Akim

Неважно как написал.Можно и в ту сторону и в обратную.Ничего сложного нет.Основная проблема в том, что с Я 5.1 идет модуль зажигания,а с Я 7.2+ катушка зажигания.То есть одним переходником не обойтись. Надо еще провода тянуть.

Можно.Нужно вскрыть ЭБУ и на ногу еепром подать сигнал,запрещающий эти изменения.

Судя по всему ты для определения расхода пользуешься маршрутным компом. Неблагодарное это дело.Он погоду и то лучше предсказывает.

Какая оплошность с моей стороны.Вы меня просто в краску вогнали.(щас только банку из-под краски с головы сниму). А если без шуток,то Вы правы.

Ну это уже хорошо. Прикинь,я даже понимаю о чем пишу.И это тоже неплохо. Просто этот момент на автосайтах перетерли где-то с год назад.

Не надо путать разницу в проводках ,обслуживающих ЭБУ(подкапотную проводку), на калине и десятке ( разница только в ногах вентиляторов) и разницу внутренностей ЭБУ калины и десятки(прошивка включает порт процессора,надеясь включить бензонасос,а это не выход для управления релюхой бензонасоса.

Да не нервничаю я .Добрые души схемы выложили-наслаждайся.Производитель схитрил и не знаю зачем заложил разницу в конструкцию печатных плат калины и десятки. Прошивка,когда она не соответствует конструкции ЭБУ, управляет определенными ногами ЭБУ, а на этих ногах ничего не висит или висит не то,что ожидает прошивка.Например,вентилятор не на той ноге,адсорбер не на той ноге(а значит нет вентиляции бака),бензонасос(реле)не на той ноге. А что касается того,что прошивка должна учитывать тип топливной рампы ,значит то,что бывает регулятор давления на топливной рампе, а бывает - в бензобаке.И у них разное давление топлива.И это должна учитывать прошивка.

Прикинь себе - с разных контактов.Но раз у тебя работало все -значит волшебство,не иначе. Кстати,бак не сплющило ?Потому как там и по адсорберу засада.Говорю же -блоки разной конструкции.

Спасибо ,парни ,за помощь.Отключил.А то сосед ключи потерял .

Вот только калиновское ПО лить в десяточный ЭБУ не надо.Прошивки невзаимозаменяемы,потому как ЭБУ имеют разную конструкцию.Десяточный ЭБУ жить в Калине будет.Про вентилятор ты знаешь,а рампы (точнее прошивки должны сответствовать конструкции топливных рам).

Для ДЭУ Нубира 1997 года существуют прошивы без иммо ? 16 кл,1,6 литра.Этикеток на ЭБУ нет.Похож на ITMS-6F. Может от Эсперо или Элантры подойдет прошива ?

Нахрена ?

Ты наверно имел ввиду эмиттеры,а не коллектора.

Или TLE 5216.

У Роя - 5 килорублей.

А патамушта,что ошибка временная,видимо.Если бы была постоянная ,то ЛД горела бы постоянно.

Ну тогда Вам нужен Roy.Его Опен нормально пишет и стоит недорого.

Вот это правильно.А то иммо может заново прописаться,причем косо,если не снять разъем с АПС.

Ну ты даешь. Ошибки то хоть чем то надо бы посмотреть.Хотя бы с помощью перемычки и моргания Джеки Чана. Там в памяти наверно обрыв форсунки или еще что подобное .

Не забудь поделиться опытом.Ждем.

Чтобы сделать правильные выводы,надо попробовать эту машину на другом,заведомо исправном и проверенном ЭБУ. Разъем с АПС не забыл снять ? Это важно,так как ранее был прописан иммо. Можно еще почистить дополнительно еепром.

Куда еще подробней.Если Лодырь официальный,то шнур у тебя есть.К разъему кабеля(81 пин) подключаешь ЭБУ. Нога 23 заземлится-это режим записи по диагностике для этого ЭБУ.ЭБУ запишется без вскрытия,по диагностической линии.

Высоковольтный пробой(свечи,свечные провода и колпачки,катушки).

Схему врядли найдешь.Бери донора и по образцу делай.Несколько резисторов еще надо допаять.

Если нет искры,то можно предположит,что: 1.Нерабочая прошивка. 2.ПЗУ неконтачит. 3.Иммо прописано и глючит. 4.В проводке что-то глючит ,когда ЭБУ пошевелил.