Akim

Да вот и я смотрю,как человек меня "лечит "и не улыбнется даже.Наводящие вопросы ему задаю, думаю,что наверно я что-то упустил.

Рано я возрадовался. Думал,что правильный рецепт получил. Я ж писал выше ,процитирую сам себя :"Печально только то,что эти ЭБУ с версией ПО от 798-01 до 799-06 вот уже несколько месяцев поперли защищенными от перепрошивки ( то есть считывается с них 09 В). Это при том,что бутлодырь старый (2.04),и эксесс секьюрити нормальный. Не попадались такие ? " Короче,у этих ЭБУ с 798-01,799-06 комбилодырь 2.10 и опен Роя считывают хрень ,типа 09 В(и по диагностике и через бут). Они защищены от перепрошивки (Опен Роя отобразил процесс записи ,но прошивка не изменилась). Эти блоки у меня на столе -перешить не получается. Аналогичная песня с М11Е3 ( не крайслер !!!) c ПО 800-...71,72,81,82.Это при том,что это ПО ,как правило,глючное,особенно 800-71. Алгоритм шифрования - в загрузчике завода.

DWEC и DXUB тоже на форуме лежат.

Не мучайте,подскажите,где прячется ДД на инжекторной классике.А заодно подскажите,какой ЭБУ и какая версия прошивки .Если вы не шутите,конечно.Я действительно еще не видел инжекторную классику с ДД.

Учту.Спасибо.

Чета мне не повезло. Не видел инжекторную классику с ДД на двигателе.И даже отверстия под шпильку нет.

Спасибо за прошивку. Печально только то,что эти ЭБУ с версией ПО от 798-01 до 799-06 вот уже несколько месяцев поперли защищенными от перепрошивки . Это при том,что бутлодырь старый (2.04),и эксесс секьюрити нормальный. Не попадались такие ? Если попадались,то через бут можно ли хоть раз перешить ? Не в курсе ?

Конкретней бы. Шланос 1.5 8 кл ZXJN тут выкладывали,непомню где.

Опеном пробовал его шить - не помер.Прошивка не изменилась.Хотя опен изобразил процесс заливки.

Потому что от места установки ДД многое зависит. Незря на классике его совсем не поставили и из прошивки убрали.

Старые версии валили . Новые не валят .Но бывают исключения .

Эта ссылка на 1.96 а он хочет 1.97

Эта можно. Заменив тарировку ДМРВ. Но есть ньюансы.

И вам здрасте.Если ошибка пзу,то узнать бы номер ошибки. Может уже блоку хана. Мож не шить пока ,а убрать высоковольтный пробой,от которого обычно ошибка пзу? А для шитья есть комбилодер,чиплодер и даде пб-2 или 4.

Туда пока залезешь - все здоровье потеряешь .Лучше делаем так - АПС не трогаем. А диагностический контакт колодки диагностики соединяем напрямую с ногой 71 разэема ЭБУ.Лишние провода идущие к АПС отрезаем.

Ето не капкан. Это защищенный от перепрошивки эбу. И многие загрузчики даже будут изображать процесс загрузки(чтения).Но содержимое флэши не изменится.

Деталюшки внутрь ЭБУ допаял ,чтоб на отключение форсов переключиться ?

Работать то будет ,но плохо.И не только в канале детонации дело. ДМРВ то разные !

У карбюраторного тоже нет минуса на ноге 50.Это вход для сигнала ДАД.

Очень советую перейти на пленочный ДМРВ.Он живучий и более- менее устойчив к хлопкам во впускном коллекторе. Хлопков (и гибели нитяного ДМРВ) при езде на газу не избежать.Особенно на барже.

Правильным путем идете,товарисч ! Я такой же вытяжкой пользуюсь.Ноги не замыкаю. Все стирается успешно.

Че за капкан ? Расскажи ,не мучай.

Жизнь многообразна.Потому не буду спорить. Ситуация( а точнее -стечение обстоятельств и неисправностей) всегда разная.Скажу только,что разница в алгоритмах .У Микас 7.1 (на бедной смеси,при подсосе воздуха) обороты проседают-это типичная ситуация. А на Микас-11 - в этой ситуации обороты поднимаются и падают(плавают).И это тоже типичная ситуация.

Тогда дешевле потратиться на ДМРВ Сименс,не трогая пленочный ЭБУ. И результат будет лучше,так как нитяные ДМРВ (не Бош) не есть гуд.И меняют свои параметры от положения в пространстве.

Может попроще выбрать путь ? Не хватает процессора обработки сигнала детонации.Кучи резисторов и конденсаторов.А также двух мощных транзисторов для управления катушками.( с обвязкой ) Если решишься на этот шаг,то нужен живой образец или хотя-бы качественная фотка. По другому тебе врядли помогут.