Bambuck

Выходит датчик ДТОЖ стоит не тот и напряжение на нем с повышением температуры растет, а должно падать. Ясно, спасибо всем, приму к сведению!

Понял спасибо. Ох и понаделают конструктора! Проводка в норме, при включении другого ДТОЖ реагирует, вот только почему при нагреве датчика температура наоборот опускается?

Интересная техника этот УАЗик! Сегодня тоже столкнулся с ним, двигатель УМЗ-4213, ЭБУ правда Микас 10.3, жалоба на плохой запуск на горячую и плавающие обороты. Температура на ощупь примерно 70-75 градусов, по сканеру всего 16, на панели прибор молчит. Поискал второй датчик (с показаниями на панель приборов) - не нашел.. Снимаешь разьем с ДТОЖ - постепенно показания и на панели и на сканере растут до 80 градусов. Что интересно - при увеличении напряжения на ДТОЖ температура на сканере не растет а наоборот падает! Ставил новый датчик от 406 движка - тоже самое. Может быть там свой какой датчик? Жгут при беглом осмотре без изьянов, массы где нашел протянул. Что это, глюк программы или глюк разработчиков? Хозяин уверяет что с новья у него так. И соответственно горит ошибка по второму датчику кислорода (Евро 3), когда сбрасываешь разьем с ДТОЖ ошибка на ДК пропадает. Хотелось бы просмотреть прошивку но нет СТР7. Кто то может встречался с похожими симптомами?

Была десятина тоже на газу, при запуске на бензине троила - двоила. Форсунки были забиты в хлам, после очистки ультразвуком все таки их пробил, и то не с одного цикла, запускалась прекрасно, но если стоит мин 5 и больше постоять приходится долго крутить, да бывало и не с первого раза. Специально снял перепроверить на счет течи на стенде - герметичность в норме но форсы скорее всего я убил ультразвуком, от замены их клиент отказался - заводится и ладно, все равно на газу таксует. Но трабл с запуском стал заметен именно после чистки форсунок.

Оно по логике верно, но и подменный дмрв 100% рабочий проблему не решил... да и показания как в таблице.

Еще замечал у шеви на холостом ходу при вытаскивании щупа уровня масла появление притраивания.... и гидрики это сила - только вместо перетянутых чаще попадаются открученные, но правда и компрессия при этом 8.0

На них показания ДМРВ при включенном зажигании 20 кг - норма. Действительно лучше попробовать взять К-линию прямо с блока, а вдруг все таки иммобилайзер обрубает?

Кстати на М73 нельзя отключить ДК? Вроде только можно с Е3 на Е2 перейти?

Да воздуха то как раз норма, бензина больше! Мыть датчики ДМРВ или ДК??? Если ДМРВ, то менял на рабочий, результат тот же, Блок менял тоже, правда на аналогичный, экспериментировать с Я7.2 пока не было времени да и нет у меня на пятнашку января.... Сейчас остается гадать да прорабатывать версии, машины то под рукой уже нету...но обещала вернуться)

По первой ситуации я и абсорбер убирал и сапун отцеплял, СО только на единичку упало, но меньше 5 не было ни разу. Да и масло и его уровень не изменилось. Ну а вторую ситуацию только время может разрешить. У меня кстати по лету тоже случай интересный был, приехала 99, всю колбасит, из трубы черный дым валит. Заподозрил льющую форсунку, начал поочередно выключать - обороты не меняются! Отключил тогда поочередно 1, 2, 3 и только года еще и 4 - стала немного подтраивать... оказалось от температуры расплавился жгут форсунок и при замыкании на массу они дружно лили на всю катушку, масла в картере уже было меньше чем бензина и по идее ни форсунки, ни бензин в баке были уже не нужны, машина спокойно работала и дышала через сапун. Проблема решилась изолентой и заменой масла. Но мое удивление когда я форсунки выключал надо было видеть!))))

