uncle_sem

не те частоты чтобы кабелем заморачиваться. главное чтобы экран нормальный был, а не два проводка на сантиметр как в некоторых китайских.

а по существу - диагностику делать, а не картинки рисовать. что там с давлением топлива (не на ХХ, а во всех режимах. потому что оно должно как минимум меняться при изменении оборотов - в зависимости от разрежения. а если стоит 2.5 - то это уже неисправность)? бренчит глушитель - с большой вероятностью развалился катализатор. мыть и адаптировать заслонку, регулировать зажигание в базовых, проверять остальные параметры - там мнооого групп еще...

давай ты не будешь рассказывать, что могли и что не могли написать немцы, хорошо? я читал бошевскую поясниловку о соединении проводов лямбды, а не прикручивания самого датчика. впрочем, после сравнения лямбда-зонда с температурным датчиком уровень знаний становится понятен, и дальнейшая дискуссия бессмысленна.

по обстоятельствам. фен, растворитель... лак - не самая большая проблема.

опоздал ты годиков на 5 с этой гениальной идеей. сейчас все белорусы гонят машины из России. растаможка-то осталась той же, соответственно гнать машину из европы экономически невыгодно, а в России народ который побогаче давно уже покупал новые машины, и сейчас они продаются потиху за вменяемые деньги. особенно с учетом кризиса, когда цена в рублях немного выросла, а в баксах сильно упала. в Беларуси, кстати, российские рубли особого хождения не имеют, и продавать за них машину никто не станет. и да, вывезти машшину из России в Беларусь - без проблем, а вот при обратном ввозе - только евро-4 и выше. а может даже и евро-5. вам там на месте виднее.

серийник отобразится при подключенном сканере. подключать в том числе и к 12В. а 1.38 - это версия оболочки, и она вообще ни о чем не говорит.

а тут сложно определиться-то. производитель держит цену. продавать в несколько раз дешевле - душит жаба. вот и сидят все, смотрят на свой мегаскан и друг на друга, и ждут лоха того кому сильно хочется именно брэйнби.

ИМХО по нынешним временам цена за него уже не совсем адекватна. сейчас можно бош взять за эти деньги. или целую гроздь клонов - автоком, vcs, мультидиаг, клип, лексию, и на сдачу еще ланч idiag. ;)

на данный момент компорт нужен исчезающе малому количеству адаптеров. у меня остался вагком, елм и фордовский альфаридер для еес-4. кажется всё. при этом елм отлично работает и через переходники, а вагком есть и поновее, с USB, этим просто привычнее, плюс сразу моноскан может работать - удобно. альфаридер тоже скорости порта стандартные держит. так что тут по потребностям смотреть. актуальность компорта увы (а может и к счастью) уже тю-тю.

не знаю. у меня "советский" паяльник ватт на 80, или 100, ну и паялка 702. и еще одна самопальная, под стандартный же паяльник от 702 станции - чисто чтобы жала не переставлять. если что большое паять нужно - совковым. для всего остального - паялка с соответствующим жалом.

форскан чертовски хорош, да. не без нюансов, но с фордами начинаю всегда с него.

язык там практически любой. с VCS разумнее српшивать о наличии донгла и серийнике... от этого зависит возможность и простота обновления.

всё кроме двигателя в полнейшем объеме - с тестами, адаптациями, кодировками и т.п. то есть всё что возможно - вагком на галакси будет делать. за исключением двигателя, возможно иммо, возможно коробки если автомат, короче, "нюансики" есть всегда, в подробности я не вникал, если честно - не было необходимости. а черт его знает. это ж как всегда от года и модели зависит. но форскан это однозначно лучшее для фордов из бюджетного сегмента. как правило может больше автокома. оборудование выбирается под конкретную цель. если цель - галакси, и расширения автопарка пока не планируется - брать вагком и елм. если планируется покупка/диагностика других машин - выбирать оборудование в зависимости от того о каких машинах речь.

