SSN71

Значит у Вас такой стенд был что вспоминаете его как страшный сон .http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=3&t=364&start=0 посмотрите , может что дельное увидете

Да я уже понял, раз под дмрв собралса тарировать прошивку , то далеко пойдет паренек ...

Так Вам в Ростов то вышлют , а мне в ХМАО не хотят . Вот добью свой лаунч по части электроники и закажу джин .А вообще мура все это . Стенд ниодин не стоит таких денег . ЗА меньшие деньги можно если не хотите делать сами поискать гдето на сайте готовый стенд делают , к нему джина и все будет . И внешний вид и функционал .А вообще клиента не нужно допускать на на диагностику , промывку . Если не доверяет Вам - это не ваш клиент . И ему должнобыть по барабану , чем я починю его авто , важен результат .Я конечно не призываю пользоваться только самоделками но самодельный стенд можно сделать за выше перечисленные суммы не хуже , если не лучше лаунча или сорокина . Даже по переходникам , если найти несколько топливных рамп под разные размеры форсунок и сделать быстросъемные крепления на них к стенду , мы сможем очень быстро перейти с одного типа форсунок нра другой . Попробуйте на томже ланче сменить переходники с бошевского типоразмера на старых корейцев или японцев , с рампы выкрутить эти , вкрутить другие , да засопливит из под какогото переходника обязтельно . А так форсунки воткнул в родную рампу , установил ее на стенд и работай .Колбы можно купить в нете любые .Я же не призываю мерить на глазок . Выбрав колбы сами , Вы даже если разобьете , будете знать где купить новую по нормальной цене и не будете привязаны к фирменным колбам . Так же можно сказать и по разьемам на разные типы форсунок и прочие детали Вашего стенда .

Начинать надо с азов .Репрог эбу делаетса на исправном авто . А если тупо перепрошивать , не исправив механические и электрические проблемы то в оконцовке Вы потеряете всех клиентов . Вот к примеру, не так давно пришла на диагностику Тойота Камри , ошибка по переднему левому датчику АВС , датчик меняли в двух сервисах , двжды диагностировали , а оказалось на шрусе кольцо , откуда считывает сигнал датчик АВС , был провернут . Закреплять не стали , клиент привез новый шрус .Цена шруса ( американский ) 2800 , дачики АВС 4800 х 2 = 9600+ стоимость 2ух диахностик клиент несказал , почуствуйте разницу . Не все проблемы решаютса сканером , голова и руки Вам в помощь .

А тарировать прошивку под такой дмрв - глупость , место ему в помойке .

Найдите массу вентилятора в ПУЧКЕ возле ЭБУ , только точно проследите Вырежите этот провод из обжимок , да на кузов посадите и будет Вам счастье .nerd прав , на таких авто VS стоял . Но я тоже всегда стараюсь на стоке разбираться с авто .

что за народ , хотят помощь получить и просто игнорируют всех . Валы если перепутаны авто такое запускаетса , правда работает неадекватно .Пригоняли такую , ошибка по датчику фазы , так три датчика до меня заменили . Раз в железе ковырялись там и касяк , седла наверно просадили и по компрессии ничего не отписал .

Сталкивалса с подобным , дал клиенту подменный блок , ошибка ушла . что то там с ключиком видимо неправильно .

Получаетса если поставить новый блок управленя стеклопакетом то все фунции по открыванию и закрыванию окон будут восстановлены ? Ведь последние приоры почти все с необученным иммо и все работает . Так ? Сканером попробую .

В том то и дело что ключа нет красного

Здраствуйте ! На Приоре сломалса ключ зажигания , сама головка , где чип . Запасных ключей нет . Авто 2007 года , иммо обучен . Залил чистый необученый епром, авто завелось , работает, но перестали работать стеклоподьемники и цз . что можно сделать , покупать контроллер стеклопакета и новый замок зажигания ? Или можно заставить работать старый контролллер стеклопакета путем перекомутации ? На шевиках удалял иммо довольно часто , без последствий а тут такая засада . эбу бош М.7.9.7 + , но он точно непричем , к работе двс претензий нет .

