Ремон ЭБУ Renault Logan

[MASANY]

Для начала ,- Профиль Заполни

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/44/

затем, тип-марка ебу

[inginer1975]

Свечи новые. Провода тоже. До катушки все прозванивается. Первые мозги сгорели из-за сигнализации, полохо срабатывало внутреннее реле блокировки, которое бокировало питание катушки/безанасоса. Катушка с нового авто. Если держать секунд 30 обороты 4000-5000 тыс. то при сбросе оборотов двигатель начинает троить/двоить. Появляются ошибки катушек. Заглушил, завел, работает как часы. На этом блоке в качестве датчика тока стояли 4 резистора в параллель по 0,22Ом. Вместо них поставил 1 зеленый с мозгов от Ваз21107. Потом прочитал что он на 0,1Ом. Так как в городе с деталями напряженка то пришлось ставить ещё 10штук по 1Ом в параллель. Я думаю скорее всего могзи не правильно ток определяют. Как то это можно измерить? Или чем то заменаить резисторы?

 

Ошибки: цепь катушки 1-4, цепь катушки 3-2, ошибка датчика давления хладогента (была и до эпопеи с мозгами).

Доброго времени суток. Такое авто попадалось убери резисторы которые ты нахимичил поставь какие положено и будет все ок. У меня так получилось победить этот злощастный авто.

[tihaya]

Доброго времени суток. Такое авто попадалось убери резисторы которые ты нахимичил поставь какие положено и будет все ок. У меня так получилось победить этот злощастный авто.

Обязательно ставить 4 резюка по 0.22 Ом,иначе будет глохнуть.Пройдено неоднократно.

[radmas]

Не было родных резисторов на 0.22 ома. Поставил два зеленых последовательно от ВАЗ. Ошибка пропала, машина уже пробежала 2000 км.

[rag25]

Аналогичная ситуация. Сгорели два ЭБУ EMS 3132, Логан, 1,4, 2010 год. В первом ЭБУ выгорел ключ зажигания и 4 резистора. При проверке катушки выяснилось, что она сгорела. Решили, что причина выявлена. Заменили свечи, провода, катушку. Имелся в наличии запасной ЭБУ. Зашили в новый ЭБУ Full (программа с калибровками и ключами) от сгоревшего ЭБУ. Машина завелась и ездила неделю. Сегодня притащили - сгорел ЭБУ, причем также как и первый ЭБУ. Другого ЭБУ у нас нет, поэтому перепаяли ключ от ВАЗ, а вместо резисторов сделали навесную плату с четырьмя резисторами по 0,22 Ом, но по 3 Вт (то есть они больших габаритов) и с помощью проводков напаяли на места родных резисторов.

Машина завелась и работает на всех режимах, но мы то понимаем, что дважды сгоревшие мозги говорят о другой причине.

Поэтому отрезали от разъема ЭБУ провода управления катушкой и пробросили их отдельно до катушки, ну и конечно продублировали массы ЭБУ пин. 3, 33 и 28 добавочным проводом на аккумулятор. Эбу все равно греется, но не сильно, так тепленькие, градусов сорок. Думаю, что история не закончена.

[radmas]

2000 км пробежала и опять!!! Заменили блок управления, перекинули провода, заменили разъем...... При нагрузке опять DF061, DF062, DF110. Кто победил?

[dyrokol]

перекинули провода силовые или управляющие?

[radmas]

Все три провода, + и два управляющих. На реле + с 30 клеммы завел с аккумулятора напрямую.

[dyrokol]

т.е. и новый блок то же вышел из строя? или?

[radmas]

Новый пока живой. Катушку ставил со своей машины, ошибки все равно выскакивают после 10 мин езды. Перезапуск и все окей. Причем хватает то 1-4, то 2-3 цилиндр, в произвольном порядке.

Это я в другом форуме задавал вопрос:

 

Добрый день. Несколько раз в течение месяца приезжала машина с ошибками DF061, DF062, DF110. Потом ее притащили на веревке, пропала искра в 1 и 4 цилиндре. Ошибки DF061, DF110. Сгорела катушка и выходной транзистор в блоке. Меняется катушка и транзистор. Машина уезжает и катается неделю. Затем привозят на веревке. Ошибки DF061, DF062, DF110. Вскрывается блок и опять драйвер(другой) вместе с резисторами. Опять меняется. В общем итог такой. Меняется 1. Блок ЭБУ, 2. Катушка, 3. Провода на катушки прокидываются поверх жгута(старые обрезаны с двух сторон.) Примерно после 10-15 мин выскакивает ошибка либо DF061 либо DF062 вместе с DF110. Были разговоры про модуль зажигания(катушку), ставил со своего логана, все равно ошибка. В общем все вернулась на круги своя. Куда копать???

Изменено 15 мая, 2015 пользователем radmas

[dyrokol]

х.з. какая то аномалия, надо подумать. с компресией все в норме?

[radmas]

Ошибка звучит неисправность первичной/вторичной обмотки катушки А или В. При плохой компрессии фиксация обрыва?

Компрессия в норме.

Изменено 15 мая, 2015 пользователем radmas

[alexnb5]

тоже была подобная проблема тоже не победил клиент как услышал что в мозги нужно лесть сразу исчез 

 хотел снять токовую осцилограму но неисправность проявлялось слишком редко . если не трудно можно токовою осциграму в момент проявления неисправности на всеобщее обозрение.

[radmas]

проблемно снять в момент появления ошибки. Она стреляет непредсказуемо. Мы-то в мозги залезли, и даже заменили.

[dyrokol]

При плохой компрессии фиксация обрыва?

 

да было пара тройка машин у которых выбивало катушку, вынос мозга по полной, проверяли компресию и оказалась, что компресия была в нулях на данных цилиндрах.

[radmas]

Тут такой нюанс. Фиксация обрыва, то А, то В катушки, компрессия в норме. Двигатель работает на ура. Сегодня проехал 60 км прежде чем словила ошибку. Не останавливаясь, перезапустил машину и еще 20 км. до сервиса без ошибок. Скорость около 140 по трассе. Дури как у нового движка.

[Каменев]

думаю необходимо проверить сопротивление ВВ проводов...если большой разброс ,эбу может выбивать такую ошибку..

[radmas]

Разброс в 2 кОм, ставил со своей вместе с катушкой, свечи поменяны. И мне кажется, что при проблеме со свечой, проводами, компрессией, она четко фиксирует пропуски воспламенения в конкретном цилиндре. Снимали колпачок и выскакивает ошибка по конкретному цилиндру.

[Каменев]

ну это при полном отключении цилиндра...подключите линейку или тестер зажигания к ВВ проводам...и наблюдайте...начнутся не нормальные осцилки и эбу отключит катушку...была банальная ситуация...в итоге провода на катушке поменял местами(со 2 на 3) и всё пропало...

[dyrokol]

а что объединяет эти катушки "А и В"?,