P...Боле менее подходит отечественный КТ816, похуже КТ814 с любыми буквами. 3. Маркировку LM обычно имеют МИКРОСХЕМЫ, в частности СТАБИЛИЗАТОРЫ напряжения. Вы часом не спутали ВЫХОДНОЙ транзистор канала сирены с МИКРОСХЕМОЙ ПИТАНИЯ процессора LM7805? Давно пора запрограммировать втаблице 2 функцию 11 по варианту 4, серо-черный провод вытащить под капот и подключить его на тот провод одной из форсунок (ДО КОТОРОЙ ЛЕГЧЕ ДОБРАТЬСЯ), НА КОТОРоМ импульсы. Если есть осциллограф, то ищите при заведенном моторе. Если осциллографа нет, то действуем так: а) снимаем фишку приглянувшейся форсунки б) включаем зажигание, НЕ ЗАВОДЯ МОТОР в) замеряем потенциал на каждом из проводов фишки ОТНОСИТЕЛЬНО МАССЫ - МИНУСщуп вольтметра -0 на клемму МИНУС аккумулятора, ПЛЮСщупом вольтметра касаемся по очереди каждого из контактов в фишке , снятой с форсунки. г) включаем зажигание. д) серо-черный провод присоединяем к тому из проводов, на котором НЕ БЫЛО +12 вольт при проверке в пункте в) е) одеваем фишку на место, проверяем корректность определения ЗАВЕДЕН/НЕ ЗАВЕДЕН., как это описано в инструкции по установке. Если её у Вас до сих пор нет, то скачиваем её вот отсюда http://ultrastar.ru/16639/10331 с учетом версии ПО сигнализации (наклейка на коробке, на инструкции, на основном блок). Удачи. Здравствуйте, Костян1986. мОЖЕТ ПОДОЙТИ, А МОЖЕТ И НЕТ, если автопроизводители в 2013 году поменяли коды статусов и команд в цифровой шине CAN на борту Вашего автомобиля (они периодически это делают). 1. Вы потеряли гарантию на изделие (нарушив пломбу). 2.Транзистор сожгли Вы, коротнув выход на массу... Вообще там должен стоять транзистор В772 структуры P-N-P...Боле менее подходит отечественный КТ816, похуже КТ814 с любыми буквами. 3. Маркировку LM обычно имеют МИКРОСХЕМЫ, в частности СТАБИЛИЗАТОРЫ напряжения. Вы часом не спутали ВЫХОДНОЙ транзистор канала сирены с МИКРОСХЕМОЙ ПИТАНИЯ процессора LM7805? Давно пора запрограммировать втаблице 2 функцию 11 по варианту 4, серо-черный провод вытащить под капот и подключить его на тот провод одной из форсунок (ДО КОТОРОЙ ЛЕГЧЕ ДОБРАТЬСЯ), НА КОТОРоМ импульсы. Если есть осциллограф, то ищите при заведенном моторе. Если осциллографа нет, то действуем так: а) снимаем фишку приглянувшейся форсунки б) включаем зажигание, НЕ ЗАВОДЯ МОТОР в) замеряем потенциал на каждом из проводов фишки ОТНОСИТЕЛЬНО МАССЫ - МИНУСщуп вольтметра -0 на клемму МИНУС аккумулятора, ПЛЮСщупом вольтметра касаемся по очереди каждого из контактов в фишке , снятой с форсунки. г) включаем зажигание. д) серо-черный провод присоединяем к тому из проводов, на котором НЕ БЫЛО +12 вольт при проверке в пункте в) е) одеваем фишку на место, проверяем корректность определения ЗАВЕДЕН/НЕ ЗАВЕДЕН., как это описано в инструкции по установке. Если её у Вас до сих пор нет, то скачиваем её вот отсюда http://ultrastar.ru/16639/10331 с учетом версии ПО сигнализации (наклейка на коробке, на инструкции, на основном блок). Удачи.