Здраствуйте ! Авто ДЭУ- НЕКСИЯ , ДВС F16 D3 . Переодически начинает трясти на холостом ходу, пропадает холостой ход . клиент сам поменял РХХ , естественно не помогло . к тяге и разгону , расходу топлива претензий у клиента нет . Ошибки выскакивают по клапану ЕГР . были проверены давление топлива . высоковольтная часть , фазы . Проводка на датчик егр , питание . все - норма . отсоеденил разъем и двигатель заработал ровно . На обычных механических егр я глушил неоднократно . Здесь лампочка проверь двигатель будет гореть постоянно .Новый клапан клиент покупать не хочет . дорого ему блин . Даже согласен ездить с горящим чеком . вопрос- для работы двс как то скажетса принудительное глушение егр и есть ли возможность отрубить егр програмно ? если да - куплю модуль для сириуса к чиплодырю .

Новый датчик коленвала - не значит исправный . Я недавно такое авто чинил , проводка на модуль , плюс от замка разорван был , так клиенты по совету каких то ухарей и дмрв и температурный и дросселя и ДПКВ заменили . Так дпкв оказался просто муляжом , кусок пластмассы с залитым в него контактами . Нельзя менять все подряд , контролька и сканер вам в помощь

Здраствуйте ! Может есть у кого хорошая динамичная прошивка на приору , 8 клапанов ,A317DA02 . хочетса улучшить динамику разгона , можно в личку

Здраствуйте ! Авто Тойота Камри ,двс 5SFE ,1997 год выпуска . Клиент сам заменил ремень грм . холодный двигатель нормально запускаетса , работает непродолжительное время и глохнет , считываетса 14 код неисправности . осцилограммы зажигания снятые мотодоком - норма . Фазы грм - неправильно выставлены , видно мотодоком . со слов клиента на , на шкиве коленчатого вала , выломаны зубья, в разных местах . хотел спросить , может знает кто какой тип шкива коленчатого вала установлен на 5SFE , сколько зубьев , сколько пропущеных . Как 14 код можно привязать к этой неисправности ? Да , на датчике коленвала был приделан дополнительный проводок массы под болт его крепленья, был оторван, припаял , это наверно экран ? может 14 код как то сязан с синхронизацией ?

да , был неправ ,с 1995 60-2 . Сегодня подключил иммитатор на вход эбу , искра весело щелкает на разрядниках , насос качает , стрелка тахометра показывает обороты , форсунки переодически щелкают , импульсы то есть , то нет . если это иммобилайзер , то почему переодически слабенькие импульсы на форсунках появляются . может кто даст контакты где можно проверить эбу ?

нет , там не 60-2 , индуктивный датчик стоит на кожухе кпп , значит считывает с маховика .

Привет Всем ! Мерседес, Е 230, 1996 год , двс 111.9700 , система впрыска HFM . Неисправность такая : схватывает , иногда заводитса , практически сразу глохнет . давление топлива - 4кг /см , искра есть , питание на катушках и форсунках есть , сигнал с датчика коленвала есть . Когда долго не запускаетса , видно ,что нет управляющих импульсов на форсунки . управляющие цепи от эбу до форсунок прозвонил , норма . Со слов клиента , гдето с полгода он потерял брелок от штатной сигналки , но авто нормально запускалось . дополнительной сигналки нет . Думаю , что неисправен эбу , хочу съимитировать сигнал датчика коленвала , подскажите пожалуста кто знает количество зубьев , пропуски , одним словом какие зубья и впадинки считает дпкв . он индуктивный , знаю что на этих автомобилях было 2 типа датчиков , внесите ясность, может кто сталкивалса с такой проблемой

Здраствуйте ! На Бмв 5 серии при сканировании нашел ошибку Р600 ,кроме нее есть ошибка по дачику распредвала и регулятору холостого хода . авто 13 лет ,2000 г.в . Авто прогреваетса ,со слов хозяина , нормально и через некоторое время после погрева перестает ехать , акпп переходит в аварийный режим , доступны две передачи . по акпп ошибок нет , но смотрел по обд 2 . возможно неправильно .что означает код Р600 ,ЧТО ТО С кан шиной ? С чего начать проверять ? Да ,еще есть ошибка на цепь возбужденья генератора , но напряженье в авто - норма . 14.3 в с включенными потребителями .

