Edinolichnik

Creative, посмотрел - то, что "ломается" в дампе из-за шаловливых ручёнок, в Вашем дампе на месте. Больше по дампу ни чего сказать не могу. В дампе много чего изменяется/перезаписывается при разных состояниях системы, и что там к чему я х.з.. Тем более, если защёлку уже ковыряли, и не известно что с ней делали, и в каком состоянии она встала в ступор. Попробуйте стукнуться к Daniulis, может он что подскажет. А больше вряд ли кто-то. Держите отвязанный рабочий дампик. Для привязки нужен Теч2 +Канди-модуль+СААБ ТИС. Боюсь, без этого в данном случае уже не обойтись. А как именно оно ругается на защёлку, и что значит не принимала ключ. Не принимала ИММО, или ключ не поворачивался? отвязанный.rar

На здоровье, чем могу:) Фиг его знает, может как "навстречу" питание пошло, или большая разница потенциалов между источников (если оба от сети) при подключении получилась. Это надо смотреть где по схеме в приборе диод стоит, как питание от ОБД и штекера в приборе совмещается, что за источники питания (их схемы), а без всего этого лишь гадания будут...

От одного питальника запитывал по ОБД, и через штекер, или от разных? Залить другую прошивку в ТЕЧ не пробовали?

Если искать по 24A, возможно это сапрессор на 24В 1.5SMC24A - смотреть по размерам корпуса, и как/где стоит в схеме. Если по М5 - это получается SMD-аналог серии 1N100x (М5 = 1N4005) http://supply.in.ua/komponenty/diody/M1-M7.htmlОпять же, "примерять" по месту установки в схеме. Ещё бы знать, от чего именно он сгорел (подал повышенное напряжение на прибор, или замкнул что-то в приборе), это тоже может сузить круг поиска.

xfarid, к сожалению не нашёл у себя картинок, на которых было бы видно маркировку.

autoZAK, подчистите личку, не принимает.

Подогрев платы снятию вряд ли поможет, но скорее поспособствует большей её деформации при этом, и бОльшему риску повреждения пайки или самих элементов. Да, в сборе с пластиковым корпусом и прочей начинкой на нижний подогрев паяльной станции особо не положить, и тем более по профилю не прогреть. Но, в принципе, с корпусом можно без боязни нагреть до 100-120 градусов (это вполне возможный нагрев под капотом при работе), а это уже даёт вполне ощутимый эффект и снижает риск перегрева, чем если греть микру только сверху. Но прогревать в сборе придётся довольно долго, из-за необходимости не большой разницы температур, дабы не поплавилось чего. Я бы засунул с термопарой дома в электрическую духовку :) Понятно дело, что "ноутбучники" подобным заниматься не будут.

Снять можно, но довольно хлопотно и может быть "травмоопасно" (для платы/элементов). Не вижу причин, почему не перекатать чип без съёма платы.

abver, ловите, всё что имею по ISUZU, но всё старое, и русского вроде нет (не проверял).https://drive.google.com/file/d/15hi23RNcoCbv57z7nlyhJykja55zxF2P/view

Зашёл темку проверить, бац смотрю сообщения пропали - оказывается, с форумом случилась неприятность:( Чтобы тема не выглядела нерешённой - всё ОК, получилось как описано по ссылке в посте 5, стартер не включался из-за того, что "новый" ЕВС был с "американки" и ему требовался сигнал с концевика педали сцепления (сделал перемычку в самом блоке). Всем спасибо за внимание!

Lexa191, держи - оригинал DME MS42.0 M52TU.rarС удалённым ISN DME MS42.0 M52TU_no_ISN.rar - правильно сделал?

Ребята, а что, ни кто не пробовал слить фулл из DME, обнулить в нём ISN, и привязать DME к EWS через диагнозу как новый? Как это описано здесь. А дампиками их как "дружить"? Найти ISN в EWS, и скопировать его в DME в нужное место? Или ещё что-то надо изменять? Дубли пробега и ВИНа на этой машине ни кого не интересуют, или без их "синхронизации" не получится? Зы. Фулл из DME через бутмод вроде правильно считывается (сравнивал с аналогичными выложенными на просторах). С вычитыванием EWS пока не разбирался.