теоретически существуют паяльники с регулировкой температуры и под стандартные жала. практически - хрен найдёшь. припой я использую двух толщин - где-то 1мм и 0.3-0.5, точнее не скажу. толстый для грубых работ, тонкий - для smd. для распайки применяю сплав розе, лежит пакетик отдельно. а легкоплавкий припой не использую совсем. если что-то выпаять нужно - розе, потом снял его с платы и паяем нормальным припоем.

автоком и дельфи - одно и тоже. для галакси нужен во-первых ваг-ком можно 311, 409 (адаптер соответственно хоть простой к-лайн, can там все равно нету) - это ж по сути шаран, только с фордовским мотором. а вот собственно для фордовского мотора нужен elm-327 и прога forscan. так что при условии отсутствия необходимости проверять другие машины - эта связка для данного форда бедет, пожалуй, как минимум не хуже автокома. а может и лучше.

как понять "не всегда доступна"? не купил? надо купить. дома забыл? дык это уже отдельный вопрос, можно извращаться в крайних случаях с паяльниками, проволочками, зажигалками... но для работы - разумнее купить-таки паялку. и не изобретать велосипед.

абсолютно никакой иронии. вполне адекватная цена.

проверяли, идёт. к тому же это официальная позиция фирмы бош. вопрос, конечно, елинственный ли путь для воздуха по проводам, но то что он по ним может идти - проверено. ссылок не найду, придется поверить на слово.

620/630, так же как и 820/830 - отличные ноуты, но к сожалению устарели уже. но при этом у них есть компорт, из-за чего цена на них держится на довольно высоком уровне. а с учетом того что для подавляющего больщинства современного софта и железа компорт не нужен - то и смысла особого покупать именно это устаревшее железо уже как-бы и нет. я так боялся на w7 с XP переползать. ничо, нормально, о старом ноуте с XP начинаю забывать потиху. ;) да и на компорте у меня остался только вагком и elm327 - которые давным-давно существуют и на usb. это как? винт маленький? так поменять можно. он уже sata или еще IDE? на 830 моем sata и с апгрейдом проблем никаких. в крайнем случае можно поставить "карман" для винта вместо сидюка...

с учетом комплектации - цена вообще дармовая. да еще и логанализатор впридачу. удачи в продаже!

массы на двигателе смотри. и аварийный выключатель.

серьезно? блин, у меня сколько ноутов было - во всех винты меняются левой ногой.

не только от опыта но и от машин, и от неисправностей. я вот не очень хорошо представляю себе те 80% проблем из-за которых машина не заводится и которые можно устранить на месте. ну иммо. ну севший акум - так тут и ноут не нужен. те же ДПКВ/ДПРВ далеко ен на всех машинах можно поменять без ямы, насос - аналогично, часто съем бака. плюс бак желательно промыть - как это на выезде делать?

я автоком и vcs и весь другой софт гоняю на делл 830. не думаю, что автоком будет со старом конфликтовать. в крайнем случае - можно и винт сменный использовать. хибернейт-замена винта-включение. пара минут. поэтому если есть необходимость брать делл для стара - то либо на нем же и всё остальное гонять (возможно с заменой винта), либо брать для всего остального любой современный ноут. ни ком ни lpt сейчас уже не нужны, все сканера работают через USB.

важный фактор: в таких экстремальных условиях приходится работать далеко не всем. более того, в 99% случаев машину для ремонта все равно придется транспортировать в оборудованный и теплый бокс. то есть необходимости так работать - как правило просто нет. но если она есть - то несомненно ноут нужен защищенный. у меня compaq evo n600c до сих пор в работе. да, он уже медленноват для современного софта. тем не менее - я не стеснялся и на морозе с ним работать. не -30 конечно, но -10 бывало. ну и тьфу-тьфу-тьфу... так что не все "нежные домашние питомцы" одинаково нежны.