Не очень хорошо он работает с ино , с нашими - претензий нет . лучше Скандок или лянч китайский

Здраствуйте ! Десятка от ОПП ВАЗа , 16 клапанов , 1 ,8 л . Эбу М.7.3 , ПО A3028RA01 , чем можно заменить это ПО ? На чип тюнере пишут, что это по имеет множество глюков , так ли это ?

Благодарю ,авто 2006 года , вот и хотел узнать , взаимозаменяем он или нет .

Здраствуйте! Притащили на ремонт Ниссан Премьера 2006 года выпуска , не запускаетса двигатель . авто после ремонта ,перевертыш . простояло на рихтовке почти год , украдены катушки зажигания и ДМРВ . Катушки купили оригинал , с дмрв все не просто . двс 1,6 QG16D . хозяин авто зачем то купил дмрв Бош 0 280 218 094 , по вину пробил , на это авто идет дмрв Ниссан 22680-AW400 ,аналогов у него много , но выше указаный бош аналогом его не являетса , Раньше с таким типом датчика не сталкивалса , доводилось ставить взамен и вазовские дмрв на ниссаны , но это были авто дорейстайлинговые 2000 -2001г . на авто есть искра , синхронизацию проверил , давление топлива 2,8 , температуру блок видит адекватно, прокрутку тоже , С бошевским дмрв смущает температура на впуске 7градусов постоянно и расход воздуха ,на незаведенном двигателе 7г/с, авто заводитса и глохнет . Вот ихочу узнать можно ли поставить Бош 0 280 218 094 вместоНиссан 22680-AW400 , или проще отправить клиентов за родным Ниссан 22680-AW400 или его аналогами . Помогите пожалуйста с распиновкой этих двух датчиков , если такая замена возможна . Дмрв Бош 0 280 218 094 клиент купил сам , по непроверенной инфе с какогото ниссановског форума , просто жалко людей , хочетса как то им помочь , я то конечно бы поставил оригинал или аналоги , благо их хватает от многих маститых фирм и по цене сопоставимо с купленным бошем , сами себе люди проблемы создают . да и разъем на этом Ниссане на ДМРВ совсем не такой какие мне раньше приезжали на ремонт .

Благодарю , так приблизительно и думал . А по ограничителю ничего не подскажите ?

Привет всем! Подскажите , на какой максимальной скорости срабатывает ограничитель на Тойоте Авенсис , двс 1zz fe ? Клиент приехал с такой проблемой - 140км/ч , дальше не едет ,скидывает ,авто пока не смотрел, клиент приехал на репрог ЭБУ , кто то ( советчиков много ) посоветовал чиптюнинг, убрать ограничитель . Я думаю , что в авто неисправность , но клиент утверждает что проблема с новья , 140 и все ,дальше не идет , двигатель работает ровно ,провалов и рывков при разгоне нет , немного неустойчиво на прогреве . ДВС 1ZZ FE , 2008 год выпуска , 90т пробег , может кто сталкивалса с подобной проблемой ? и еще, Тойоты чипуют ? Можно ,к примеру,програмно отключить 2ой ДК , убрать контроль катализатора ? Спрашиваю для общего развития , частенько подъезжают такие авто с жалобами на горящий чек, пробеги по 150 т , низкая эффективность катализатора , вот и хочу узнать , можно ли выкинув кат , програмно изменить на ЕВРО 2 .