Disco_Cat

Ни фортин, ни ещё какие вы не зацепите без рабочей системы. Они приходят необученными. Мои обходчики тем и отличаются что полностью заменяют штатную систему имо и им не нужно никакое обучение. Вам проще всего купить антенну и усилитель (это или 1 блок или 2 смотря по году выпуска), совместимый чип и отдать местным спецам. Думаю что читалка 2-3 тысячи и уложить чип тысячи 3 будет

Можно установить внутрь блока управления обходчик имо и прописать его в память, чтобы лишних проводов снаружи не городить. Подобные процедуры неоднократно проделывал с блоками от тоётовских моторов под задний или полный привод, для тех же целей зачем и автору.

Я к тому - как починили?

видать надо было электронную обманку ставить...соответствующую типу датчика

Чем дело-то закончилось? А то, в без-смартовых, как выяснилось есть свои тонкости

Видимо в случае с LS400 и LS430 это не так - либо если из всех блоков имеется только моторник то она не работает. Несколько раз на своих свапах менял именно моторник на американский чтобы обойтись без SLD По теме-проблема решена В чём конкретно она была - пока не разобрался, однако выяснил как она решается. Код ключа нужно руками укладывать в родной дамп блока имо, мастером. Иначе в дате блока имо ошибок не висело, однако синхра не проходила, и даже если ее уложить руками - все равно был код 2799. При этом, если класть "подготовленный чип" автопривязкой и не выйти из нее, то японский моторник синхрится, а американский нет. Закрываем авторегистрацию и уже имеем 2799 на обоих блоках. Такие вот чудеса.

unik американский не имеет отсечки 180кмч. Которая при главной паре 4.1-4.3 превращается в 150кмч Он по этой причине и является НУЖНЫМ Японский блок просто шёл вместе с мотором и использовался для отладки

4d68 Первый который укладываешь-укладывается мастером - в дате в этот момент видно что зарегистрирован 1 мастер и 0 сабов. Пробовал б/у смарты (без батарейки) от более свежих LS430, а так же просто подготовленные болванки. Все укладываются хорошо.

Не совсем. Я выложу вечером. В японском дампе, кроме синхры было несколько байт "FF", и остальные нули В американском синхра там же, но есть дополнительный байт "05" Перемычка на американском не помогла. На японском перемычка работает на ура - то есть пишем в моторник вместо синхры бред, видим незапуск. Оставляем с перемычкой на полчаса, видим запуск.

А чо дампы сравнивать если можно пересадить память физически. Я разумеется вначале уложил руками синхру - вижу 2799 Чтобы не было никаких сомнений - пересаживаю чип в сборе - снова 2799 Изначально дампы были весьма похожи между собой p/s для меня сейчас два непонятных момента: - Были ли до 2003 года на рынок США LS430 со смартом - Работает ли "перемычка" для моделей рынка США? Буду весьма благодарен за правильные ответы по существу

Всем доброго дня! Имеем следующую ситуацию: 1. Комплект: моторник 89661-50590 (2001, Япония, АКПП5, без смарта)+ блок имо 89780-50030 + усилитель и ключ. На этом комплекте мотор заводится и работает. 2. Пробуем заменить моторник на 89661-50660 (2001 Америка, АКПП5, без смарта) - ошибка 2799, запуск на 1сек. При этом -схемы системы управления двс / системы имо на оба авто идентичны -перемычка ничего не дает (содержимое eeprom в блоке управления не меняется через 30мин) -перепайка eeprom тоже ничего не дает Насколько я в курсе, до 2003 года включительно смарт на эту машину был доступен только для рынка Европы - так что версия о несовместимом блоке имо, вроде бы, отбрасывается. По каталогу, блок имо на 2000-2003 годы совпадает для Японии и Америки. В чём может быть проблема?

