wasilkov

Подключи к-лайн напрямую к мозгам. Питание адаптера с акб. Скорее всего было замыкание в жгутах и проводка слиплась где то. Проверь питания на предохранителях, Не пропадают ли при нажатии педали. Так же проверь на отсутствие нештатных перемычек под капотом на разъемах, соединяющих моторный жгут и проводку кабины. Прозвони по наличию питания в момент нажатия на педаль на тех же разъемах.

Это не особенность эбу. Сккорее всего проблемы по питанию датчиков. Там две скрутки по минусу. Так же проверьте (желательно осцилографом) питание дмрв (+5в). Оно идет с 33 контакта эбу.

Пластина находится под текстолитовой шестерней привода грм. А ошибки вы считывали?

Ох уж этот супермегадвигатель, сколько он крови попил, а теперь еще и с электродросселем выпускается, слава богу у нас таких еще нет. На самом деле осциллограф Вам в помощь. Мне он уже не раз помог, уж много на УМЗ проблем с механикой.

Сломать то можно, тут вопрос стоит как не спалиться при этой ответственной процедуре.

Ну такие жестокие меры установки вынуждены, у водителя руки чешутся, сначала пломба была только на панели приборов, но умудрялись залезть снизу, засунуть иголки в провода, правда вытаскивать не успевали , могли и шокером пригреть. Чтобы убавить себе работы и пошел на такие методы установки.

Незнаю как у вас установлены трекеры, но я ставлю, опломбировав все, и разъем питания, и антен, и крепления, и заодно панель приборов, докажите начальству потом после нарушения пломб и выхода из строя прибора, что вы случайно их оторвали, когда когда торпеду протирали.

уже писал в другой теме, что доказуемо, с ремонта вернулся прибор после этих экспериментов - заключение - повреждение высоким напряжением http://www.auto-bk.ru/forum/topic/29265/ подобная тема

Шокер Вам поможет, но при условии что просто воткнут новый датчик. Был подобный случай, ответ с ремонтной фирмы пришел - повреждение высоким напряжением. А вот как на этот ответ посмотрит ваше руководство?

Если вы сожгли источник питания датчика, тогда просто подайте на +12 воьт на вход питание датчика, я делал это с желтого провода от модуя зажигания. Правда возможны проблемы в виде помех по питанию.

Ну вот вроде разрешилась проблемка с этой машиной, шестерня распредвала - износ поверхности металлической втулки и пластины, фиксирующей распредвал. Получается, что прыгал распредвал. Вот такие чудеса. Все равно не пойму, как нагрузка на коленвал влияла на перемещение распредвала.

Шестерню вчера заменили слесаря, трещин на ней нет, есть износ есть на пластине крепления распредвала, и на самой шестерне, в сумме получается около 3 мм. Машину еще не видел, она в рейсе. Вернется - узнаем результат. Вот загадка следующая - каким образом нагрузка на коленвал в виде вентилятора влияла на люфт распредвала. Разве только электромагнит притягивал вал к пластине, чушь какая то.

перезаряда нет 100%, влияние генератора исключил отключением его, демпфер вчера смотрели слесаря, сказали что там все нормально. На него я первым делом думал. сегодня делал следующее при съемке осцилограмм дождался включения вентилятора - сигнал нормальный затем отключил провод от электромуфты - сигнал изменился на неправильный затем подключил вместо родной муфты такую же - сигнал не изменился - после этого сделал вывод что все - таки проблема в механнике PS - сигнал дпкв при этом остается одинаковый

насчет диска - заметил, что амплитуда разная в зависимости от положения коленвала, но на основную проблему думаю не влияет. Сейчас мотористы ковыряют двигатель, думаю что все таки проблема там, если нет, то завтра узнаю.

проявляется это во всем диапазоне оборотов

это осцилка при включеном вентиляторе. это осцилка при отключеном вот такая петрушка творится с этим мотором, предпологаю, что проблема с текстолитовой шестерней распредвала

Утром позвонил водителю, сказал попробовать отключить вообще генератор, - ситуация без изменений, сейчас вернется, буду продолжать искать

Доброго вам утра, Подскажите, что еще копнуть в этом великолепном автомобиле отечественного производства: Приключилась с этим авто беда страшная, начал он работать с перебоями, причем такими, что отловить не в силах. Показания по датчикам замечательные просто, можно сказать в идеале. Кроме двух мелких ошибочек по датчику фазы. Перебои в работе следующие: на холостом ходу небольшое плаванье оборотов, на ходу автомобиль скачет как лошадь необъезженная, и все это пока не работает вентилятор, как только онный включится, авто становится ласковым и послушным. Отключится - и опять поскакали. И ошибка по ДФ при работающем вентиляторе исчезает, как будто ее и небыло. Что сделано: замена ДФ, замена модуля зажигания, ВВ проводов, свечей замена ЭБУ замена жгута ЭБУ проверка и перенос точек массы проверка топливной системы , давление 4 кг/см Что еще сделать с этим "Конём" кроме того, что пристрелить, мои мысли иссякли. PS. Шкив коленвала вчера смотрели слесаря, результата нет.

вот такая проблема возникает при просмотре микас 11 ет данные принимает, но график рисует ровно на одно деление сетки, накладывая одну линию на другую( см скриншот) проверял на трех компьютерах и двух адаптерах пробовал микас 10,3 - на нем все нормально log.rar

На этих моторах при наборе температуры двигателя свыше 103 градуса (точно не помню) для ускорения охлаждения отключается один цилиндр. Что интересно, назад система редко возвращается самостоятельно, перезапуск двигателя помогает.

Проблема в газелях с этими моторами в том, что радиатор там стоит тонкий, его не всегда хватает для полноценного охлаждения, особенно на хх. Да и циркуляция слабая на хх. Вот они и кипят. У нас их более 30 авто, Первые, которые пришли со старой кабиной (эконом) там стоит радиатор, как на авто с двигателем змз 405 - у них все нормально с температурой, а вот газель-бизнес - у них свой радиатор, тоненький, и паттрубки на нем с одной стороны. Кстати добавлю еще - последние умз 4216, которые идут с ленточным ремнем, у них вращение вентилятора в другую сторону, поэтому крыльчатка старая не подходит. Мы уже попались однажды по недогляду.

основной совет, который я даю своим водителям - останавливать двигатель после отключения вентилятора. Тут есть несколько проблем с системой охлаждения, которые можно устранить и станет более менее нормально: установить доп помпу на прокачку малого круга - на холостых оборотах малая циркуляция; Установить трехрядный радиатор; Установить доп вентилятор если предыдущие действия не помогли.

У нас слесаря "зачиповали" автомобильчик, который тоже постоянно кипел. "зачиповали" сварочником , приварили электромуфту, теперь вентиль вращается всегда. Жду сюрприза с расходом, температура около 70, редко за 80 поднимается, термостата нет.

А с какой целью меняли?

Прошу Вашей помощи, мотор змз 405 , работал на другом авто под управлением микас 7,1 по 601 ставим на авто взамен 406 го карбового, какая прошивка подойдет 536 или 538 ? датчики все с 601 нет только лямбды, разъем лямбды на жгуте так же отсутствует. спасибо.