Serga

VIVISEKTOR писал уже он не хочет дальше разгребать СТЭВАЗ.Он пишет свою программу.А по СТЭВАЗу надо сообщать Ю.Маслову и тогда все это он передаст С.Федосееву.

Да еще если типа BU941Z припаиваешь ноги и сгибаешь его под углом 90.В некоторых случаях сгибаешь и прижимаешь сверху на пластик к ключу рядом.На ощупь он не сильно греется.

У Я5 нет внутри ключей зажигания.У блоков с катушками (не путайте с модулем ) эти ключи внутри.Микас5.4 7.1 Я7.2 м73 В797 и.т.д.С Микаса 5.. надо подточить выступающий торец коллектора наждачком.чтоб уместился.А 848 ставился на коммутаторы первых 08.да и по моему во многих ранее авто с коммутаторами.Знакомый телемастер припаивал 3ий вывод на коллектор .Базу и эммитер подрезал припаивал проводки к ним на плату обматывал хлоп.изолентой весь транзистор и прижимал к плате через поролон крышкой. Резистор по базе другой ставил забыл сейчас номинал.И что удивительно работало!Я думаю не стоит так заморачиваться ,можно найти аналог свой.Я выпаивал недавно с МЗ СЕВЕР.Новосибирского.

Надо было и ШПГ выбить наверх проверить соосность шатунов с поршнями гнет при встрече с клапанами даже шатуны.Очень все жидко облегченно сделали.Прежде проверить направляющие втулки клапанов.Они тоже получают хороший удар при загибе клапанов.На ЧИПТЮНЕРЕ есть статейка расход масла так там на Калинах. не исключение и Приора направляющие втулки со смещенным центром аж на 0.3 мм устанавливают на Автовазе! А так нужен тщательный визуальный осмотр.Плиту придется снова скинуть.

Еще советский аналог КТ848А он еще здоровее.

GS14C40L BTS2140-1B ISL9V3040S3S NGB8202NT4 MGB20N40CL NGT1S20N36G3LVS BUK866-400IZ BU941Z NGD8201NT4 14N36GVL N803AB N529AB IRF740 HGTP14N36G3VL замена.

В Украинском 0529.3734 точно должен быть ключ такой.Только по 09 год выпуска.С 10г. один я разломал а там составной транзистор из двух .Потом какой то впаял без маркировки похожий работает на ура .Резистор рядом посмотрите зеленый в ЭБУ. бывает прогарает.

Советую не эксперементировать Вам с роликами ГРМ так как родные надежней .Обрыв ремня обойдется в немалую сумму так как клапана загнет.и поршня могут рассыпаться.И надо вовремя устранять шумы исходящие со стороны ГРМ.Не забывать про ремень.Хотя и заложен пробег в 200 тыс.

Вчера ради интереса тестил ЭБУ БОШ 7.9.7+ на Ниве всеми имеющимися бесплатными прогами.Этот блок взяли только три.Это kwp -d . Стеваз ViViSektora . Sens Diagnos 1.2.5.Остальными как не пытался не смог.М73 они тоже читают.Адаптер самопал на МАХ232 и МС33199.под КОМпорт.Длина кабеля у меня с к линии до адаптера 22 метра.

А какие там биполярные транзисторы Q1-Q6 ?

Отличия КПП 2108 есть.В передаточном числе главной пары.На 2108 КПП ставили 63\17 .63\16. 65\15.Могу ошибатся в числах но их три вида.У Приоры как на 10ке 63\17 пара.Задний 305ый Автоваз поставил закрытый.Он у них на испытаниях развалился наделал много бед.Автоваз проявил смекалку с миниум затрат.Лучше бы первичку уперли в подшипник на коленвале.Да на приводах поставили бы муфты чтоб диффер не разбивало.

Госту.Вытащи свой ( светодиод ) посмотри на него нить накаливания видишь?

А если присутствовает еще и подсос во впускном тракте правильно ли будет верить мотортестеру по уст.ГРМ?

На ЭБУ Бош 7.9.7 и Я 7.2 один контакт на управление обмотки реле вентилятора 68 по минусу скажем так. Реле включается и выключается по достижении температуры двигателя.А как промежуточное значение реализуется (первая скорость) на вентиляторе?Прошивка регулировает или блок отдельный на винт стоит?У меня Приора сразу его включает.

