Дмитрий Иванович

Так делал с одной исправной форсункой или какая попала? Таким образом можно все форсы проверить на предмет заведется машина или нет.

Как вариант быстрой проверки - вывешивай форсунки на трубках не вставляя их в движок, подключай к ним разьемы, делай прокрутку стартером и визуально смотри что происходит (должны быть шикарные факела распыления диз. топлива).

Где показания с датчика кислорода? Коэффициент коррекции СО? Подсосы воздуха через впуск? Разряжение во впускном коллекторе? Будут ли приходить параметры в норму если умышленно прикрывать подачу воздуха перед РХХ, либо делая тоже самое через иполнительные механизмы, управляя РХХ?

Проверить катушки на пробой при воздушном зазоре порядка 8-9мм.!!! Без серьезной нагрузки все так и будет, нужно сымитировать нагрузку - это увеличенный воздушный зазор! На 90% найдете неисправную катушку.

Ошибку всем миром расшифровывать будем,ведь она не секретная??? Идентификаторы кодов неисправности DTC P0615: Цепь управления реле стартера DTC P0616: Низкое напряжение в цепи управления реле стартера DTC P0617: Высокое напряжение в цепи управления реле стартера 1.Отработать цепь реле стартера! 2.Перепроверить что с контактной группой и проводкой после замка зажигания. 3.Смотреть о чем нам говорит иммобилайзер? По идее вы уже должны были рассказать что сделано в этих направлениях!

Регулятор давления топлива заказл!

Подключать диагностическое оборудование и смотреть что является причинойне правильного поведения автомобиля!!! Отключая датчики вы уходите в ложном направлении от правильного диагноза, К примеру отключая ДТОЖ вы создаете условие отрицательной температуры Двигателя -40 ГРАДУСОВ, и что это вам дает? Ну обогатила система смесь, хватило этого на 10 секунд больше, и что дальше?

Не пробовали ключи в ЭБУ местами поменять, возможно данный резистор внутри ключа навернулся.

В любом случае перейти на заводскую прошивку и перепроверить ситуацию!!! По моим наблюдениям после перепрошивки данных моторов, заметна критичность к качеству используемого бензина, даже 95 Лукойл в разных регионах разный, и даже в рамках одного города в зависимости от привезенной партии он разный!!! Есть у вас такая возможность перейти на родное ПО для ЭБУ??

В каком месте ставите контрольку, на разьеме или в эбу? Естественно вы не прямой минус подаете!!! Если на разьеме - возможно поджимаете (улучшаете)контакт самого разьема. Если в ЭБУ то данное смещение можно сымитировать резистором.

Надеюсь местами каналы управления меняли, тоже самое можно сделать и внутри эбу с микросхемы. А наиболее правильно встать осцилографом на ножки микросхемы и ключей в ЭБУ.

Какой мануал вы просите? Я так понимаю нужно взять в руки сканер,увидеть какого рода и в какой области лежит ваша проблема, и только после этого искать информацию по ее решению, а может и сразу все станет понятно как ясным днем!

Каким местом к этой теме???

Перепроверить то что посоветовали пост №3 BOSCH будет наиболее надежным вариантом, тем кто любит свою машинку ставим именно его.

А закачивающая секция ТНВД может себя так вести? Если предположить что ТНВД нагрелся как следствие в закачивающей секции немного возросли зазоры, и время закачки увеличивается - я так понимаю и в этом случае ЭБУ будет поднимать ток на РД до тех пор пока ДВС либо заведется, либо в обратном случае блок пропишет ошибку по регулятору давления. Иначе как обьяснить холодную заводку всегда успешной, тем более сейчас не зима???

А что прошивка ECU устранит неисправность???? -20% откуда то берется- или это мираж??? Принудительно смесь обеднять пробывали?

Все параметры снимал на прокрутке стартером и холостых, когда машина заведется нареканий нет ни на ХХ, ни на оборотах и соответственно в движении при любых нагрузках. В итоге вся проблема лежит в диапазоне оборотов стартером на вскидку 280-300 об/мин.

1. Двигатель холодный, заглушен, зажигание включено : Ток на РД - 120mA, давление в рампе - 0bar 2. Прокрутка на холодном ДВС Ток на РД быстро достиг 880mA, давление в рампе - 280-320bar в импульсе достигает 640bar При этих данных завелся быстро. 3. Далее прогревается Ток на РД - 500-520mA, давление в рампе - 300-305bar 4. Включаем нагрузку Фары, Противотуманки, Обогрев стекл Ток на РД - 470-490mA, давление в рампе - 300-305bar 5. Теперь глушим прогретый мотор и через 2 минуты заводим, и смотрим параметры при прокрутке Ток на РД выставил - 860mA затем стал плавно поднимать до - 1150mA и только потом завелся уже прокрутка была длиннее чем положено 6. Затем глушим даем отстояться 30-40 минут крутим стартером и смотрим параметры Ток на РД выставил - 860mA затем стал плавно поднимать до - 1280mA и только потом завелся прокрутка стала еще длиннее. Что скажите исходя из этих данных?

