AWAS

32 и получается. Посчитай. NOT в калькуляторе. Правильно. прибавь B0 и инвертируй. Получишь 32. Все правильно считаешь. Получается CD, инвертируй (NOT), получишь 32.

Операцию NOT делаешь?

Одометр вроде должен показывать, согласно пересчитанных показаний скорости. Или у тебя колеса не того размера? Что касается контрольки, то у тебя она лежит по адресу B2. Родное значение: 32. Формула для расчета в твоей приборке: контрольная сумма = NOT(0xB0 + SUM(array(0xB3-0xE3))) Здесь B0 - число. B3 - E3: адреса в дампе. Считать можно виндовым калькулятором в режиме программист. Значения: HEX, способ вычисления: 1 байт. Сначала суммируешь значения по адресам B3 - E3, потом плюсуешь число B0 и делаешь инвертирование. Получившееся значение вписываешь в адрес B2. Или выложи дамп с правильной (устраивающей тебя) калибровкой. Я посчитаю CS.

Как результаты?

У тебя гольф или пассат?

Попробуй, творчество никто не отменял. :) Но правильнее калибровать конкретные точки, остальное само ляжет.

Обрати внимание, что на моем скриншоте твой дамп, только поменяны местами старшие и младшие полубайты, т.е. сделан swap. С таким видом и будем работать. Каждое слово состоит из 2 байт. Например 4 слово. В дампе это 0В 06, после операции swap будет 06 0В, переведем в dec - получаем: 1547. Делим на 16 - получаем 96,69 км/час. Соответствующее слово в голубой строке: А6 07, после свапа 07 А6. В десятичной системе счисления: 1958. Вся шкала: это отклонение стрелки, соответствующее 5000 единиц приборной панели. Реальное отклонение будет 39,16 % от полной шкалы. После вычисления и изменения значений в голубой строке, перед заливкой не забываем поменять местами полубайты (снова сделать swap).

Давай подскажу немного, да не обидятся на меня форумчане. Зеленый цвет: измеренная скорость от датчика скорости. Переведи в десятичную систему и раздели на 16. 8 значений. Голубой цвет: отклонение стрелки. Переведи в десятичную систему, будет число, пропорциональное отношению 5000 на это число. 8 значений. Не забудь потом сделать swap. Если выскочит deff, тогда править контрольку.

Удивительные вещи происходят: машине нет и года, ее уже и чиповать пытаются и иммо отключать. для меня непонятно все это.

Да и не нужен, ИМХО, дамп ММ. Там и стуктура другая, просто так калибры не перенесешь. Идеология другая. Если есть желание разобраться, надо копать дмп ВДО по адресам, указанным выше. Питание с панели снимал, после заливки модифицированного дампа?

Направление поиска у тебя есть. Или ты хочешь готовое решение?

А чего бояться? Резервная копия дампа у тебя есть, всегда можешь вернуть в первоначальное состояние.

Произвольно менять пробовал? Может и там калибровки на 280?

Судя по информации с профильного форума, калибровки спидометра для твоей панели лежат по адресам c4h - e3h (начинается с 18 00). Но калибровки закрыты контрольной суммой и без правки КС, получаем deff. Формула для расчета КС: контрольная сумма = NOT(0xB0 + SUM(array(0xB1-0xE3)))

А где дамп то?

Я был удивлен, но увы....... таха версий до 5.0 панель определяет, но подключиться к ней для работы с EEPROM не может (неверный тип доски). проги под COM и DOS?

Столкнулся с такой панелью. Номер 8D0 919 034F. VDO V12. Полный FIS. Память 93C56. Дамп через розетку читается ограниченным количество инструментов (например VAG TACHO не берет). Коммандер вытащил дамп. При этом никакие инструменты не позволяют записывать дамп со всеми вытекающими. Внешним программатором пишется и корректируется все. Сделал вывод, что возможность записи через OBDII отключена на уровне прочессора. Мои догадки не безпочвенны?

Черный неактуален уже, да и голубенький теряет актуальность (х лошадь уже не работает). Посему не вижу причин не обсудить оба эти прибора в одной ветке. Например черный сохраняет дампы через адаптер к коммандеру. Что у голубого с этим? На xVDI посылать не надо.

Немного не в тему, но повторю вопрос, ответа на который не было. Голубенький прибор может работать как адаптер к компу для сохранения дампов?

Тут уж все подсказки налицо: забитый топливный фильтр?

Можно в ABS попробовать забить такой код: 0005700=4096+1024+580 Маловероятно, но все же....

Что мешает попробовать закодировать 53 вручную?

Питание на диагнозе есть? Может банально предохранитель сгорел.

Так вроде по кодировке ABS и нет ошибок. Для обучения давлению шин, в салоне должна быть отдельная кнопка.

Вот инфа по 53 блоку. 3AA-907-801.zip Ну и адаптировать ручник и рулевое.