Maraconin

Как тут уже кем-то писалось: "-Открываем Эльзу, понимаем, что без кода мотора Эльза не запускается..."

Хорошо бы было бы замутить какую-нибудь утилитку, которая сама при диагностике все кодировки в базу кидала. Либо удобный интерфейс, чтоб при желании самому можно было бы кодировки вносить.

Понял, спасибо, как я и подозревал необходима замена блока.

При сбросе сервисного интервала, VAS спрашивает, для какого рынка машина. Не знаю зачем, но спрашивает. Вот тут-то и можно изменить рынок авто.

http://www.audi-port...cu_11433.html#1 Вот пример данных кодировки. ВАС выдаёт тоже самое.

Клиент установил задние светодиодные фонари ( оригинал) , в результате чего система периодически стала считать некоторые лампочки перегоревшими и включать запасной вариант ( нагрузка мала). Необходимо перекодировать Центральный блок управления системы комфорта J393 (4L0910289FA) под задние LED фонари, но я не знаю как. ВАС такую опцию не предлагает, на Росс-Тече тоже нет. Предыдущая кодировка блока была 7610609 ( задние фонари ЕСЕ (для остальных стран)), единственное ,что я нашел в калькуляторе, код 7614705 (задние фонари SAE), (если честно я не знаю что это, визуальных отличий не заметил)). Кодировку изменил, но проблема осталась. Может кто посоветует какую цифру туда приплюсовать?

В ведомых функциях есть такая функция "Продление интервалов сервисного обслуживания". Заходите в неё и выбираете нужный интервал обслуживания: QG-1 - интервал обслуживания 30 000 км , датчик уровня и температуры масла задействован, датчик износа колодок задействован, масло VW 504/507; QG-2 - интервал обслуживания 15 000 км , датчик уровня задействован, датчик колодок задействован, масло VW 502/503; QG-0 - интервал обслуживания 15 000 км , датчик уровня не задействован, по датчикам колодок точно сказать не могу, масло VW 502/503. Какой бы интервал обслуживания у вас до сброса не стоял (QG-1/ QG-0 / QG-2), при ручном сбросе с панели приборов по умолчанию ставится интервал QG-2. Поэтому у вас стал активен датчик уровня масла. Вам необходимо зайти в "Продление интервалов сервисного обслуживания" и выставить интервал обслуживания QG-0.

При сбросе межсервисника с панельки кнопочками автоматически активируется интервал, использующий датчик уровня масла. В противном случае сброс необходимо делать только с помощью VAS PC. Кодировку подсказать не могу, но изменение интервала обслуживания ( QG-2 на QG-1) элементарно делается в VASе в "Ведомых функциях". И насколько я знаю там не кодировка панели меняется, а адаптация.

Скажите, а в Управлении ИМ нет случайно режима проверки искры?

А разве не возникнут у дилера вопросы, каким образом последнее ТО на машине 60 т. км, а теперь на ней волшебным образом 30 т. стало? Говорят в Германии корректировка одометра - это почти преступление.

Спасибо всем откликнувшимся. Решили отправить машинку к ОД. Тут только одна проблемка: у машины второй хозяин, реальный пробег около 80 т. км., но идиот-продавец смотал спидометр до 30 т. км. Вот теперь сперва намотать назад надо, потом ехать.

Что есть из приведенных мною цифр "рабочий ход"? Разница между максимальным и минимальным смещением вилки? И (повторюсь) что за параметр "смещение"? "Смещение" чего?

Жесткие толчки при переключении некоторых передач, когда коробка прогрета, почти ударом.

Жалобы клиента на неадекватную работу сцепления. Адаптация проведена (успешно), улучшения есть, но не значительные. Текущие значения для адаптации двойного сцепления: Сцепление 1 для передач 1,3,5,7: 1мм (выключено), 25мм (включено), -5 (смещение) Сцепление 2 для передач 2,4,6,R: 2мм (выключено), 26мм (включено), -25 (смещение) Вопрос: 1) что это за параметр "смещение"? 2) из-за чего такое отличие? 3) не пора ли менять сцепление?

