boca

Теперь еще и лампочка ABS иногда начинает моргать. Приедет - продиагностирую ABS. Может ли абс (антибукс?) влиять на обороты на этой машине, если значок абс не горит?

Спасибо всем за помощь! Клиент уехал покупать регулятор давления.

Добрый день. Подскажите по машине: 1. TPS менялся и регулировался мной. 2. Впускной коллектор чистился хозяином. 3. Клапан EGR просто заглушен металлической прокладкой хозяином. Что имееем: ровный холостой ход, нормальный завод, но, периодически (раз в минуту, иногда чаще, иногда реже), на ходу, ЭБУ прикрывает дроссельную заслонку, затем он сам же её открывает на прежний угол. Ощущается как если бы немного отпустить педаль газа, потом вернуть на место. Подключенный сканер выявил корреляцию степени открытия дроссельной заслонки только с давлением во впускном коллекторе (что естественно :) и с степенью открытия клапана EGR. Остальные параметры не влияли никак (APPS и др.). По моей просьбе хозяин отключал фишку клапана EGR - сказал, вроде как чуть лучше стало. Но когда убрал заглушку EGR - никак не помогло, все также периодически подтупливает. С чем это может быть связано?

Сканер показывает что-нибудь? Если есть осциллограф - стоит посмотреть со стороны ЭБУ на сигнал с ДПКВ, ДПРВ, и сигнал на катушки (со стороны катушек).

Больше похоже на проблему с фазовращателями... Изменение высоты на 0,37 мм изменит положение распредвалов на градусы (скорее в пределах 1-2 градусов) но никак не на 13-20 градусов.

Сорри, забыл добавить: Двигатель впадает в "аварию" на любых оборотах, начиная с 3000, главное - резкий и продолжительный полный газ. В динамике видно, как с увеличением давления увеличивается расхождение между желаемым и реальным давлениями. Пришел к выводу, что проблема не с количеством топлива, а именно с давлением (Под нагрузкой сигнал на регулятор на насосе становится 14%, а сигнал на регулятор на рампе начинает возрастать, но...) На всякий случай замерил сопротивление регулятора давления (на рампе): 4.2 Ома. Вроде как многовато - встречал. что должно быть в пределах 1.5-3.5 Ом.

Добрый день всем! Провел испытания с целью определения виновного в недоборе давления в нагрузочных режимах. Результаты: 1. Холостой ход (750 об.) 1.1. Давление топлива в рампе текущее: 284-313 бар 1.2. Давление топлива в рампе желаемое: 294 бар 1.3. Регулятор давления топлива: 21-22% 1.4. Регулятор давления топлива (насос): 36-38% 2. Без нагрузки, обороты 4500 2.1. Давление топлива в рампе текущее: 1117 бар 2.2. Давление топлива в рампе желаемое: 1117 бар 2.3. Регулятор давления топлива: 43-48% (увеличивается с давлением) 2.4. Регулятор давления топлива (насос): 29-33% (уменьшается с давлением) 3. Под нагрузкой (3 пер.), обороты 4500. 3.1. Давление топлива в рампе текущее: 1441 бар 3.2. Давление топлива в рампе желаемое: 1600 бар 3.3. Регулятор давления топлива: 56% (увеличивается с давлением) 3.4. Регулятор давления топлива (насос): 14% (уменьшается с давлением) 4. Под нагрузкой (4 пер.), обороты 4000. 4.1. Давление топлива в рампе текущее: 1400 бар 4.2. Давление топлива в рампе желаемое: 1568 бар 4.3. Регулятор давления топлива: 56% (увеличивается с давлением) 4.4. Регулятор давления топлива (насос): 14% (уменьшается с давлением) 5. Под нагрузкой (5 пер.), обороты 3500. 5.1. Давление топлива в рампе текущее: 1380 бар 5.2. Давление топлива в рампе желаемое: 1550 бар 5.3. Регулятор давления топлива: 56% (увеличивается с давлением) 5.4. Регулятор давления топлива (насос): 14% (уменьшается с давлением)

Я смотрел Автокомом датчики абс через коробку А коробку - как mercedes ML, W163. Ошибки по датчикам АБС.

Спасибо за подсказки, Максим76. Форсунки клиент менял тысяч 15 назад, вряд ли консервация... Второй регулятор тоже ШИМ управляется? Правильно ли я понимаю: 1. первый регулятор стоит до ТНВД и управляется ШИМ (0-4,5 бар), 2. второй стоит уже на рейке и управляется ШИМ(200-1600 бар) 3. аварийного клапана нет? Без GDS, я понимаю, никак их не проверить?

Машина 2008 г., на рейке, с торца, стоит клапан с электрическим разъемом и трубкой обратки. Это аварийный клапан или клапан-регулятор? По книге вроде на рейке должен стоять механический аварийный клапан, а регулятор - на ТНВД. Скачки давления на холостом +-30 бар - это норма? Почему топливо с обратки первой форсунки заметно темнее, чем с остальных?

Спасибо за подсказки, на днях приедет - постараюсь проверить. Из инструментов есть: Автоком, осциллограф. GDS, к сожалению, нет. 1. ТНВД стоит новый, а клапан-регулятор на нем идет с ним в комплекте или без него? 2. Клапан-регулятор давления можно проверить лишь по скважности импульсов (по картинке из руководства: 800 об. = 270 бар = 45%, 4500 об = 1350 бар = 35%)? 3. Как можно проверить клапан-ограничитель давления (на рампе, с торца, с электрическим разъемом - это он?)?

Добрый день! Подскажите по машине, ошибка 1186, выскакивает при следующих условиях: 1. газ в пол 2. обороты средние (2500-3000) После чего мотор в аварию, и ограничение оборотов. На сканере видно, что при данных условиях желаемое давление в топливной рампе 1600 бар, а реальное 1500 (прибл.) Смотрел графики на разных режимах - кроме максимального давления в остальном коррелируют. Кроме того, на холостых желаемое давление 280 бар, а реальное скачет от 260 до 310, причем в скачках давления можно увидеть периодичность (пару раз в секунду). Дополнительные сведения: - менялись на новое: форсунки, тнвд, фильтр. - обратка из форсунок: 3,5 - 4 мл за 30 сек - из первой форсунки топливо с коричневым оттенком, из остальных - прозрачное светлое (белое). Куда смотреть? Что думать?

Добрый день всем. Тоже буду рад увидеть "пдф по работе и программированию снцс". Спасибо.

Что приходит на мозг с датчиков до заводки двигателя и во время "тарахтенья"?

Стоит проверить сигналы с датчиков непосредственно на блоке, если все ок (на морозе и на теплую), проверить отсутствие сигнала на форсунки на самом блоке. Если все так и есть (т.е. проблема локализована в блоке) тогда ремонт/пропайка блока.