doc.oleg

Знаешь я так и поступил,отдал 3 года назад за MUX-1 1600$ и ни чуть не жалею,своих денег он стоит.По поводу других брэндов скажу прямо,нет идеальных мультимарочников, у каждого есть и плюсы и минусы,по поводу софта это не фигня,это вариант определится нужен он тебе или нет,так как то что заявлено практически на 90% работает.На счёт жёлтых отношусь негативно,обновлялся у хозяина темы(IVIC) и хочю сказать ,что человек очень порядочный,которому можно доверять и верить , всегда подскажет и поможет.

Работаю Мегасканом более трёх лет,сканером доволен.Недавно обновил блок до MUX-2(поставили ещё одну плату),работает хорошо.Скачай и установи программу,и посмотри его возможности по интересующим тебя авто,прога это позволяет и без шнурка.

Не советую обновлятся под версию 113,говорят ложит шнурок.Сам работаю под версией 104.02 полёт нормальный,выше кое-что режется по Рено,по давлению в шинах.

Нужна прошивка на VW Eurovan 2.8i АКПП 2000г блок 021 906 259Р Motronic M5.9 ATV 03,авто из USA хотелось бы перевести на евро 2.Может у кого есть с европейца ,заранее благодарен.

По ходу эти в ошибки в блоке TCM Р0641 - Sensor Reference Voltage "A" Circuit/Open Р0915 - Gear Shift Position Circuit Range/Performance Р2793 - Gear Shift Direction Circui Вот схемка на ТСМ.

Если создаём такую тему,то нужна полная инфомация об авто.И только тогда можно о чём то говорить.

Если лень воспользоваться поиском,то приблизительно так: блок иммо адаптации 0 канал читать сохранить,также в моорном .От души не надо закидывать сетки по разным форумам ,лучше включить поиск по данному вопросу и всё станет на свои места.Всё давно решено.

Ну а зачем сам флудишь,показал бы свои понятия, и помог бы человеку заодно, и других бы просвятил .А хозяину темы уже давно не наодном форуме ответили,что проверять нужно адапторами, и как в инструкции написано.

Пробуй моторник подключить на столе и тогда заливать.

Вообще это не датчик ,а клапан регулировки давления наддува,и если сним проблема то дымить не будет,просто не будет наддува.Если шток на турбине ходит то клапан работает и ваккуум походу есть.Было бы неплохо увидеть результаты последней диагностики.

Сними фишку с клапана,посмотри как поведёт себя авто(клапан будет закрыт и впуск будет без ОГ).

Если бы он рассухарился,то думал бы тогда о ремонте ГБЦ,в параметрах смотри показания ДТОЖ,давление в пускном коллекторе,давление в системе Common rail,положение клапана EGR,корекцию форсунок

Я не думаю,что туда надо лезть если бы была проблема с клапанами,то была бы проблема и с запуском.Нужно внимательно просмотреть параметры,и желательно их в студию.

Коды ошибок VAS 5051

Если подключал как писал,то должно конектится.

OPCOM его видит также как и прога от Денисса,только когда подключаешь непосредственно к насосу,по PSG 16 посмотри сдесь:http://www.codecard.lt/carprog/software/opel-psg16-diesel-pump-by-obdii-read/change-mileage-read-pin-reset-ecu-/prod_375.html

Проблема была в топливном фильтре,тема закрыта.

При открытии клапана порция выхлопных газов поступает в пускной коллектор,что уменьшает температуру горения что в свою очередь уменьшает окись азота на выхлопе.

Гильзу нужно вынять,(часто задняя тарелка слетает (распресовывается)со штока) всё вычистить и шток должен немного ходить.

Вот клапан ,обе шайбы которые на штоке должны плотно прилегать к сёдлам ,если перескочил ремень,то будет ошибка по рассинхронизации.

Возникают эти ошибки,авто сначала начинает тупить,а затем вообще глохнуть.Пересмотрели контур от бака до ТНВД,в баке всё чисто, давление насос низкого давления в контуре держит 5-ку.Подкидывал другой регулятор давления,изменений нет.Может кто встречался с похожим ,буду рад любому совету.

Иногда смотрите на дату ,хозяин темы наверное забыл давно про это авто.

Значит система такова,а насос низково давления стоит на ТНВД.И проблему нужно искать в системе врыска и впуска.

Какой год выпуска?

Что значит нет ДМРВ,по схеме пункт 31 это что?