052

Легко расходомер приговорил. Только под нагрузкой можно понять . Правда мотроник 3.8.2 не даёт правильного понятия о нагрузке, выдавая его величину в длительности открытия форс, типа длины удава в попугаях.Самое простое дать полную нагрузку на 3-ей и получить в 003 группе расход воздуха. Для 125 л.с . должно быть при полностью рабочем расходомере 125/0.8=100г/с. Ну и в 001 группе короткая коррекция на разгоне по топливу в идеале должна быть около нуля.

C 557 -ого еепром простым к-лайном и ломаным командером 1.4 сливал. Флэш в бут режиме и катлета и мппс шьёт на столе. Только еепром зачем там трогать. Флэш только перезалить. Вот свой еепром сливал через дырку. Есть флэш под мкпп есть в запасах и комплект какой то. eepromALT.rar 8e0_909_557_h_0_261_207_978.zip ECU_2.0L_ALT.rar

На ваговской группе коммонрейл шёл уже только с 4-х буквенной нумерацией(правда на стикере моторном три буквы-четвёртая модификация)

http://vin-online.ru/etka.php?vag=AU&rgn=RDW&mod=0&year=2002&kat=247&gr=95930 здесь, наверно.

Хорошо, что в автодату не полезли схему смотреть . Там вообще прехран на 5А на расходомер и всё G70-B30.pdf

Серёг, я про шнурок сказал может сгоряча. Конечно тыкать его в сурьёзные машины и нет толку, но в некоторые моменты цены ему нет. ВАСёк монстр, но иногда в игольное ушко не пролазит со своими возможностями. KWP2000 и СAN позволяют получить от блока 30 измерений в секунду. Иногда разглядеть можно детально ответы карт прошивки ,ну и синхронно сопоставить параметры тоже ценно. Только вот на понимание времени может уйти несоизмеримо много целесообразности этого занятия.Терпения тут и времени надо-пипец какого.

Лучше чем логи по таким делам нет ничего.Хоть и не 100% результат, но иногда видно всё сразу. Васёк тут бессилен. Сопоставить расход воздуха и наддув-иногда хватит для понимания проблемы.

Ничего не решено.Эти логи доказывают, что длина штока ничего не меняет в принципе. Ещё раньше было видно, что при наддуве машина не ехала. Проверяй топливную систему, как Игорь сказал. На тандемнике минимум 7.5 бар должно быть. при 4000. http://elsaweb.spagh...0207/28368682/3

Кальк на БК Калькулятор для блока комфорта А6 4F(2004-2009г).zip

Про кат тоже согласен. Куски могли забить проход.На топливную в последнюю очередь. Тяга если длинная то вообщем то с низов не поедет, но как быть, когда на логе наддув есть а машина не едет.

В этих измеоениях видно, что если крутить не с низов, то наддув есть и ограничение по 75-тому даже приличное, т.е вакуума хватает по идее для регулирования. Тут уже начинает больше смахивать в сторону топливной. Разгон на картинке с 3000 до 4000 за 8 сек при нормальном наддуве и расходе воздуха. В таком случае при удалённом кате это нехватка цикловой подачи. Какие мысли?

Вот этот лог уже интересней. Дело вовсе не в регулировке штока. К 3000 раздувается и даже передувает, но аварийного режима нет( нет превышения 0.2бар более 2 сек). Это всё очень похоже на клин геометрии либо туго ходящий шток. п.с. Всё равно, пока не подцепишь вакууметр, то и клин не причём. Тактирование клапана на холостом 80%- странно , максимум вакуума приложено к актюатору.

А если пробовать трубки 75-того и 18-того поменять. Может дело в соленоиде.

Да , крутить до 4000 надо. И интервалы разгона смотреть на каждой тысяче. Цикловую подкинуть можно, но там по такому расходу воздуха 25-30 мг, больше не будет. Нет соляры-нет тяги, хоть укакайся.

Не, логи на 3-ей видно сняты, видимо. С 2000 до 2600 набрал за 5 с лишним секунд. Такой мотор исправный с 2000 до 3000 меньше 3 секунд должен пулять на 3-ей. Кстати тапку на дизелях надо в пол давить с 1000 в отличии от бензинок.

Если у кого не открывает лог. Вот пропатченный под русские хексканы. По логу банальный недодув , причём тактирование N75 на максимуме и равсход воздуха соответствует ему. Вакуум 0.6 ,если есть, то тут только надо со штоком колдовать. dp_logview_rus.zip

Шток укороти на полборота и логи сними 003-010-011. Кто его знает какой там недодув.

Ёлы -палы. Неужели всё лечится теперь лечится обновами ПО? MED-блоки довольно информативны по измерениям.Конечно.процесс не из лёгких. А там и UDS дальше пойдёт, с огромным набором групп . метод тыка, одним словом.

А какая нагрузка двигателя при 780 мбар? В этом моторе нагрузка по мапу в основе вычисляется, т. к нет расходомера. При нажатии тапки в пол на разгоне должно к 100% стремиться, как в нормально работающем атмосфернике. 780 видно показатель забитого ката, как вариант.100% нагрузки мозг при таком разрежении никак не пересчитает, вот и бьёт ошибку.

Получил от китайцев Vci под форды и JLR. Похоже, аналог ротунды http://www.aliexpress.com/product-fm/615895098-X-VCI-XVCI-Ford-VCM-Ford-Mazda-Jaguar-LandRover-with-high-quality-free-shipping-wholesalers.html Никто не пользовал? Получается нельзя ставить форд и лендровер на один комп. Вот теперь снести проблема. Видать и правда винду менять.

Конкретно по BMP. 42 группа по потенциометру ЕГРГруппы измерений BMP.zip

Тут пассат 3с 2010 г с дсг-6 на днях тоже с такой же хренью был , блокировку селектора кпп руками пришлось снимать. Горит предохран F6 и всё . Машина гарантийная-уехала к ОД. Мехатрон недёшев однако.

Привет всем. Имеется ЭБУД от ALT а4 8е 2001г МКПП. Требуется перешить под вариатор.Если есть у кого флэш на вариатор такого блока

Лонгкодинг хэлперы для пассатов 3С и а4 8К. Вводим код и считаем кодировки(можно галки тыкать).п.с. По гейтвею в 8К не смог отредактировать, если что руками. 3C.zip 8K.zip

Опять таки вопрос по абритусу. Он-лайн при прописке ключей никто не отменял -тут и VAS справится, только он-лайн хрен купишь под такие дела, похоже.