Дмитрий Иванович

Для начала нужно вам замерить потребляемый ток ЭБУ при 5 Вольт питании. Вот здесь кое что можете подчеркнуть для себя при программировании от USB:http://www.auto-bk.ru/forum/topic/58105-программирование-эбу-с-питанием-от-usb/?hl=%D0%B2%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%BA

НЕТ он по K-LINE ! Можно ещё рассказать про очень интересный загрузчик Ромокабель (rd-lab.ru) который не требует подачи питания на блок при программировании , а берёт его с USB разъёма компьютера , но поддерживает очень мало блоков!!!!

Да все правильно, именно так и будет.

Он низкоомный, нет там межвиткового. Нет не заведется, через него ЭБУ выставляет нужное давление в рампе! При неисправном регуляторе тоже не заведется. Если через сканер не получается увидеть давление, вкручивай манометр вместо форсунки.

Только провод который идет с 45 вывода ЭБУ откинь в сторону, дабы он не задушил 5 Вольт с 15 вывода ЭБУ.

НЕ местами провода менять нужно, а на 3пин ДПКВ подать 5 Вольт!!!! На 35 выводе ЭБУ - это не 5 Вольт, это смещение через резистор оно у вас даже на схеме есть. 35 пин Эбу - это вход с ДПКВ

Это датчик Холла - у него у самого внутри микросхема. В этом и есть проблема что на 45 пине нет 5 Вольт!!!! Возможно внутри ЭБУ по данному каналу стабилизатор на 5 Вольт сдох, либо обрыв. Если на другом канале ЭБУ (к примеру 15 пин ЭБУ )есть 5 Вольт подавай их на 3пин ДПКВ и смотри импульсы на выходе - 2 пин датчика. Масса на первом пине датчика естественно есть?

Я вам толковый совет даю - сделайте замер разряжения во впуске на ХХ и при 2500 об/мин, возможно данный показатель ускорит и прояснит решение вашей проблемы.

Я так понимаю если замерить разряжение во впускном коллекторе - это довольно быстро прояснит ситуацию и укажет в каком направлении действовать дальше, а за одно в какой то степени прояснит ситуацию с ШПГ.

Фото генератора выкладывай, лучше с открытой крышкой. На 90% процентов будет работать и без подключения линшины, там есть аварийный режим который обеспечивает стабильные 14.2 - 14.5 Вольта. Еще бывает вариант когда можно установить обычный интегральный регулятор без LIN.

Думаю лучше знать при каком отклонении от нормы АЦП какие проблемы возникаюту автомобиля и соответствуют ли они притензии клиента к данному автомобилю. К примеру при одном отклонении начинается перерасход топлива, при дальнейшем отклонении уже потеря динамики,на следующей ступени уже затруднен запуск в мороз. Но это все относительно, ведь все зависит с каким ЭБУ и каким ПО работает датчик ведь если не ошибаюсь в ПО заложена коррекция под старение ДМРВ. В следствии всех размышлений лучше опираться на все параметры которые выдает блок управления и относительно полученных результатов уже делать выводы о виновнике проблеммы которую вы пытаетесь устранить. А так любое отклонение от эталона уже начинает портить всю картину в целом.

Добрый вечер, и огромное Вам спасибо за вашу помощь!!! С помощью выше рекомендованной процедуры получилось победить проблему данной темы. Все датчики привязались и адаптировались,как итог волшебные лампочки погасли, 5054А делает свое дело. Спасибо !!!!!!

Спасибо большое Сергей! Буду делать данную процедуру.

Спасибо! Без Онлайн на данном автомобиле - данная операция возможна?

