michlen

в моторнике места пина FF забито а проц который в иммо стоит тоже непонятно чем читать.упа.х-прог его не потдерживают наналогичная проблеттм http://www.auto-bk.ru/forum/topic/53482/

а чем моторолку можно почитать что выше.

вот другой дамп.вроде он норм. в 8 бит там точно свап. панельке хана проводками к микре подпаивал.не видел я чтоб в упе можно производителя 93с56 выбирать Untited1123.bin

упай читал. некогда проблем не было сколько досок переделано и внутривенно и так сам не понимаю

ДАМП СЧИТАЛ В 8 И 16 БИТ НО ТАКОЕ ОЩУЩЕНИЕ ЧТО ОНИ ОБА КРИВЫЕ.ДЕЛАЛ УПОЙ С ВЫПАЙКАЙ 8.rar

все ясно.а по моторнику можно пин для привязки новых ключей вытянуть?

а вообще безимовую можно сделать авто не новое иммо там ненужно неужели нельзя блок сделать чистым

там стоит H44H MC68HC805P18 упой не заявлено.а х-прог у меня приказал долго жить.может этот проц можно почитать другой вкладкой если да подскажите пожалуста

завтра выложу.блок иммо на авто остался думал не понадобится

понял спасибо а что с дампам делать?

автомобиль Mazda Familia 1998гв после аварии. купили машину в разобранном состоянии. ключей родных нет.изготовили болванку.авто конечно не заводится по понятным причинам.но плюс ко всему и иммо на связь не выходит.цепи иммо прозвонили все в норме.возможно ли на данном авто сделать иммо оф или надо эмуль.или что то ему подобное.в блоке стоит еепром 93с56 если этого достаточно для иммо оф вылажу дамп.за ранее спасибо всем кто откликнется помочь.так как в иммо по иномаркам я практически 0...но начинать с чего то надо ниже фото блока эбу и ошибки по нему Фото0049.rar

не знаю есть здесь нет.видео по работе с упой для начинающих http://dfiles.ru/files/hwajnvqar

не понимаю как можно редактировать дамп а потом его еще и в панель залить не проверив калькулятаром.неужели трудно себя подстраховать.посмотреть калькулятором совпадает ли пробег в считаном дампе с пробегом на щите.если это взять за правило. то таких косяков не будет

а где почитать как снимать памать которая припаяна тугоплавким припоем?

все понял.посмотрю.обратку форс.клиент чета сегодне не подъехал.по памети давление в рампе при прокрутке примерно в двое ниже чем на заведеной.при хх.цифры точные не помню. мне легче пять инжекторных бензин сделать чем одну дизельную.я недавно начал дизелями потихоньку заниматся.так как их у нас не особо много было.а счас поднатаскали ну потихоньку разберусь

слив с форсунок в обратку в момент запуска и работы двиг есть. скрин параметров сниму завтра

ясно.отправлю к матористам.похожая была ситуация тоже с опельком правда бензин. так там переодически д кв в реестр прописывался давление в рейке на запущеном движке показывает что желаемое что присутствующие одинаково

ну еслиб были проблемы. думаю с толкача она не заводилась бы в пол оборота.

есть прокрутка на горячую. и тахометр поднимается. а вот запуска нет. ну может секунд через 30 заведется.а самое интересное с толкача сразу заводится даже движок нормально еще не провернулся.акум новый крутит как зверь сам весь в непонятках.даже незнаю с чего начать.

все видит.с толкача заводится сразу.так что думаю не компрессия и не клапана.может д кв при нагреве выходит из параметров

авто опель аста 2006гв дизель 1.3 литра холодная тока до ключа.прогретый движок замучаешся крутить.но с толкача тока тронуть заводится без проблемм.прокрутку видит и горячий и холодный.ошибок в реестре нет.что это дачик кв.или проблема в чем то другом?

вся жизнь стала как дом 2. бесит уже. работу надо менять. думаю лудший выход из ситуации.

а кто сказал что не старатся. я обязатально проанализирую дампы на будущие.ну а форум я думаю что и создан для тог чтоб посоветоватся и спросить у более опытных людей

я знаю что не хлопнет тока внутренние ошибки будут.а эксперементировать с дампами время нет. да и клиента с района гонять как бы не красиво.скажет че за мастер.спасибо всем кто откликнулись в помащи!!!! отдельное спасибо господам alismotors wendox79

опыта чуть чуть маловато. боюсь перетереть примерно знаю где но в некоторых местах сомневаюсь