Здравствуйте, Костян1986. Обычно сами пользователи (или выступившие в роли установщика) СЖИГАЮТ выходной транзистор, КОРОТНУВ его НА МАССУ... Поможет замена. Родной стоит ИМПОРТНЫЙ В772 или его аналог структуры P-N-P. Вместо него вполне сносно работает отечественный КТ816 с любой буквой. КТ814 похуже... И не железо и не софт. Особенно если на наклейке , что на блоке версия ПО обозначена C4 (ПОvС4). Требуется грамотное подключение серо-черного провода и программирование под это подключение. Так как автомобиль непростой, то ГРАМОТНЫЕ установщики. давно находящиеся "в теме" предпочитают использовать возможности подключения через бортовую цифровую шину CAN, применяя для этого блочок - CAN-адаптер. Так как в бюджетной А91 его установка вовнутрь блок ане предусмотрена, то используется ВНЕШНИЙ CAN-адаптер 2CAN35. Но есть рогатка - обновления протоколов выходят после того, как автомобиль побывает в руках НАЧИТЧИКОВ CAN-протоколов... Есть вероятность. что на автомобиль 2014 г подойдет протокол от 2012 года... Но МОЖЕТ и НЕ ПОДОЙТИ... Бонусы CAN--подключения в том, что контроль дверей и мигание фонарями можно реализовать "через цифру"? не заморачиваясь с ПРОВОДНЫМ подключением. Тем более - на OPEL это не всегда просто. Если Вы это ПОБЕДИЛИ и двери контролируете НЕ ПО САЛОННОМУ ФОНАРЮ, а полноценно - С КОНЦЕВИКОВ с диодной развязкой, то тогда есть смысл подключать серо-черный провод. Тащите его под капот, там подключайте на одну из форсунок, в настройках программируйте ТАХО КОНТРОЛЬ (таблица 2, функция 11, вариант 4). На форсунке в фишке дВА провода. НА КАКОЙ ПОДКЛЮЧАТЬСЯ? Если есть осциллограф, то ищите импульсы при заведенном моторе, если осциллографа нет, то действуем так: 1. снимаем фишку с подходящей форсунки (до которой легче добраться) 2. Включаем зажигание, НЕ ЗАВОДЯ МОТОР 3. Измеряем потенциал на одном проводе фишки и на другом оТНОСИТЕЛЬНО клеммы МИНУС аккумулятора (МИНУС провод вольтметра - на клемму минус аккумулятора, плюсовым щупом вольтметра ПО ОЧЕРЕДИ - в один контакт фишки и во второй) 4. ВЫКЛЮЧАЕМ зажигание. 5. ПРИЦЕПЛЯЕМ серо-черный к тому проводу на фишке, на котором в пункте 3 НЕ БЫЛО НАПРЯЖЕНИЯ +12 вольт. 6. Одеваем фишку на место, проверяем работу контроля, как описано в инструкции по установке. Если её нет, скачиваем отсюда http://ultrastar.ru/16639/10331 с учетом версии ПО (читаем на упаковочной коробке и на задней стороне основного блока) Удачи.

А наши руки и глаза, к сожалению, не дотягиваются до вашего автомобиля... Ткнуть в конкретный повод, можно только найдя его ВЖИВУЮ. Ну или в таком-же автомобиле его найти, а потом сфотать и выложить. У меня АУДИ пока нет в записи на ближайшие недели...

Здравствуйте, Sebbat. Могу только подозревать, что ЖЕЛЕЗО в выносных CAN - ДРУГОЕ и не тянет запросы (по объему памяти или быстродействию или и то и другое) ПО последних версий... Жизнь установщика трудна и витиевата. никогда не знаешь - на xnj нарвешься. Особенно с CAN... Это ведь не ПАНАЦЕЯ. Это только ОДНА ИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ подключения сигнализации к автомобилю. И всё, что не работает через цифровую шину - ДЕЛАЕМ по КЛАССИКЕ - проводами. И без скулёжа и плевков в CAN и того, кто его придумал. А это что за вопрос? Модель А91 является БЮДЖЕТНОЙ и у неё ВХОД концевика капота и ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ - это ОДИН ВХОД. И цеплять его на ШТАТНЫЙ ПРОВОД машины (ИМЕННО НА ПРОВОД), на котором идет ТЕСТ концевика и кторый соединен СО ВХОДОМ бортовой системы контроля - это заставлять сбоить АВТОЗАПУСК и ПРОВОЦИРОВАТЬ ложные тревоги по зоне КАПОТ. (две электроники начинают ДРАТЬСЯ ЗА ОДНУ КНОПКУ - как думаете - кто победит? ) Для неё ИЛИ/ИЛИ - или отдельный концевик, на котором кроме оранжево-серого и датчика температуры ничего не будет. Или ОТРЕЗАТЬ штатный концевик и оставлять ШТАТКУ без него. Диод не поможет - ведь ВХОД измеряет НАПРЯЖЕНИЕ с делителя, в одном из плеч которого - терморезистор датчика температуры на моторе. Диод сместит потенциал делителя, но не избавит схему от теста бортовой электроники. Поэтому и Lo видите, и запуск не вовремя и ложные тревоги по зоне капот... Это у систем А93, Е90 А94, в94 вход датчика температуры ОТДЕЛЬНО и поэтому вход КАПОТ сигнализации можно сажать на ШТАТНУЮ, кнопку (иногда с диодом надо, иногда без него проканывает - от машины зависит)...