AUDI A4, 2006, BWE (2TFSI), Mulitronic, неровная работа

[AWAS]

Доброго времени суток.

Интересная проблема: после сброса адаптаций (стирание ошибок, в т.ч. несуществующих), двигатель работает неровно, обороты скачут от 600 до 1000 с периодичностью 1-2 секунды.

Как только включается лямбда регулирование, аддитив стремится к значению +6, работа успокаивается (3-5 минут).

На холодную эффект сильнее и дольше.

 

Есть небольшой подсос на верхнем шланге правого интеркулера, но не критичный.

ДЗ чистилась и адаптировалась, блок клапанов PCV проверен и исправен, заслонки впускного коллектора живые (адаптируются).

Байпас (N249) работает нестабильно (периодически зависает в открытом состоянии), но на смесь влиять вроде не должен.

Давление топлива по низкой стороне на ХХ, около 4 бар, регулирование чуть больше 50%. На высокой стороне давление 50 бар.

Распредвалы относительно коленвала и друг друга стоят нормально, по показаниям углов.

Постоянных ошибок нет.

 

Больше всего интересует значение угла зажигания в 3 группе (4 значение). Он сильно скачет в такт колебаниям оборотов.

Надо отметить, что двигатель довольно сильно стучит в задней части (там, где ТНВД, вакуумный насос, и ГНЦ), даже датчики детонации этот звук слышат, но давление масла в норме.

 

Снял логи VCDS, могу выложить файл .csv

Изменено 19 апреля, 2014 пользователем AWAS

[superpower]

Была подобная проблема, решилась заменой N80

[AWAS]

N80 открытый бы богатил смесь. А тут беднит.

[superpower]

У меня как раз беднил, и зажигал потом даже ошибку бедной смеси. Менял также как и ты и клапан вкг и N249, и вакуумный насос(оттуда текло масло думал подсос) и масляный щуп, при опрессовке немного травил. После замены N80 он продувался все стало гуд

[AWAS]

Попробую проверить и промыть.

[052]

Доброго времени суток.

Интересная проблема: после сброса адаптаций (стирание ошибок, в т.ч. несуществующих), двигатель работает неровно, обороты скачут от 600 до 1000 с периодичностью 1-2 секунды.

Как только включается лямбда регулирование, аддитив стремится к значению +6, работа успокаивается (3-5 минут).

На холодную эффект сильнее и дольше.

 

Есть небольшой подсос на верхнем шланге правого интеркулера, но не критичный.

ДЗ чистилась и адаптировалась, блок клапанов PCV проверен и исправен, заслонки впускного коллектора живые (адаптируются).

Байпас (N249) работает нестабильно (периодически зависает в открытом состоянии), но на смесь влиять вроде не должен.

Давление топлива по низкой стороне на ХХ, около 4 бар, регулирование чуть больше 50%. На высокой стороне давление 50 бар.

Распредвалы относительно коленвала и друг друга стоят нормально, по показаниям углов.

Постоянных ошибок нет.

 

Больше всего интересует значение угла зажигания в 3 группе (4 значение). Он сильно скачет в такт колебаниям оборотов.

Надо отметить, что двигатель довольно сильно стучит в задней части (там, где ТНВД, вакуумный насос, и ГНЦ), даже датчики детонации этот звук слышат, но давление масла в норме.

 

Снял логи VCDS, могу выложить файл .csv

Ну и выложи. Скорее ,подсос через сальник КВ будет, ведь неровная работа связана с бедной смесью. Аддитив скидываем на ноль и короткие коррекции не сразу справляются с выходом на стехиометрию. Изменено 19 апреля, 2014 пользователем 052

[AWAS]

Группы снимал, которые посчитал нужными.

Лог и программа просмотра в вложении.

dieselpower_logview_0_1_6.rar

[052]

За 6 минут аддитив стал почти 6.5% и дроссель прикрывает . Вообще, когда дроссель в районе 1% при расходе воздуха 2г-это подсос в задроссельном пространстве и опрессовка его не находит. Про 80-тый можно заглушить и глянуть картину по дросселю без него.

[AWAS]

Может действительно через N80 вместо паров бензина воздух напрямую сосет.....

Угол так и должен скакать?

Изменено 19 апреля, 2014 пользователем AWAS

[052]

Ну если смесь не в норме, мозгу ничего не остаётся делать, как орудовать углом. Бензином заливать нельзя сильно, как на старье. Евронормы всё таки, 21 век.

[shpuntik 2]

Углом обороты уменьшает. Нужно полностью отсоединить клапан ВКГ, заткнув гофрированную трубу. Как его ты там проверяешь, не представляю. И сосет часто не через диафрагму или тарелку клапана, а банально через щели в пластиковом корпусе, при этом сам клапан типа исправен...

[AWAS]

Там этот клапан из трех состоит: редукционный, обратный и блидер. Проверяется элементарно.

Блидер, кстати, немного травит. Тоже дает свою долю воздуха мимо дросселя.

Проверяли опрессовкой системы, небольшая утечка по соединению с интеркулером.

 

Кстати, к этим движкам относится проблема по подсосу через сальник коленвала?

Изменено 20 апреля, 2014 пользователем AWAS

[052]

Кстати, к этим движкам относится проблема по подсосу через сальник коленвала?

Как раз к ним и относится.

[shpuntik 2]

Что-то всё усложнено дальше некуда, мне для проверки нужна пробка, пассатижи и очиститель карбюратора. Не понимаю деления клапана ВКГ на составляющие, опрессовки при проблемах на хх... Помнишь генерал из фильма "Особенности национальной охоты" говорил: Тост на охоте должен быть кратким, как команда, как выстрел. Вот такие же должны быть проверки при поиске неисправностей: короткие и с убедительным на 100% результатом.

[rkfccbrf]

Подсос через задний сальник к-вала не встречается на этой серии моторов,это проблема серии еа888,скорей всего подсос через N80 или клапан pcv.При негерметичных воздуховодах наддува или дыры в интеркулере смесь наоборот будет богатая.

[AWAS]

Да, ребят, вы оказались правы.

Подсос был через негерметично закрывающийся N80.

После промывки клапана аддитив не превышает 2, двигатель работает ровно.

 

Стук в районе ТНВД вылечил заменой толкателя, байпас тоже новый.

Машина ожила.