AWAS
Master
-
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент AWAS
-
Температура двигателя для адаптации должна быть больше 80 градусов. Может термостат не дорабатывает, поэтому и не дает адаптировать?
-
Поволротники правильно показывают? Если на приборке моргает только один, то приборка меняная и распиновка ее отличается, в том числе и по связи с двигателем.
-
Какая информация? Если про адаптировать с неродной кодировкой, то да. Только ESP от этого не заработает.
-
В принципе да, хотя адаптировать конечно можно, только толку от этого ровно 0.
-
Предлагаю спор оставить, ибо правда в физике одна. А вот проверить вентиляцию бензобака на предмет незабитости атмосферного клапана не помешает. Достаточно поездить без крышки.
-
Видимо у Вас в школе по физике троечка была. При уменьшении давления (увеличении разрежения в баке) ниже давления насыщенных паров бензина, то возможно кипение бензина в баке. А качать газировку насосу тяжело. ДНП для бензина нормируется: - летнего, не более 66,7 - зимнего, не более 66,7-93,3 Т.е. при разрежении -0,07 бар и температуре 37,8 С, бензин уже может закипеть. ЗЫ. Я не утверждаю, что в данном случае именно это и происходит, но категорично утверждать, что такого быть не может, я бы не стал.
-
С таким понятием, как давление насыщенных паров, знакомы? При определенном разряжении в баке насос перестает качать по причине того, что на всасе насоса бензин начинает кипеть и испаряться. Топикстартеру: 1. Проверить массу датчиков за бачком ОЖ. 2. Попробовать отключить расходомер на время и погонять машину на разных режимах.
-
Коды не подошли. Видимо остается только диллер либо доступ к ервин-онлайн.
-
Действительно, второй параметр не описывается (по крайней мере в lbl):
-
0000274 0000267 0000280 0000275 0029986 Попробуем.
-
Попробую. 0004415 0013602 Спасибо!
-
-
Да, ребят, если можно выложите, какие можно попытаться привязать.
-
Выше конфигурация по версии 19 модуля: CAN gateway. Видимо он считает датчик положения руля за отдельный модуль, т.к. этот датчик тоже сидит на CAN шине.
-
Так что, может у кого есть лог аналогичной конфигурации: Ищу кодировку блока ABS для такого конфига. Возможно подойдет. Если нет, отправлю к официалам.
-
Если бы у AWAS был VAS.
-
Можно и туда, тогда я бы не просил помощи тут. Может у кого есть выходы на дилеров? Не за бесплатно. Можно рассмотреть такой вариант: владельцы официального росстековского шнура, делают запрос Уве Россу о кодировке.
-
Речь о том, что кодировки для этих блоков получают через SVM (т.е. из немчины через диллеров). Почему закрыли расшифровку кодировок, это другой вопрос, скорее всего маркетинг, т.к. например на этих блоках путем несложных аппаратных и программных доработок включается контроль давления шин. Речть о том, что надо подобрать кодировку от машины с аналогичной компплектацией.
-
Доброго времени суток! У товарища приключилась такая беда: после замены рулевой рейки и датчика положения руля обнулилась кодировка блока ABS (возможно ее снесли какие-то диагносты до меня). Вот что было вначале: То есть кодировка блока ABS слетела в нули. Немного покопавшись, выдернул какую-то кодировку из нета, адаптировав датчик положения руля получил вот такую картинку: Код из нета оказался видимо для машин с АКПП. На самом деле машина на ручке, VIN WVWZZZ3CZ7P146715 Что касается кодировки из LBL: Теперь вопрос, какую кодировку сделать, чтобы блок ABS ее принял за родную? Спасибо.
-
17 адрес в VCDS, это приборка. Логин для прописки ключей 0912, прекрасно видится VAG EEPROM Programmer.
-
ну так в чем дело? Ждем квалифицированный ответ.
-
-
-
Копателей дампов у нас нет?
-
Поразбирался немного. Проблема с инверсным уровнем топлива связано вот с этим: Дамп приборки маленький (93с66), может тут можно отзеркалить калибровки уровнемера? Ну и данные тахометра там же сидят. Я так понимаю, калибровки сидят аналогично пассатовским приборкам. Дамп в вложении: http://passat-b5.ru/attachment.php?attachmentid=78464&d=1358064412
