Disco_Cat

4d68 Первый который укладываешь-укладывается мастером - в дате в этот момент видно что зарегистрирован 1 мастер и 0 сабов. Пробовал б/у смарты (без батарейки) от более свежих LS430, а так же просто подготовленные болванки. Все укладываются хорошо.

Не совсем. Я выложу вечером. В японском дампе, кроме синхры было несколько байт "FF", и остальные нули В американском синхра там же, но есть дополнительный байт "05" Перемычка на американском не помогла. На японском перемычка работает на ура - то есть пишем в моторник вместо синхры бред, видим незапуск. Оставляем с перемычкой на полчаса, видим запуск.

А чо дампы сравнивать если можно пересадить память физически. Я разумеется вначале уложил руками синхру - вижу 2799 Чтобы не было никаких сомнений - пересаживаю чип в сборе - снова 2799 Изначально дампы были весьма похожи между собой p/s для меня сейчас два непонятных момента: - Были ли до 2003 года на рынок США LS430 со смартом - Работает ли "перемычка" для моделей рынка США? Буду весьма благодарен за правильные ответы по существу

Всем доброго дня! Имеем следующую ситуацию: 1. Комплект: моторник 89661-50590 (2001, Япония, АКПП5, без смарта)+ блок имо 89780-50030 + усилитель и ключ. На этом комплекте мотор заводится и работает. 2. Пробуем заменить моторник на 89661-50660 (2001 Америка, АКПП5, без смарта) - ошибка 2799, запуск на 1сек. При этом -схемы системы управления двс / системы имо на оба авто идентичны -перемычка ничего не дает (содержимое eeprom в блоке управления не меняется через 30мин) -перепайка eeprom тоже ничего не дает Насколько я в курсе, до 2003 года включительно смарт на эту машину был доступен только для рынка Европы - так что версия о несовместимом блоке имо, вроде бы, отбрасывается. По каталогу, блок имо на 2000-2003 годы совпадает для Японии и Америки. В чём может быть проблема?

...следовательно автору нужен дамп имо, и на 2000 год без смарта номер только один

lc66 никогда в есм тоетовских не встречается

Проблема решена. Среди своей коллекции дампов отыскал тот который делает блок имо свежим. Подсунул первую попавшуюся болванку, и она стала мастером. Регистрацию закрывать не стал, мотор запускается и ладно - это машина выходного дня. Дамп прилагаю как и обещал. kvs с фортином с первой попытки не пошло, на днях попробую ещё. Его в любом случае оставляю себе как и говорил, на какую-нибудь машину точно сгодится. 89680-50030-93c66_1_master_only.bin

unik спасибо за ответ по существу! Потрошить - буду. Дамп - выложу. Если подойдёт кто-то из 49 известных дампов (флешка там 93C66) - сообщу

Сделать блок новым => записать любой другой 4D Конечная цель именно такая Если бы ключ в наличии был мастером, задача решалась бы течстримом

kvs буду пробовать на днях - потерял много времени на этапе сборки тестовой установки. В отличие от более поздних моторников, в этом не прописывается B2799, и для диагностики системы имо нужно собрать gateway и theft deterrent, получается довольно громоздко. epsilon да, железный ключ. Вертушка на этих машинах стоит если есть смарт. Чип один и тот же идёт 4D, а 4C были в LS400 nemez36 первым в дампе шёл мастер там где было 4C, здесь разве та же история? emz это 4D, в силковском каталоге можно посмотреть что на 430 никогда 4С не шли. Дамп будет вечером, ключ временно считать нечем из-за чего и весь сыр-бор. Подозреваю что в моей ситуации гораздо проще и быстрее сделать блок имо новым.

Доброго дня! Имеем: LS430 2001, без смарта, единственный ключ-саб В приложении скрин даты Есть ли возможность поправить дамп имо, чтобы сделать этот ключ мастером? Все блоки под рукой

Ошибки по VVTi нет При отключении каждого клапана ситуация одинаковая: первые 3сек мотор пытается заглохнуть, потом работа немного выравнивается Разрежение во впуске не мерил, поскольку при подсосе воздуха коррекции бы стремились к нулю при росте нагрузки