У вас другие варианты бывают кроме -(т.е. потерянный дамп) ??? Может правильнее писать - он должен вырубаться после IGN OFF Внимательно читайте, возможно это описание про обогрев зеркал и стекол?

График давления смотрел, посмотреть ток не сообразил, пересмотрю этот вопрос обязательно.

Уважайте себя и остальных участников форума заполняйте полностью профиль! 1. Большой процент это плохие кузовные массы, в том числе и масса на приборную панель. 2. Не забывайте что измерительный прибор которым проводите замеры на АКБ должен показывать правильно (это я про точность прибора)

АКБ заменили, установили новый. На К9К стоит груша! То что касается разьема и уплотнительного кольца - все заново пересмотрю, заменю. Спасибо за отдельную деталь! Ток завтра постараюсь проконтролировать.

Как узнать номер регулятора для приобретения его отдельно?

Так надо сканером посмотреть обороты двигателя с моторного ЭБУ, а так же как их видит приборная панель?

Здравствуйте уважаемые профессионалы и мастера! Автомобиль: Renault Scenic 3, 2009г. Мотор: К9К, 1461(куб.см), TDCI VIN: VF1JZ1GB642111586, полная табличка прикреплена на фото. Автомобиль приехал с жалобой падения мощности двигателя в движении и сопровождающейся вспышкой индикации Check engine. 1. При диагностике было выявлено что ошибка указывает на неисправность регулятора давления на ТНВД, а при снятии графика давления в топливной рампе было явно видно что пульсации давления прыгают в сторону завышенного давления от номинала, именно в этот момент ЭБУ выставляет ошибку, соответственно сваливается в аварийный режим, и как следствие ограничивает мощность и обороты двигателя, причем проблема была в определенные моменты как при движении автомобиля, так и на холостом ходу. 2. Так как пульсации шли в сторону завышения давления все явно указывало на регулятор давления но его замене воспрепятствовал тот факт, что данная деталь не продается отдельно от ТНВД во всяком случае по каталогу запчастей Renault ее как отдельной единицы нет. 3. Далее регулятор давления был снят и отправлен на процедуры в ультрозвуковую ванну на 40 минут, после чего установлен на автомобиль, и порадовало то что данная проблема ушла, после чего авто вручили клиенту и пожелали счастливого пути. 4. Не долгим было счастье клиента, выше описанный симптом ушел но появился другой после отстоя горячего автомобиля приблизительно 30 - 40 минут стала происходить удлиненная прокрутка стартером прежде чем автомобиль заведется, порой заводился со второй а то и с третьей, либо уже старенького АКБ не хватало на третью прокрутку, в результате АКБ был заменен на новый но все равно через три недели автомобиль вернулся к нам на эвакуаторе. 5. Ситуация на данный момент - Автомобиль всегда на холодную заводится хорошо с короткой прокруткой На холостых и в движении под нагрузкой нареканий ни каких не вызывает Когда автомобиль завелся а так же в движении на графике давления в рампе никаких провалов и резких пульсаций нет. Если горячий автомобиль заглушить и тут же завести - заводится, но стоит ему отстояться 30 - 40 минут сразу вылазит проблема с заводкой - либо идет длинная первая прокрутка и в самом конце он успевает завестись, либо вторая длинная и также в конце схватывает, может доходить и до третьей прокрутке. 6. Когда проблема имеет место давление в рампе ведет себя так - начинаем крутить давление поднимается до 170 -200 Bar и далее на определенное время упирается в этот порог затем резкий рывок до нормы и двигатель завелся. 7. В поисках проблемы было замечено большое количество пузырей в прозрачной трубке к насосу ТНВД от топливного фильтра. Что было сделано в по устранению данной проблемы 1. Замена топливного фильтра на новый оригинальный. 2. На всех защелках фитингах заметены внутренние уплотнительные колечки. 3. проверен на герметичность сам топливный фильтр с установленным в нем датчиком. 4. На горячем двс проверен слив с обраток форсунок - нет нареканий. 5. При заводке производилась заглушка подачи к форсункам с помощью шариков, каждый раз было заглушено по два канала, и это не сколько не улучшило график роста давления в рампе. Даже после этих действий пузырьки к ТНВД после фильтра не исчезают, а исчезают они только когда пускаешь заборную магистраль мимо топливного фильтра, но даже отсутствие пузырьков не решает проблемы - время старта становится чуть короче но далеко от нормы! При запитке насоса от отдельной емкости (забор от насоса прямо в емкость, обратка из насоса так же в эту емкость), проблема остается, улучшения такие же как и в обход топливного фильтра. Получается опять два неизвестных либо закачивающая секция ТНВД неисправна, либо регулятор давления? Прошу высказывать свои мнения как проверить исправность закачивающей секции ТНВД, и возможно ли найти отдельно регулятор давления для данного насоса, фото прикрепил. Ну и вообще какие будут мнения по данной ситуации?