...следовательно автору нужен дамп имо, и на 2000 год без смарта номер только один

lc66 никогда в есм тоетовских не встречается

Проблема решена. Среди своей коллекции дампов отыскал тот который делает блок имо свежим. Подсунул первую попавшуюся болванку, и она стала мастером. Регистрацию закрывать не стал, мотор запускается и ладно - это машина выходного дня. Дамп прилагаю как и обещал. kvs с фортином с первой попытки не пошло, на днях попробую ещё. Его в любом случае оставляю себе как и говорил, на какую-нибудь машину точно сгодится. 89680-50030-93c66_1_master_only.bin

unik спасибо за ответ по существу! Потрошить - буду. Дамп - выложу. Если подойдёт кто-то из 49 известных дампов (флешка там 93C66) - сообщу

Сделать блок новым => записать любой другой 4D Конечная цель именно такая Если бы ключ в наличии был мастером, задача решалась бы течстримом

kvs буду пробовать на днях - потерял много времени на этапе сборки тестовой установки. В отличие от более поздних моторников, в этом не прописывается B2799, и для диагностики системы имо нужно собрать gateway и theft deterrent, получается довольно громоздко. epsilon да, железный ключ. Вертушка на этих машинах стоит если есть смарт. Чип один и тот же идёт 4D, а 4C были в LS400 nemez36 первым в дампе шёл мастер там где было 4C, здесь разве та же история? emz это 4D, в силковском каталоге можно посмотреть что на 430 никогда 4С не шли. Дамп будет вечером, ключ временно считать нечем из-за чего и весь сыр-бор. Подозреваю что в моей ситуации гораздо проще и быстрее сделать блок имо новым.

Доброго дня! Имеем: LS430 2001, без смарта, единственный ключ-саб В приложении скрин даты Есть ли возможность поправить дамп имо, чтобы сделать этот ключ мастером? Все блоки под рукой

Ошибки по VVTi нет При отключении каждого клапана ситуация одинаковая: первые 3сек мотор пытается заглохнуть, потом работа немного выравнивается Разрежение во впуске не мерил, поскольку при подсосе воздуха коррекции бы стремились к нулю при росте нагрузки

Доброго дня всем! Имеем Celsior 1999 года (аналог Lexus LS400), 1uz-fe vvti Проблема: на низких оборотах заметно тупит, после примерно 3000 едет почти как надо. Долговременные коррекции по банкам: 10-15% по левому и 15-17% по правому (хх и 2500 об/мин). Выше указанных величин с ростом нагрузки не растут. Что исключаю - ДМРВ, т.к. подкидывал заведомо исправный. Насос и регулятор давления (в модуле) новые, напряжение на насосе при его работе в норме (13.25). Лямбды исключаю т.к. после сброса клеммы, пока коррекции не построились, имеем ярко выраженный провал при раскрутке мотора. После прихода коррекций к описанным величинам раскрутка без провала. ДТОЖ считаю исправным, при прогреве график без пиков и провалов равномерный, на прогретом показывает 87 градусов. Утечек в системе охлаждения нет. Все катушки поочередно тестировал разрядником при работающем моторе, зазор 17мм осиливают. Свечи на вид без дефектов. Давление ДО фильтра на всех оборотах без нагрузки держится 3.4 бар, после фильтра и в движении ещё не проверял. Фильтр с пробегом до 5000 км. Стоит ли приговорить форсунки к чистке, или на что ещё это похоже?

Беда была в косорукой установке мотора. Слегка повредили косу продергивая в салон. Повредились CAN+. IMI причем не полностью , оставалось сопротивление 80-150 Ом смотря как пошевелить Перемычка однако потребовалась, все завелось, дамп еепром моторника стал другим. То есть синхра все же слетела на каком-то этапе при установке мотора, но дело было не только в ней.

Если бы она была, думаю 2799 не висело бы. Если же с самим моторником было что-то не так, не заводилось бы даже на 3сек. Ведро завелось с подменным мозгом без имо от LS430 , с некоторыми оговорками. Думаю к концу недели руки снова до него дойдут, об успехах и неудачах сообщу тут непременно.

Спасибо!

Замена мотора, донор GS430 как в названии темы. Перед установкой мотор запускался на полу, на родной косе со всеми нужными блоками. В данный момент ключ машину открывает, колонка отъезжает, прокрутка с кнопки есть, запуска нет. В моторнике B2799. Первый раз после сброса клеммы заводится на 3сек и глохнет. Обмен на IMO/IMI осциллографом виден. Краткий вопрос Нужно ли делать моторник новым перед восстановлением синхры?

отбой на cardiag.ru по отличной цене сабж и ничего лишнего, испытал на подвернувшемся под руку LS430 2005 года, прекрасно работает без лишних вопросов