Спасибо за ответы. Клиенту всё рассказал. Дело в том, что по механике я с дизелями не занимаюсь: нет ни инструмента, ни желания. Отправил его к знакомому дизелисту с распечатками групп - пусть занимается. По результатам отпишусь. А машина ведет себя так: на холостом почти не троит ( здесь ключевое слово "почти", т. к. клиент это троение не замечал, а я его вижу), если добавить оборотиков около 2-2.5 тыс - начинается расколбас, разница в коррекции увеличивается. Если больше оборотов- опять почти всё ровно. К слову: на холостых коррекция попадает в пределы, указанные ВАСом, этот скриншот сделан на оборотах примерно 2 тыс. Я вот тут логически порассуждал по аналогии с бензиновым двигателем: разница по компрессии тем более заметна, чем ниже обороты двигателя. А так как тут на холостом более-менее ровно, а неравномерность растёт с оборотами, всё же думаю это насос-форсунка. P.S. Ошибок нет, посторонних стуков в двигателе тоже нет.

Прошу прощения, у меня-то ссылка открывается. Дело в том, что файлик в pdf , я его сюда прикрепить не смог. Вот другая ссылочка. http://files.mail.ru/7AD167F5DA4A4774983B1EC7CDF49935

Собственно вопрос по 13-й группе этого двигателя: где какой цилиндр? В ВАСе описание не влазит в строчку, а в Эльзе ничего нет. Вот скриншот программы. Заодно приветствуются комментарии по данному вопросу. http://www.carhelp.info/forums/attachment.php?attachmentid=127723&d=1383908855

Недавно приезжала А6 со слетевшей кодировкой АБС. Соответственно после этого пришлось и датчик прописывать. У меня всё никак не получалось. Залез я в текущие измерения и, к своему удивлению, увидел -540 градусов. Оказалось клиент экспериментировал, снимал руль и крутил шлейф. Так вот: с не закодированным АБС и непрописанным G85 я показания с него видел. В итоге снял руль, по сканеру выставил G85 в ноль, и только после этого смог прописать.

То есть даже для установки нового диска и новой корзины нужны спец приспособления? Тут столкнулся с похожей проблемкой. Был как-то на ремонте Опель, корзину, диск и выжимной поменяли. Всё адаптировал, машина уехала, клиент наслаждался 8 тысяч. Приехал с проблемкой, типа побуксовал, сцепление стало жестко включаться, мол сделай адаптацию. Подключаю прибор-адаптация не проходит. Проверяю гидропривод- тормозухи нет. Прокачиваю тормозуху, пытаюсь сделать адаптацию, по прибору начало момента схватывания 9 мм. После этого сканер пишет, что базовая настройка не проведена и прерывает адаптацию. Где я ошибся?

Может я чего-то недопонимаю, но обьясните как? Если выйти из ведомого поиска через кнопку "Завершить" то да, программа проводит сброс и повторное сканирование ошибок. Но если нажимаешь кнопку внизу, а там, в меню, слова "Завершить" нет. Есть только "Прервать". Вот если нажимаешь "Прервать", то программа ничего не спрашивает, а вываливается в окно выбора марки авто. Вот я и спросил, может есть какой другой способ в "Ведомом" сбросить ошибки, кроме как кнопкой "Завершить".

Ну если вопрос стоит сделать полноценную диагностику, то да. А если вопрос стоит просто скинуть ошибки одного блока, то это слишком долго. Да и смысл, я всё равно не смог скинуть ошибки через "Ведомый поиск".

Спасибо, если еще раз попадется - покопаюсь глубже.

Приехала тут на днях такая машинка, 2009 г. Протокол по двигателю UDS. При чтении через " Самодиагностику" видит одну ошибку по ЕГР, при чтении через "Ведомый поиск неисправности" видит уже 2 ошибки: по ЕГР и по сервоприводу вихревых. Но суть вопроса не в этом. Я так и не дал ладу как вообще сбросить эти ошибки. В "Самодиагностике" меню удаления ошибок нет, в "Ведомом поиске" нет кнопки "Завершить", после которой она сама стирает все ошибки, есть только кнопка "Прервать", после нажатия которой прерываются вообще все действия. Пришлось включить БОШ КТС и им скинуть. Так как всё таки они скидываются?

На BSE замена ГРМ по ТО для России при пробеге 60 тыс. км.

Покулибничать- то можно, если запасная заслонка есть. А так по незнанию можно что-нибудь отломать и машина станет до прибытия новой заслонки. Я клиента об этом предупредил - он пока рисковать не готов.