dom19

да, датчик давления в и сигнал на катушку зажигания в1-ом цилиндре, меня тоже насторожил последний горб, под клапанную крышку сам не заглядывал. Меня всё больше настораживает тот момент, что когда добавлено масло в цилиндры и вкручены свечи то стартер еле крутит рывками и при этом сигналы с коленвала и распредвала неравномерные волнообразные, при этом просадка на акуме 11в.

колено-копр.bmpв общем на скорую руку наснималкопр-искр.bmp компр-5в.bmp без свеч.bmp с свеч.bmp

в общем дальнейший план действий такой: 1.снять осцилку по давлению в цилиндрах совместно с датчиком коленвала. 2. замерить просадку напряжения при прокрутке стартером. что ещё добавить? SANЬ если просадка из за стартера то прежде чем приговаривать его надо быть уверенным на 100% , что это он косячит,, не хотелось лохонуться.

масло добовлял, стартер при этом тяжело крутит, соответственно и просадка будет, на сколько просаживает не скажу не мерял, только свечи сухие либо в масле. Просадку надо бы замерить.Непонятно одно, искра есть , компресия есть а с эфиром не заводится???? Сразу не понял, осцилку по давлению на днях сделаю. Допрашивал моториста, говорит что когда машина приехала то стартер тяжело крутил и заводилась на последнем дыхание, из этого следует что неисправность уже присутствовала.

а, что именно по датчику давления не понятно?, он нормально реагирует на повышения низкого давления , поднялся же до 0,3 мпа , вот только без свечей крутил стартером а давление не поднялось, но ведь и при таком 0,3 мпа должна схватывать.

извините за задержку,работы навалилось, выкладываю , что намерил и сделал: замер низкого давления 4,0атм. накачивается за 3-4 сек, после выкл. зажигания давление резко падает до ноля , по сканеру давление в рампе 0.1 мпа. Поключил насос о стенда для промывки форс (6,0 атм) при это давление в рампе поднялось 0,3 мпа. Выкладываю осцилки синхры при прокрутке стартером при вкрученных свечах и без них, и сигнал на форсунки с эбу, после умножителя сигнал на форсы побоялся снимать. Я в тупике, у кого какие мысли по этому поводу.

датчик меняет показание с 0,0 до 0,1. Штуцер ослаблял, бенз хлещет под напором, только вот под каким кто его знает. Быстрым стартом до меня моторист пробовал, даже вспышек не слышал. завтра накинусь на этого трупака, мужики говорят , что уже третий месяц стоит после замены цепочки.

при запуске на клапане почему то примерно 8 вольт, мерил вольтметром, осцила под рукой не было, так что клапан закрывается и давление должно возрастать. Насос выс. давления разбирал , промывал, всё выглядит нормально кроме сальника естественно. вопрос:если нет синхры колена и распредвала то ошибка должна вылетать или нет?

я на мозги и намерен подключать только какое сопротивление примерно взять?

за осцилку огромное спасибо

до машины доберусь только в субботу, мотористу даю по телефону рекомендации. Вот результаты: закапал масло по горшкам-поднялось давление до 10, скинул разьём с датчика давления в рвмпе, говорит, что начались подхваты, но не заводится. В субботу хочу воткнуть резюк (может подскажет кто какого номинала) вместо датчика даления, чтоб эбу обмануть, ну и попробую отдельно бензонасос подключить на 7 очков. а ошибок нет двумя сканерами смотрели, с метками ещё раз сам проверю, но думаю косяков там нет, уж больно моторист авторитетный. в субботу обязательно все рекомендуемые манипуляции проведу, на счёт форсов не проверял а ведь это нужно обязательно сделать, точьно!

понял, машины не у меня а в другом автосервисе, просили помочь, вот второй раз хочу подойти к этому авто основательно, в выходные всё проверю.

масло моторист подливал в горшки, компрессия подросла до 10 очков, не заводится также. А о какой синхронизации идёт речь? если колено с распредвалом то уже всё пороверили не один раз.Можно по подробнее как синхронизация газораспредилительной системы влияет на давление в рампе

про метки ещё раз повторюсь 100% проверено, я же спрашиваю как проверить есть-ли давление в рампе если к примеру датчик давления вышел из строя. На счёт электроклапана на плунжерном насосе не всё так просто, потому что для сброса излишнего давления существует клапан механический на рампе через который идёт обратка.

метки проверял неоднократно

Проблема такая, Toyota Avensis D4 2.0L 1Az-Fse , моторист поменял цепочку, больше машина не заводится. По сканеру при прокрутке стартером давление 0,0-0,1мРа, насос низкого давления 3,5атм.искра присутствует, компрессия около 8. У меня вопрос: При прокрутке стартером могу ли я увидеть реально давление в рампе? Алгоритм действия электроклапана на насосе высок.давленияи и подаваемое напряжение? Как проверить давление в рампе и датчик давления не имея манометра высокого давления?

спасибо, буду пробоваать, шью вильямом, недавно пеобрёл до конца ещё не разобрался как правильно флешь и еепром писать.

подскажите, данные об авторизаии где находятся, во флеше или еепроме атмеги, а то с прошивками наэксперементировал теперь прогер видит а авторизаций нет.

Подключал и с компортом ,авторизация есть,но также не читает, а на счет нагрева не помню.

Столики убрал впаял один свойстолик с зажимом , после того как галочку убрал пишет ошибка записи. Lm 2940 сильно греется это нормально? На плате проверено через линзу на непропай и дефекты неоднократно, было обнаружено непропаяный стабилитрон и дохлый кондер 220мкф 50в, все исправил, не помогло.

Сейчас только что попробовал одни фки считывает и не пишет.

Понял завтра попробую, еепромы разные пробовал результат тотже, а почему так происходит, детали не те что ли?

Нет не пробовал а в какой вкладке отключается

помогите прогер запустить уже атмегу сменил а он как писал так и пишет bed contact at pin(s), при считывании еепром,мож у кого есть мысли по этому поводу?

выручайте пожалуйста, китайская железка при попытке прошить еепром пишет bed contact at pin(s) 4 . атмегу заменил прошил, авторизации кажет , апроблемма осталась, еепромка в дип панельке , от панелькидо атмеги дорожки прозвонил всё ок. да ещё заменил конденсатор 50в 220мкф, в обрыве был. куда рыть уже не знаю.