на счет перепутанных ДК я сомневаюсь, сам клиент судя по виду даже не в курсах что это и где находится, хотя смотря с кем и как он ее запускал)). Первый датчик начинает с 0,4 но постепенно уходит на 0.8 - 0,9 а это значит он пытается обеднить смесь, следом за ним и второй туда же лезит, да и время впрыска падает до 3 мс, а СО при всех махинациях ниже 5 на опускалось. Про форсы тоже интересно, но я их по видимому первый снимал, когда проливал - немного больше чем с полторашки (двигателя), но до волговских им далеко!) Пока склоняюсь к качеству бензина (в эти дни еще пару челов жаловались на залитые свечи, правда и температура стояла за -30) и возможно к "интересной " работе ДТОЖ как то упустил я этот момент. Подожду когда выкатает бензин и заправится, обещался подьехать. Самому интересно, ни разу еще такого чуда не приезжало...

Когда подменный ДМРВ ставил - вообще помимо фильтра пускал... Чудес не бывает, где то собака зарыта, вот на счет ДТОЖ меня сомнения гложат, специально не обратил внимания. подьедет - посмотрю, а ошибок по нему не висело, хотя вроде и блок М73 "умный" ))

Он сновья уже 10 000 км накатал и ни разу не регулировал клапана, тут подвоха не может быть?

Опачки! Про датчик температуры я упустил, хотя в принципе лямду когда смотрел - двигатель должен был быть прогрет и если что то не так обратил бы внимание.. Отправил его бензин докатывать, приедет спец. на датчик температуры посмотрю, спасибо за подсказку... На свечах нагар одинаковый, разрядником не проверял - смутило то что счетчики пропусков воспламенения молчали, ну и машина ровненько работала...

)) На классике с карбом сам встречал., а тут даже без фильтра СО всего лишь до 5 падает вместо 1

Форсунки я смотрел и проверял на стенде - можно сказать с них начал, воздух на холостых в пределах 10 кг, я уже писал что и подменный ставил - без результата...

уже написал... там евро 3, оба датчика уходят но 0,8 - 0,9 мВ

Да лямда меняется, сразу пытается сместь обеднить, впрыск уменьшается с 4 до 3 мс.

Так двигатель 1.6 , вроде как норма , форсы не льют, на стенде проверял герметичность...

Здравствуйте! Просветите пожалуйста. Машинка ВАЗ-2115 блок М73, пробег 10000 км. Клиент пожаловался, в мороз после неудачного запуска, после замены АКБ стала вылазить ошибка. Сканер считывает ошибку 0172 - Слишком богатая смесь. Банк1. АЦП ДМРВ при включенном зажигании - 1.00 В, форсунки снимал, баланс в норме, давление в рампе при включении зажигания - 3,8., (единственное только сбрасывается быстрее обычного), на холостых такое-же. Газоанализатор показывает СО от 6.0 до 8.0 . Абсорбер и отключал и пережимал - изменений никаких. Уровень масла не изменился, но на всякий случай сбрасывал сапун, не помогает. Хоть показания ДМРВ вроде как в норме, ставил подменный - эффект тот же. Погрешил на ЭБУ, делал инициализацию - не помогло, заменил на подменный- так же вылазит ошибка 0172. Лямда-зонд не менял, но судя по тому что время впрыска уменьшается до 3,1 мс вместо 4 мс, думаю что работает. И еще, висели сохраненные ошибки пропуска воспламенения 1-4 цилиндров (возможно зажег когда в мороз заводил), после сброса пропусков не наблюдается не на родном не на подменном ЭБУ.Что еще посмотреть?? Может от качества бензина такая беда? Может кто сталкивался?

...и еще, eeprom подходит только от родной прошивки, или бывают совместимые, т.е. от другой? вопрос снимается, вместо I303CF06 eep. подошел I303CE05 eep, запустилась без проблем

...и еще, eeprom подходит только от родной прошивки, или бывают совместимые, т.е. от другой?

Привет. На блок М73 прошивка I303CF06 есть у кого чистый eeprom?