Р-Дизель

Теперь я с Вами не согласен. Сразу поясняю, я не ЧИПОВЩИК, я ЖЕЛЕЗЯЧНИК. Я ремонтом ТНВД и форсов занимаюсь. Здесь изучаю, только для себя, информацию о чип-тюнинге. Свою машину ВАЗ, благополучно зачиповал, теперь стоит под окном со снятой головкой и гнутыми клапанами. Но это другая история.............. Теперь по существу. И это мое мнение. Детонация проявляется только под нагрузкой. Если форс поработал час-два, а потом затарабанил, это не детонация. Это форс не правильно собран. И мозги уже не смогли скорректировать работу. Предвпрыск устанавливается при сборке, чисто механически, зазором. Нормально собранная форсунка, а теперь есть оборудование которое позволяет делать это без особого труда, ДАЖЕ БЕЗ КОДА будет работать нормально, а через некоторое время мозги скорректируют общую работу. Ведь когда нам в ремонт приносят мертвую форсунку, клиент не жалуется на стучащий мотор. Почему? Да потому, что мозги делают коррекцию до последнего......... а потом или отключают все, или клиент раньше на ремонт разводится, т.к. не тянет. Если в мозгах живая прошивка, то даже при ремонте всех форсов , мозг "выведет" двигатель на нормальную работу. Ну и ни о каком загрязнении форсов речи нет, так как форсунку можно проверить на производительность только на стенде. Так же как и предвпрыск, но его только на безмензурке. Кодировка преследует только две цели (это не с соседнего форума, это мое мнение ) : 1. В условиях заводского производства нет времени на точную сборку, потому, что собирают люди, и им за человеко - часы платят деньги. Проще прокатать на стенде, сравнив работу форса с эталоном, и по разнице в сигналах управления дать код. 2. Это конечно продажа этого дорогого оборудования для генерирования кода. ЭТО ТОЛЬКО МОЕ МНЕНИЕ.

Именно компрессия. Степень сжатия - величина геометрическая, она не меняется и не имеет единицы измерения. Если бы можно было восстановить стенку гильзы после расточки, шлифовки и хонингования, то наши ВАЗы и ГАЗы с ремонта имели бы компрессию по 20 - 30 и ходили бы лучше новых. Теперь о ремонтных запчастях. Турецкие......я в Китае бываю очень часто. И каждый раз вижу у них что то новое, для нашего старого. Наличие запчастей обусловлено потребностью рынка. В Павлодаре тоже два спеца поршня льют. И один утверждает, что его поршня лучше заводских. Было время когда кольца резали, на лодочные моторы, из чугунной болванки. ........На WV Т4 ремонтные прокладки ГБЦ существуют............. Это для того, чтоб степень сжатия не менялась и расстояние по центрам валов (колено и распред), чтоб фазы не ушли.

Давайте вспомним хорошее из СССР. В дизелях нет ремонтных поршневых. Компрессию как поднять после расточки? Нормальные мотористы ставили валы со шлифовкой в 0.5 и 1.0. Все дальше нет. Кроме КАМАЗА. Это ведь не с "потолка". И по валам, крутящий момент в дизеле больше. Отсюда было и качество. Все правильно говорят мотористы, расточенный блок ходить не будет. А "геморроя" принесет.

Вы с ошибкой разберитесь, а потом прогу меняйте. Когда сажу резали, где то накосячили в железе. смотрите проводку под машиной.

..........................Почему не стоит глушить даже"грамотно" с отключением в ЭБУ клапана ЕГР на машинах со слабенькими поршнями : https://autodata.ru/...li_ne_glushit_/................. Тот кто понимает как работает двигатель поймет, что статья заказная, да еще и с ошибками в принципе работы ДВС. Запчасти действительно ГАВНО, и погоня за увеличением мощности к хорошему не приводит. Но это с "нашей колокольни", а от производителя - чаще в дилерский сервис и в магазин. Ибо рынок и деньги.

В Китае.

Берешь любой с индикатором который больше понравится. У меня до 70 кг. В наборе переходники которые заворачиваются вместо форсунок и вместо свечей, точно не помню 10 -12 штук.

такой же круглый индикатор, только не манометр, а вакуумметр.

Чей текст?

Я бы занялся насосом. Если 1200 при 150 (да еще САМ ВИДЕЛ), что же будет при 1000 оборотов???? Дальше.............и при этом струя из ТНВД на рампу постоянная, толщиной 5 мм....... Там может плунжер заклинил по средине. Иначе как можно его рукой продавить? да еще и в струю? Дело то не в "мозгах", нужно начинать с проверки привода, насос то вообще крутится? Если крутится, то ТННД мертвый. На стенде он не задействован, давят стендовым насосом. Но как 1200, и как рукой через насос............. ??????

Трубу ему не переделывали? Глушитель? где то "подпор".

Друзья! Эта картинка - порядок работы цилиндров, это 2-х литровый, одновальный, инжекторный. Это Транзит бензиновый ( у меня такой БЫЛ), а не дизель. У дизеля 1-2-4-3. И форсы пишутся в любом порядке.

1200 очков при 150 об/мин - нереально. Раз на рампе "лимита" нет, то все управление по давлению с регулятора на насосе. Кроме того, на стенде стоит свой подкачивающий насос. Он принудительно подает топливо в тнвд., т.е. на стенде голодания быть не может. На нижний штуцер рампы что подходит?

Закройте тему.

Друзья, Вы на даты смотрите, последнее сообщение 11 сентября.

С плохой компрессией горячий заводится лучше холодного. Сканер Fcar или Launch. Форсы на прокрутке должны быть сухими. Если с обратки бежит топливо, то в ремонт - без вариантов. Если бегут две форсунки, то двигатель уже не запустить.

Зачем такой злой? Интернет свободное пространство (пока еще). Форумы общедоступные. Человек обратился с проблемой, хочешь - помоги, не хочешь - промолчи. Деньги чужие считать не прилично.

..............никаких признаков только дым из трубы.............. Раз дым есть, значит топливо в цилиндр попадает, но не горит. Я бы компрессию проверил и состояние клапанов. Ну и потом по порядку, все датчики. Зацепи сканер посмотри нарастание давления в рампе с прокрутки до пуска. А кипяток на двигатель лить не нужно. Воды не напасешься, да и руки можно ошпарить.

Новогодние каникулы проведет у моих коллег- топливщиков.

Если стоял не долго, то просто отмыть все хорошо. ТНВД вскрыть(предварительно пометив верхнюю крышку относительно корпуса), промыть карбом, вскрыть автомат опережения, промыть, продуть. Если стоял не долго, то форсы можно не трогать, если 2-3 дня, то лучше вскрыть, помыть. Бак менять не нужно.

Нашел видео на ютюбе, исправил на 9, и дальше все по видео. Все поставил. После праздников буду пробовать. СПАСИБО!!!!!!!!!

ок

дальше не идет

перешел где "профиль" и "изделие" в гафах - подождите- может нужно адаптер прицепить с питанием?

вообще запутался, последние 7 цифр постоянно меняются.... и 6 нулей стоит закрыл прогу, снова открыл - 6 нулей.