ИНПЫ нет, и заморачиваться с её установкой и изучением ради одного раза как то не резон, с БМВ крайне редко случается работать. ЕВС, который надо привязать - сказали от механики. Который сейчас стоит родной (и заводится) - говорят машина была (вроде?) с АКПП, сейчас с механикой. Возможно, что-то путают, потому что признаков наличия АКПП в этой авто/проводке я не заметил, родной для этого кузова/проводки ДМЕ на отсутствие коробки ни чем не ругается, как и АБС, и пр. Ни какие блоки, говорят, не меняли и не перепрограммировали. В общем, машина - конструктор, и всего детально даже хозяева затрудняются сказать/вспомнить. Что удалось узнать из её предистории: была одна машина - рестайлинговая американка 2003г, её "разложили", и разобрали на з/ч. Взяли вторую машину, дорестайлинговую 1998г европейку, её тоже приложили об отбойник, но не так сильно, и теперь восстанавливают её с применением з/ч от первой. В эту 1998г перебрали и воткнули двиг от 2003 с РКПП, ДМЕ остался родной от 1998г - просто на новый движок накинули старое навесное под МС42 с тросиком газа. Сейчас авто с этим движком и старым ЕВС/ключом заводится. Но этот ключ (квадратный, с отдельным от платы радиоканала PCFхххх чипом ИММО) физически в очень убитом состоянии, кроме того установлены крышка багажника и ручка водительской двери с замками от донорской машины, поэтому для доступа в авто используется второй ключ (ромбический, с интегрированным на плате ИММО), который и по радиоканалу работает (пытался привязать первый ключ - не получается). Но этот ключ с аккумулятором, и без использования его в замке зажигания не будет заряжаться и перестанет работать. Кроме того, 2 ключа как то не очень удобно. Поэтому хотелось бы сделать всё по уму, привязав донорские ЕВС и ключ с моторником. Если что - есть прогер, чем вычитать фулл из моторного (но надо делать адаптер - разводить, травить, паять, а я ленивый, и ищу простые и красивые пути;)), если не получится слить через бутмод (сейчас буду пробовать). Есть Омега Mtrk - она вроде должна Мотю из ЕВС брать?

Здравствуйте всем! Подскажите пожалуйста по сабжу. Сразу прошу прощения, если вопрос покажется совсем ламерским - иммо не мой профиль, но так звёзды сложились. Имеется комплект EWS+ключ (с авто 2003г, американка), к ним надо "подружить" DME MS42 M52TU (1998г, европейка). Подтвердите, или опровергните, правильно ли я понял (из найденного в сети), что если слить фулл из DME, обнулить в нём ISN, и залить обратно, то блок станет "заводским", и его можно будет штатно синхронизировать диагностикой (располагаю Барс3, по заявленному, и по отзывам, он это делает, функция синхронизации в меню программы есть)? На всякий случай привожу данные блоков из диагностики (вдруг имеется какая несовместимость в привязке): "новый" EWS (который надо подружить с MS42 M52TU) - EWS 3 Part number 6905670 Hardware No. 03 Software No. 08 Diagnosis index 81 Coding index 81 Bus index 07 Date 17/03 Supplier UTA "старый" EWS (родной, "дружащий" с имеющимся MS42 M52TU)- EWS 3 Part number 4100188 Hardware No. 03 Software No. 05 Diagnosis index 81 Coding index 81 Bus index 07 Date 38/98 Supplier UTA Моторник: DME MS42.0 M52TU Part No. 1430844 Hardware No. 15 Software No. D6 Diagnosis Index B0 VIN, chassis number: WBAAM310X0JDххххх Bus Index 60 Modification Index 01 Coding No. 00 Зы. Зависит ли включение стартера от привязки к моторнику? С "новыми" EWS и ключом стартер не включается, по диагностике ключ видится и принимается, но включение стартера не разрешено? Однозначного ответа поиском не нашёл.