Здравствуйте уважаемые профессионалы и мастера!!! Автомобиль VW Passat B6 2007-? VIN: XW8ZZZ3CZ8G002864 Двигатель 1.8 BZB, АКПП В блоке 53 ручника висит не стираемая ошибка:01279 - Датчик продольного ускорения-G251 005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация - В блоке 03 тормозная система, такой ошибки нет. В 03 блоке в измеряемых величинах он виден и при раскачке кузова в продольном направлении показания его изменяются. В 03 блоке в базовых 04, канал 40 - тоже вроде все выглядит правильно. Не могу понять в каком месте лежит данная проблема, есть только мысль о не правильной кодировке какого либо из блоков. Прошу вашего совета в решении и поиске данной проблемы. Логи скрины приклеил.

Если прокатиться со сканером и посмотреть обороты двигателя и обороты вала АКПП, можно в режиме графиков. Может данная процедура прояснит ситуацию.

Я бы есче сделал замер на противодавление, и посмотрел что кажет ДК2 на прогретом в движении. Так обычно система у них верно определяет старение ката. Если есть сомнения, делай сброс и отправляй покататься в трассовом режиме.

Фильтр есть 100%. Думаю не удержит всю грязь.

В моей практике с УЗ такой проблемы не разу не было, не знаю что сказать по такому поводу. Тут надо у всех остальных, кто с УЗ работает опросом спрашивать бывает такой косяк, либо сами форсы уже дошли до такого состояния, и вашей вины здесь нет???? А так режим о котором вы спрашиваете стенд вам может обеспечить, ставите форсунки прямо на стенд, в бачек заливаете те жидкости о которых писали выше, кнопка старт и мойте себе без проблем. Вот только думаю ресурс стенда сильно упадет от перегона говна через него!

Так снятые форсы моем в УЗ, ванна в комплекте есть, это самый лучший вариант, а стенд при этом подает питалово и импульсы на форсунки. А винс и лавр, применяется на двигателе не снимая форсунки, и моем мы в этом случае впускные клапана и камеры сгорания двигателя, форсы таким способом особо не вымыть. Нужно вам понять, что для чего и в каких случаях применяется.

ТАС - огромное спасибо за оперативное решение моего вопроса, работа выполнена красиво и качественно,машинка завелась и поехала без ошибок! Данный вопрос решен,еще раз спасибо и с наступающим новым годом!

В стенде все есть что бы мыть форсы без УЗ. Да от стенда есть подключение прямо к топливной рампе автомобиля и электронная регулировка давления топлива под каждую систему автомобиля. Но по опыту своих товарищей по диагностике, не использую данную функцию этого стенда, так как в результате данной процесудуры очень быстро накрываются топливные насосы самого стенда, и вся топливная система стенда забивается говном и грязью которую вы выкачиваете с обслуживаемого автомобиля, в результате чего стенд очень быстро приходит в негодность!!! Для таких целей у меня отдельно сделана насосная станция, в которой используются насосы Bosch Б,У от ВАЗ, и с хорошим доступом для чистки от грязи после выполнения чистки прямо на автомобиле. Сам стенд используется для УЗ. чистки форсунок и проверки баланса форс после чистки.

Выкладывайте качественное фото своего прибора. Инструкцию по установке данного девайса. По каждому автомобилю прибор индевидуален?? Цена прибора на сегодняшний день? Я так понял у прибора есть возможность поднять динамические характеристики ДВС, в сязи с этим какие будут гарантии по данному вопросу, так как будет возможность все характеристики до установки прибора и после проверить на дино. стенде????

Отправил в личку

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы. Нужна платная помощь. Автомобиль Hyundai Tucson 2.0бензин 2006год. ЭБУ SIMK 43, инденты CA663045 DATM5TCMN6A Читаем, пишем на столе, Combiloader, C167, boot, simk41,43. Вычитал сток, из модифицированной в Hex вырезаю калибровки с х10000 по х17FFF, по тем же адресам ставлю их в оригинал, сохраняем, заливаем, получаем ошибку Р0605 - так понимаю не верна контрольная сумма. Автомобиль при этом заводится. Нужна помощь в платном пересчете контрольки, Еще вопрос, будет ли правильно все работать на данном авто если залить калибровки от CA663045 K5GCMN6B E=0 ??????? Сток прикрепил.