У меня был случай 2 раза я разбирал проверял ставил генератор поверив клиенту.что РР с рабочей машины .В итоге как я и предположил дефект в РР.Подключив через щетки лампу 12в 5вт подав напряжение на вход 12 и 15в РР реагировал как надо.А на генераторе ротор не возбуждался при возрастании нагрузки РР сразу отсекал напряжение.Купив новый РР он тоже не пошел видимо был брак.Поставив уже 3ю таблетку пришло все в норму.Вроде там ничего и нет такого сложного а причина банальная.

Всем привет.Может из этой проги что нибудь подойдет хорошая графика и все просто.Но дальше Я7 ЭБУ не берет.

Прозвони все три вывода от статора между собой . Проверь не замыкают ли на корпус.Да и еще раз убедись регулятор хоть целый .Сколько ОМ на кольцах ротора и сколько МОМ от них на корпус.?

На одной 21120 было так; На ходу иногда начинает троить вплоть до остановки .Симптом проявлялся редко .Два раза приволакивал домой он ее на чалке.Утром опять она у него заводилась нормально.Я с ней 3 дня урывками провозился.Ошибок 0.АЦП норма.Оказалась причина окисление проводов на + генератора.открутил там посинело аж.Падало общее питание от АКБ на ЭБУ не хватало.Но почему ЭБУ не выдал ошибку вопрос.

Специально для тебя.Перережь дорожки идущие на лампу ЧЕК. Припаяй эту лампочку к дорожкам идущим на лампу ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. так проще чтоб ты не запутался.И зачем это надо тебе...?.

Если стоит там эбу бош 7.9.7 и не можете найти К линию можно подключится к 71 ноге эбу.Должен за расширительным бачком быть этот провод 1ый в колодке.Прога KWP от А2А Ульяновская читает нормально эти блоки.она бесплатная.

Дам тебе совет.Выпаяй из коммутатора 08 Украинского полевой ключ.Он такой же как на Я 7.2.Можно с Микасов они побольше обточишь наждачком верх.торец.Если надо перечень замены пришлю.Даже не полевой а биполярный транзистор ставили BU 941Z c Новосибирских модулей зажигания \СЕВЕР\ все прекрасно работает.Я как то не мог найти Танзисторный ключ. клиент торопит. взял с какого то коммутатора рабочего отпаял ни маркировки ни чего работает 3ий год.Если ключи летят есть проблема а это обрыв ВВ провода . Прошивающие на массу свечи провода ВВ и КЗ. на между витковое проверитьКЗ.или заменить.Аналог советский КТ848А он огромный но его тоже приспосабливали . ..

Привет всем.У меня Приора прошла 130тыс.Менял ремни ГРМ через 40тыс.При обрыве его клапана у них гнет.КПП уже пробило. сателлит развалился внезапно. на одном доехал.120км.Ремонт самому обошелся в 7 тонн.Ну и расходники менял естественно.Петли дверей немного разболтались .Автоваз обещал новую Кпп ставить в 10г.Посмотрите какая будет стоять.Старая 10я КПП работает на грани с таким ДВС 21126.Да забыл.3мес.назад отказывает часто ЭУР.Его меняют целиком на СТО.Ну по движку ничего плохого не скажу.тяга отличная и расход небольшой.Да ездить можно.Да и иномарки разваливаются некоторые. также ремни рвет .клапана гнет 16 кл.Как попадется.До этого было 19 ВАЗов у меня.Просто сырые комплектующие ставятся на них В этом причина частой замены деталей.Нет контроля за качеством.

ПО СТЕВАЗу.Так будем его дальше тестировать или ни чего нельзя в ней уже изменить.Я что то не верю в применение этой проги на АВТОВАЗе.со слов Маслова.

Обычно Январи нормально выходят на связь.Бывает при запуске обрывается это может из за наводки помех на диаг кабель. Кондер надо поставить 0.15 мкф и Электролит на 100 мкф после диода по питанию в адаптере.Это сглаживает пульсации помогает.А подключатся к 71 ноге на ЭБУ не пробывали без ИММО?

А если второго паяльника нет... когда расплавишь одну сторону подсунь под ресистор лезвие аккуратно.И отпаивай вторую.Лезвие разломи вдоль .