Могу выложить имеющееся, собранное на просторах инета, но есть ли там на русском не знаю. Надо?

Мне кажется, что вряд ли кто производил подобные эксперименты, и даст 100% ответ. А чисто теоретически - вполне может. Попробуйте с другой, точно исправной, карточкой - больше посоверовать пока нечего.

Самое банальное - где то в приборе плохая пайка, и при нагреве контакт пропадает. А может сам какой элемент так дурит - это хуже. Ищите кто занимается их ремонтом, что ещё сказать...

А это как? Не пробовал, на дружественном форуме пишут что саабы и BLS только через Теч2, через Tech2Win не получится.

inkotoro, держите что есть: ещёCadillac BLS 120.000.bin.RAR ещё cadillac bls ESP SPS.bin.RAR ещё Cadillac_General Motors_V.117.000_Russian_(2006-2009).rar последнее что у меня есть CadillacBLS_08.rar Cadillac 117.500.rar

С Кадиллаками не пробовал, но мне писали люди по проблемами защёлки руля на BLS, и потом успешно кодили как СААБ - значит как то ведь коннектились с ТИСом. А Вам вообще чего надо сделать? Ради интереса погуглил - для привязки блоков секьюрити аксцесс легко получается от СААБовского ТИС/ВИС. Не работает только СПС. ​ ​Вот гляньте у нас здесь на форуме. ​Вот тут тоже гляньте. А здесь человек говорит, что на рутрекере есть ТИС ЖМ с Кадиллаками, им и работает с ними - я нашёл там только вот эту подходящую раздачу (рутрекер блокируется РКН, поэтому заходить туда надо через прокси/анонимайзеры, либо вот магнет-ссылка на сам торрент magnet:?xt=urn:btih:15E57EBF41491DC927A419D9305ED29F9B1BA3A0&tr=http%3A%2F%2Fbt2.t-ru.org%2Fann%3Fmagnet&dn=GM%20TIS%20NAO - просто подсуньте эту строку торрент-клиенту).

​Lexins, Cadillac BLS = SAAB 9-3, дальше сообразите?

Вам виднее, как он подключен - есть ли на нём или проводке к нему разъём, или около котла отсоединять. Предполагаю, что вероятность того, что кто то проводил такой эксперимент, стремится к нулю. Если этот шнурок работает с другими программами под обычный К-лайн, то теоретически должен и тут заработать.

ahfanil, говорят при диагнозе таймер надо отключать.

​ Касательно яркости - RTFM http://www.auto-bk.ru/forum/topic/18296-gm-tech2/page-10?do=findComment&comment=354155, похоже с сузуками это такая фича. ​ Видать карточка такая попалась, из более ранних китайподелок, которые только в ноуте пишутся. Пробовать перезаписать в ноуте с PCMCIA, либо вскрывать и разбираться в её схемотехнике и почему не работает в Теч, и по возможности дорабатывать.

​А как вообще коннектите Теч с компом/ТИСом? Также и загружать нужную прошивку из ТИСа. Или используете прибор чисто как тетрис для чтения ошибок? Писали, Теч и через USB-Com адаптер должен работать (где то здесь вроде и дока оригинальная об этом выкладывалась). Подключайте через адаптер и грузите прошивки из ТИСа. Вот если захотите залить какую постороннюю прошивку (не из ТИС), а выложенный образ карточки - не уверен, что кардврайтер через адаптер заработает, не пробовал. ​А софт всё же лучше английский использовать - в русскоязычном бывают ошибки, могущие увести не туда. ​По использованию прибора - нюансы ищите в сервисных техдоках на интересующие марки, а в остальном интерфейс вроде как интуитивно понятен и с подсказками. Работайте и осваивайте прибор.