Disco_Cat

может в движении не так шевелится как надо. Как насчет сымитировать трогание, только зажав педаль тормоза (разумеется на пару сек, не перегревая акпп)?

Наверно проблема в проводке ДПКВ. Скорее всего где-то цепь размыкается или коротит.

а это вы сами себе ответили по второму вопросу - форсунки прибили ультразвуком, теперь они негерметичные

вот этим http://primavistalab.com/myengine/

http://wilbo666.pbworks.com/w/page/37092272/Wiki%20-%20wilbo666

если что накопаете, пишите в личку через пару недель

я бы для начала подключил ваш блок на столе - земли, питание, выводы TC и W, написано об этом уже

поищите TOYOTA MINI VCI на dealextreme.com надежнее всего найти гарантированно рабочий блок но разобраться с мультиметром вам все же придется, иначе альтернатива - ведро в овраг или заплатить денег нормальным спецам

если есть ноутбук, закажите из китая веревку за тыщу рублей и будет вам сканер в целом считаю что пока не добьетесь считывания кодов через лампу чек, дальше рыть бесполезно иммобилайзер мешает точно, но думаю это не единственная причина с вашей системой иммо, при полном отсутствии родных для него ключей - ключи прописываются только с вмешательством в железо блока управления мотором. Поэтому ехать к спецам все же придется.

достаточно светодиодом посмотреть вывод TXCT моторника чтобы понять, пытается ли он управлять усилителем поскольку в данной сеялке ключ 4С и блок имо тупо усилитель

на многих форумах читал подобное утверждение на практике, при исправной системе имо и подходящем ключе - ничего страшного не происходит если про этот концевик забыть. Если концевик отгнил - будет считывать ключ каждый раз при включении зажигания. Если концевик залип на земле - считает один раз при включении зажигания, далее до сброса клеммы не будет пытаться считать ключ. В любой ситуации при отсутствии родного ключа - будет пытаться считать ключ каждый раз при вкл.заж. Все описанное лично наблюдал на тойотах с чипом 4С и 4Д67 без смарта.

Я бы , до замены блоков, сначала убедился нет ли косяка в проводке. Сначала бы разобрался с питанием усилителя иммобилайзера (есть/нет при вкл заж) и прозвонил бы линии TXCT, CODE, RXCK от блока имо на блок управления мотором. Если с этим все в порядке, наиболее вероятно что не поступает управление иммобилайзером с блока управления мотором. И менее вероятно что подпален блок имо. На всякий случай еще раз о методике проверки накачки - берем светодиод любого цвета кроме белого - например такой http://kemduino.ru/i...351-500x500.jpg цепляем ему впослед резистор 1 килоом или другой какой найдете в пределах 50% от этого номинала. Убеждаетесь что светодиод умеет гореть при подаче 5В, между резистором и второй ногой светодиода. Теперь тыкаем этими ногами на два блестящих вывода куда припаяна проволока. Включаем зажигание. Если светодиод очень коротко моргнул один раз - иммо работает и ключ родной. Если много раз - ключ не принят. Если ни разу - иммо неисправен. Убедитесь что вы все делали именно так. Также вам надо разобраться, как с помощью вашего тестера отличить сопротивление в строго 0 ом от сопротивления скажем 10ом, потому что с точки зрения нормальной работы разница ощутимая. И отметить цепи, которые должны звониться строго в 0 но почему-то имеют некое сопротивление. Мне в данной ситуации больше всего не нравится что блок управления мотором не мигает лампой чек, хотя вроде бы все для этого есть (питание, земля, штатное соединение пинов W и ТС). Все живые тойотовские блоки которые я предварительно подключал на столе при свапе (от 1991 до 2003 года выпуска) исправно моргали лампой положенные коды ошибок.

unik , как мы установили выше с помощью автора поста, в имо нет накачки. А это значит - с чипом ключ, без чипа, иммо глубоко по сараю сейчас.

насколько я могу понять из ранее изложенного, 1-нет 2-да 3-ничего судя по тесту с диодом, нет накачки судя по пляске вокруг чека, что-то не то уже в моторнике, вряд ли имеет смысл начинать копать с иммо

лучше всю машину отдать целиком. блок управления двигателем можно примитивно проверить и на столе с аккумулятором и предохранителем 1-2А, подав питание и земли по схеме , закоротив ТС на землю и наблюдая за лампочкой 1Вт включенной между W и плюсом

тогда на торрентах или carinfo.com.ua качайте сервисмануал на свою машину и разбирайтесь по пунктам....а еще лучше не поленитесь съездить за 300км. На мой взгляд многовато проблем для освоения с нуля. В иммобилайзере или повреждены провода питания/связи с моторником, или моторник частично подгорел, или блок иммобилайзера подгорел. Начните с проверки питания блока иммобилайзера.

обходник бывает - антенна (немного проволоки) плюс чип смотанные вместе, либо с такими же 5 проводами как в штекере. Размер зависит от изобретательности, можно сделать меньше спичечного коробка.

ок, в сборе с усилителем. на штекер должно приходить не менее 5 проводов, 2 питание 3 в мозг Если к антенне (много витков блестящей проволоки) были припаяны какие-то провода то да они шли в обходчик, надо его найти. Далее берете ваш светодиод с резистором и прикладываете к 2 выводам антенны, любой полярностью. Поворачиваете ключ. Если он долго мигает потом гаснет значит иммобилайзер в целом работает но просто не видит ключа (обходчика)

черная хрень похожа на антенну иммобилайзера, или усилитель в сборе с антенной по фото неясно, видно только что с торца разъем есть. Без нее не заведется. прибор на фото выше надо музею подарить и купить за 200руб попроще и попонятней

Мерить сопротивление надо в самом низком диапазоне мультиметра (например 200 Ом). Учтите собственное сопротивление прибора (замкните щупы и посмотрите на экран), потом вычитайте его из показаний. Сколько конкретно в омах получилось по массовым проводам? На всякий-всякий случай посмотрите еще схему зажигания лампочки чек. Поскольку до вас в машине побывали колхозники. Надо убедиться что ее зажигает пин "W" мозга (потому что колхозники, бывает, ставят обманку). Лампочка зажигается от мозга как раз минусом, плюс в приборку приходит через предохранитель от замка зажигания.

судя по всему автор как раз занимается восстановлением авто после работы местного автосервиса

Ок, при снятом акб тоже особо криминала нет. На этой же цепи висит постоянное питание остальных блоков, по их внутренним цепям вполне возможна некая проводимость.

Видимо не снимали клемму с АКБ при проверке, как я где-то в начале темы упоминал - вот и реагирует. Да, именно так. Причем сняв АКБ. От головки на минусовую клемму АКБ тоже проверить.

BATT это постоянное питание а не минус Возьмите схему, найдите все провода с буквой Е в начале кроме Е2, найдите их на фишках и прозвоните Судя по тому что остальные лампы отзываются на перемычку, а ТС до блока звонится, проблема по минусовому проводу. Например нет контакта между CG и хотя бы одного вывода земли блока управления мотором

Что значит "прозванивается наполовину"? Какой именно вывод (обозначение) и сколько ом? Все что с буквой Е в начале, кроме Е2, должно иметь сопротивление не более 1, самый край 2 Ом на массу. Если где-то больше - там восстанавливать.