Доброго дня всем! Имеем Celsior 1999 года (аналог Lexus LS400), 1uz-fe vvti Проблема: на низких оборотах заметно тупит, после примерно 3000 едет почти как надо. Долговременные коррекции по банкам: 10-15% по левому и 15-17% по правому (хх и 2500 об/мин). Выше указанных величин с ростом нагрузки не растут. Что исключаю - ДМРВ, т.к. подкидывал заведомо исправный. Насос и регулятор давления (в модуле) новые, напряжение на насосе при его работе в норме (13.25). Лямбды исключаю т.к. после сброса клеммы, пока коррекции не построились, имеем ярко выраженный провал при раскрутке мотора. После прихода коррекций к описанным величинам раскрутка без провала. ДТОЖ считаю исправным, при прогреве график без пиков и провалов равномерный, на прогретом показывает 87 градусов. Утечек в системе охлаждения нет. Все катушки поочередно тестировал разрядником при работающем моторе, зазор 17мм осиливают. Свечи на вид без дефектов. Давление ДО фильтра на всех оборотах без нагрузки держится 3.4 бар, после фильтра и в движении ещё не проверял. Фильтр с пробегом до 5000 км. Стоит ли приговорить форсунки к чистке, или на что ещё это похоже?

Беда была в косорукой установке мотора. Слегка повредили косу продергивая в салон. Повредились CAN+. IMI причем не полностью , оставалось сопротивление 80-150 Ом смотря как пошевелить Перемычка однако потребовалась, все завелось, дамп еепром моторника стал другим. То есть синхра все же слетела на каком-то этапе при установке мотора, но дело было не только в ней.

Если бы она была, думаю 2799 не висело бы. Если же с самим моторником было что-то не так, не заводилось бы даже на 3сек. Ведро завелось с подменным мозгом без имо от LS430 , с некоторыми оговорками. Думаю к концу недели руки снова до него дойдут, об успехах и неудачах сообщу тут непременно.

Спасибо!

Замена мотора, донор GS430 как в названии темы. Перед установкой мотор запускался на полу, на родной косе со всеми нужными блоками. В данный момент ключ машину открывает, колонка отъезжает, прокрутка с кнопки есть, запуска нет. В моторнике B2799. Первый раз после сброса клеммы заводится на 3сек и глохнет. Обмен на IMO/IMI осциллографом виден. Краткий вопрос Нужно ли делать моторник новым перед восстановлением синхры?

отбой на cardiag.ru по отличной цене сабж и ничего лишнего, испытал на подвернувшемся под руку LS430 2005 года, прекрасно работает без лишних вопросов

2006 или 2007, какая-то самая ранняя но с FSE мотором

nemez36, koroleg3, kvs - спасибо за инфу! kvs - фортин мне больше нравится тем что не нужен программатор. Я бы купил один в ближайшее время, если он точно умеет работать по имо/ими , буду признателен если поможете с приобретением.

kvs имея весь нужный набор блоков в виде работоспособной машины, иммо офф и привязка как-то не особо актуальны . Что касается схемы в разрыв, вероятно раз она исчезла из инструкции то и железом больше не поддерживается

unik да, сказали, а в фортиновской инструкции подключение на LS460 нарисовано по CAN Я вот например вовсе не уверен что при отсутствии всех необходимых штатных блоков эта штука сработает Если бы обходчик по схеме цеплялся к imo/imi и один из этих проводов рвал - то есть в режиме обхода подменял бы ответ блока имо - тогда бы я согласился что он полностью заменяет всю систему имо.

p/s инфо по обходчикам мягко говоря некорректна В частности официальный мануал на idatalink start-ib показывает, что этот обходчик привязывается к усилителю аварийного ключа (который расположен внутри кнопки старт-стоп), а не к шине данных между id code и ecu. То есть этот модуль конечно же не может заменить всех требуемых блоков, а следовательно бесполезен в моем приложении

Тогда куплю два обходчика для спокойствия ) Влага и температура одинаково хорошо приканчивают и простейшие, и сложнейшие устройства. Так понимаю, что по связке эбу-обходчик легко привязать еще один обходчик и так до бесконечности )

Волговский мотор 2.3 инжекторный с сааба и сдернут в славные 80-е, тут не должно было возникнуть никаких проблем. По обходчику отписал выше. Несомненно работоспособный вариант, но ненадежный. Если обходчик отваливается при использовании по прямому назначению, клиент поматерится на автозапуск, погрузит свой организм в машину и все-таки заведется и уедет. В моем случае машина обязательно превратится в недвижимость при таком раскладе.